흥미롭게도 7 월 3 일 뉴욕타임즈에서 처음으로' beettle', 1938 이라고 불렸다.
8 월 1938 일 정부가 임명한 새 공장 조직 책임자인 로버트 라이 (Robert ley) 가 공장 직원 대회에서' KDF 절약 계획' 을 발표했다. 모든 독일인은 계급, 지위, 재산 등 폭스바겐 구매 자격이 있다
자격을 갖춘 자동차 구입최소 예금은 매주 5 마크입니다.
저축에 관심이 있는 사람은 daf 또는' kraftdurch freude' 사무실에 등록해야 한다.
저축 협회 계획에 대한 반응이 강하다. 1938 종료, 27 만명이 넘는 사람들이 등록하여 KDF 저축카드에 우표를 사기 시작했다.
조직 판매 문제와 저축 계획의 점진적 만기는 공장의 놀라운 급속한 발전에 부정적인 영향을 미치지 않았다.
몇 달 안에 전쟁의 방어선이 세워졌고, 대중은 프로젝트 전체에서 그들의 이익이 이미 상실되었다는 것을 알게 되어 상당히 놀랐다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁)
전쟁의 번잡함 때문에 약 3000 명의 건설노동자들이 볼프스부르크에서 서부 방어선으로 파견되었다.
이것은 또한 정부가 새로운 공장이나 미래 제품의 군사적 중요성을 고려하지 않았다는 신호도 보여준다.
당시 대중과 그 분공장이 실제로 이 범주에 포함됐다면, 그들은 더 큰 압력에 직면해 가능한 한 빨리 생산시설을 건설할 것을 요구할 수 있다.
자동차 공장에서 차를 만들지 않고 어떻게 계속 살 수 있습니까? 경영진의 방식은 거의 모든 유형의 임무를 받아들이는 것이다.
1939 년 말 공장에서 폭탄을 만들기 시작한 뒤 항공기 연료 탱크, 연료 탱크, 탄피 등 선반 전동 부품을 만들었다.
194 1 부터 볼프스부르크 공장에 ju88 비행기 날개를 생산하는 생산 라인을 만들었습니다.
이러한 계약은 회사에 약간의 수익을 가져다 줄 뿐만 아니라, 공장이 원자재를 해결한 후 처지가 훨씬 좋아져서 공장이 점차 건설되었다.
전후 첫 여름, 점령군은 여전히 심하게 파괴된 이 나라의 가장 효과적인 정책을 재건하는 것을 고려하고 있다.
미국인들은 독일을 농업국으로 바꾸는 급진적인 모건소 프로그램을 하고 있다.
반면에, 영국인들은 이런 계획에 거의 관심이 없다.
각국의 동맹국들은 이 나라가 곧 재건되고 난민 문제가 해결될 것이라고 확신하지만, 영국인들은 자신이 점령한 지역에 러시아를 억제하는 데 필요한 정치기구를 세우는 것이 어려울 것이라는 것을 깨달았다. 이 지역은 볼프스부르크와 그 몇 킬로미터 이내의 공장까지 뻗어 있다.
따라서 그들은 현지 공업 활동을 재개하기 위해 힘쓰고 있으며, 물론 엄격한 통제 하에 행정 책임을 민간 점령 당국에 넘기고 있다.
분명히 이것은 군대가 이 산업을 통제할 수 없기 때문이다. 둘째, 6 년간의 전쟁 끝에 많은 병사들이 이것에 대해 열정적이지 않았다. 따라서 그들이 다른 임무에서 외국에 너무 오래 묶여 있다면, 이는 그들이 신속히 제대하려는 열망과 상충된다.
그래서 우리는 영국 정부의 의도에 따라 폭스바겐 공장을 관리할 수 있는 사람을 찾아야 한다.
그 결과 퇴역 육군 대령 이반 허스트 (lvan hirst) 가 독일 통제위원회의 명확한 지시에 따라 볼프스부르크로 파견되어 정찰차나 버스 생산을 재개하도록 파견되었다.
당시 첫 차를 일반인에게 팔려고 하지 않았다. 그들의 판매 대상은 주로' 점령군, 지방정부 관리, 의사, 경찰, 우체국 및 기타 공공기관' 이다. 허스트와 그의 동료 라드클라프는 생산 시설을 집계하고 잠재 사용자를 찾기 위해 두 가지 방면에서 그들의 일을 시작했다.
한 장교의 자동차는 영국군을 위해 특별히 수리한 것으로 영국군의 카키색 페인트를 칠한 후 제 27 군 사령부에 전시했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 영국군, 영국군, 영국군, 영국군, 영국군, 영국군, 영국군)
이 차는 4 륜 구동으로 군 당국이 매우 좋아해서 즉시 주문한다.
공장의 창고 저장 설비가 이상적이지 않다.
베를린 ambi-Budd 에서 전출된 정찰차 대시보드를 만드는 데 쓰이는 유압기는 이미 불완전하고 여러 군데 파손되었다.
한편, 버스 차체에 사용되는 유압기와 딥 드로잉 도구는 약간의 손상에도 불구하고 기본적으로 상태가 양호하다.
수압기 작업장은 몇 년 전에 공습을 받지 않았다: 그것은 여전히 열린 지붕을 가지고 있다.
관련 당사자들은 만약 차량이 볼프스부르크에서 재현된다면 시동은 버스 모델로만 시작할 수 있다는 것을 충분히 알고 있다.
이 중요한 고비에서 또 다른 문제가 당국 앞에 나타났다. 전쟁 후' 독일 노동자 전선' 에서' 민용차' 를 사기 위해 솔직히 많은 저축권을 산 33 만 6000 명이 독일 시민을 패배시켰는가? 그들은 일찍이 그 조직의 금고에 많은 돈을 기부했는데, 2 억 6700 만 마르크, 그 돈은 모두 자신의 은행 계좌에 지불되었고, 전쟁이 끝난 후 그가 그 돈을 찾으려고 시도했을 때, 그 돈은 거의 모두 잃어버렸다.
위에 저축 우표가 많은 저축 카드 외에는 아무것도 없다.
대중이 힘들게 모아서 산 차가 실제로 생산되었다는 것을 알게 되자, 그들은 분노와 불안감을 드러내며 이 확실한 증거를 얻기 위해 차 한 대를 얻는 방법에 대해 생각하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
대학을 졸업한 엔지니어 노드호프는 당국의 초청을 받아 6 월 1948 65438+ 10 월 1 일 볼프스부르크에서 지도직을 맡고 있다. 예약은 4 월 1968 12 까지 계속됩니다.
볼프스부르크 사장으로 2 년 후, 노드 호프는 순이익이 이미 5006026.47 마크에 이르렀다고 자랑스럽게 발표할 수 있는데, 이는 자유시장에서 제품을 판매할 계획이 없는 회사에게는 결코 나쁜 시작이 아니다.
자동차, 오픈카, 수송차의 흠잡을 데 없는 제품 품질 외에도 이 회사는 통상적인 가격 인하 조치를 취했다.
노르드호프는 어려운 시기에 잠재 사용자의 구매력을 유지하는 방법을 잘 알고 있다.
당시 회사는 정말 힘들었다. 철강 공급이 긴박하고 볼프스부르크는 여전히 단순한 제조 기지로 남아 있어 더 많은 노동자를 동원하여 노동력을 보충하는 것은 거의 불가능하다.
당시 그곳에는 이미 2000 명의 직원을 고용했고, 지역 전체에 숙련된 기술자가 거의 없었다.
이 경우 하루 평균 673 대의 자동차가 기존 생산 시설의 절대 한계에 도달했기 때문에 감독위원회는 새로운 운송 차량 공장을 짓기로 동의했다.
195565438+ 10 월 24 일 하노버-스토크시티에 위치한 공장이 연말에 문을 연다고 가정했지만 실제로는 3 월 8 일 정식으로 완공됐다. 1956.
수년 동안 폭스바겐 (WHO) 가 두 번째 차종을 두 번째 다리로 만들고 딱정벌레 (딱정벌레) 를 만들 것이라는 추측이 있었다.
하인리히 노드호프 (Heinrich nordhoff) 는 이러한 질문들에 대해 똑같이 고집을 부렸다. "공공성공의 비결은 새로운 디자인을 찾는 것이 아니다. 아무리 극적이고 흡인력이 많더라도 최소한의 세부 사항으로도 성숙과 완벽을 이루기 위해 합리적인 개선을 하기가 어렵다.
우리가 수년 동안 우리에게 성공을 가져다 주고 유럽 자동차 산업의 절정에 달하는 차종을 포기할 것이라고 정말로 생각하는 사람이 있습니까? "대중이 각종 세대차종을 계속 연구하고 있는 것이 아니라 지난 15 년 동안 딱정벌레가 이렇게 잘 팔리고 생산능력이 충분히 발휘되어 새로운 차종을 만들 필요가 없다는 뜻은 아니다.
어느 여름 월요일에 독일 연방 정부는' 대중유한책임회사의 법적 지위 관리에 관한 규정' 이라는 법률을 통과시켰다.
이 조항의 목적은 정부가 이 회사를 정부 통제 하에 상장회사로 만들 수 있도록 하는 것이다.
대중의 주식은 당시 젊은 연방 독일 역사상 발행된 최초의' 대중주식' 이었다.
독일 투자자들이 주당 350 마르크의 가격으로 이 주식들을 쟁탈한 것을 보면 딱정벌레가 시장에서 성공한 명성을 알 수 있다.
"자동차 컬렉션" 은 같은 어조로 이렇게 선언했다. "대중이 잘 팔리는 것은 주로 정직한 차이기 때문이다.
그는 변장하지 않았다.
그는 바이어에게 이렇게 성실한 차를 가지고 있다는 것을 자랑스럽게 했다.
어디를 보든 성실한 디자인과 탄탄한 공예의 상징을 볼 수 있다.
"비틀즈는 미국의 거대한 시장을 점령하는 과정에서 의심할 여지 없이 유난히 훌륭하게 행동했다. 그러나 운송 차량은 유럽에서 성공을 거두었지만 미국에서는 그렇게 잘 팔리지 않아 목적을 달성한 적이 없다.
10 10 월 18 일, 원래' 대중예금자' 와 회사 간의 법정소송은 결국 각 측의 화해 형식으로 막을 내렸다.
이는 연방정부가 베를린의 두 원시 KDF 회사의 후계자이며 미결사건 해결에 대한 책임을 지고 있기 때문일 수 있다.
전 지도자인 루르작슨 주 정부는 영국 당국이 내린 지시에 따라 대중의 자산에 대한 임시 감독을 담당하고 있기 때문에 책임이 없다.
약 8 만 명의 예금자의 견지가 마침내 보답을 받았다. 기쁘게도, 회사는 65,438+000 마크의 수표를 보내기로 동의했거나, 새로운 딱정벌레를 주문하려면 주문에서 3,600 마크를 공제할 수 있었습니다.
지난 몇 년 동안 대중은 이미 독일 생산액이 가장 높은 회사가 되어 수출 업무가 나날이 번창하고 있다. 더 중요한 것은 거의 매년 완벽하고 정형화된 딱정벌레 자동차에 대한 새로운 개선이다.
시간이 지남에 따라 해마다 취업을 보장하고 이윤을 이렇게 놀라운 수준으로 창출하는 자동차는 조만간 대체될 수밖에 없다는 것이 분명하다.
볼프스부르크의 일부 완고한 분자들이 이 점을 인정하기를 거부했음에도 불구하고 대중의 차종은 업데이트가 필요하다.
당시 판매량이 많은 차종의 후임자를 찾는 것은 거의 불가능했지만, 대중은 과거 성적에 오래 머무를 수 없다는 것을 깨닫고 새로운 차종이 절실히 필요하다는 것을 깨달았다.
신상품 공세에 선보이는 첫 번째 차종은 파사르트이며, 그 기술 데이터는 대부분 아우디 80 에서 나온 것이다.
파사트는 처음으로 정뢰와 클라우스가 주창한 모듈식 설계 이론이 성과를 거두었다는 것을 증명했다.
미래의 사용자가 주력차종의 두 가지 변형 사이의 뚜렷한 차이를 볼 수 있도록 특별히 이탈리아의 유명 디자이너인 gietto giugiaro 에게 파사트를 위한 비스듬한 차체를 설계하도록 의뢰했다.
예상대로, 파사트는 신속하게 신차 등록순위에서 가장 높은 자리를 얻었다.
3 월 표준 Polo 파생 상품, 엔진 전력 29kw(40 마력) 가 출시되면서 후속 무역조치가 곤두박질쳤다. 대중은 7 월 1978 이 더 호화로운 아우디 50 을 시장에서 탈퇴시키는 데 성공할 때까지 Polo 를 지속적으로 개선했다.
1996 이 성공한 새로운 아우디' a3' 을 선보일 때까지 아우디는 소형차 시장에서 푸대접을 받지 못했다.
다음 1 년 동안 대중의 판매량이 12% 감소한 것은 주로 석유 위기로 인한 많은 문제 때문이다.
하지만 이런 심각한 적자는 골프와 파사트의 판매량이 크게 보완되면서 딱정벌레에 대한 대중의 의존도가 낮아졌다는 것을 더욱 입증했다.
1975 는 먼저 대리점에 Polo 를 판매할 수 있는 기회를 주었는데, 이는 아우디 50 과는 다른 특수한 저표준자매차종이다.
앞으로 몇 년 동안, 폴로도 아우디 50 처럼 더 강력한 엔진을 사용했다.
독일에서는 딱정벌레가 여전히 잠재 사용자를 보유하고 있지만, 대중은 생산라인을 사용하여 다른 차종을 생산해야 하기 때문에 6 월 1978 19 년 10 월/Kloc-;
웨스트야트와 스코다를 인수하면서 대중은 다중 브랜드 전략에 적응하는 구조를 형성했다.
유럽 최대 자동차 제조 그룹으로서 관리권은 대중 아우디, 시야트, 스코닥, 대중상용차 등 자주브랜드의 이사회에 이관됐다.
대중은 1995 년에 샤론을 선보였다.
이 차종은 안전하고 믿을 만하며 저렴한 다목적 사랑차이다.
대중은 샤론에게 매우 넓은 운전 시야를 주었다.
이것은 현재 세계 자동차 공업의 새로운 추세이다.
샤랑은 7 명에게 편안하고 안전한 내부 공간을 제공하며 시야가 넓고 방해가 되지 않는다.
이 차는 폭스바겐 회사와 포드 자동차 회사가 포르투갈에서 생산한다.
내부 공간이 충분하고 유연성이 뛰어나 환경 보호에 이롭다.
1998 이 부가디, 람보르기니, 벤리를 인수하면서 대중의 이념이 호화차와 슈퍼스포츠카 생산에 스며들었다.
스웨덴 스칸니아 ab 회사 운영에 참여함으로써 대중들은 중형 트럭 분야에 발을 들여놓기 시작했다.
선진 기술의 광범위한 응용은 회사의 혁신 잠재력을 증명했다. 이 프로젝트는 이미 3 리터 보 TDI, 1999 출시를 개발했다. 이것은 세계 최초의 100km 평균 연료 소비량이 3 리터에 불과한 자동차이다.
2000 년 여름, 대중은 루보 FSI 를 출시했습니다.
대중제조사 최초의 SUV 로 파리 모터쇼에서 처음으로 공개한 투예는 틀림없이 크로스컨트리 시장 진출의 모든 꿈을 담고 있다.
5 년 동안 칼을 갈고, 투예 () 의 디자인, 연구 개발, 생산, 마케팅에 5 년이 걸렸고, 같은 해 가을에는 독일에서 선발되었다.
당시 투예는 V6 과 v 10 디젤 엔진을 제공했다.
투예 대규모 상장은 2003 년까지 연기되었는데, 주로 유럽 시장과 북미 시장에서 연기되었다.
2002 년에 대중은 최초의 최고급 럭셔리차인 휘텐을 개발했다.
딱정벌레를 생산하는 마지막 공장인 멕시코 푸에브라는 50 여 년을 생산한 후 여름에 딱정벌레 생산 라인을 폐쇄한다.
딱정벌레의 70 년 역사에서 대중 글로벌 공장은 딱정벌레 2200 만 대를 생산했다.
이 차들은 가격이 싸고 품질이 믿을 만하지만 상대적으로 낙후된 기술로 이 차의 판매량이 70 년대 말부터 하락하기 시작했다.
대중은 딱정벌레를 골프로 바꿔 1998 의 현대 딱정벌레를 내놓을 것이다.
새 차는 새로운 기술을 채택했지만, 그 높은 가격은 일반인을 뒷걸음치게 할 것이다.