중국의 콜드 체인 물류는 최근 몇 년 동안 끊임없이 발전해 왔다. 비 콜드 체인 운송 비용이 높고 운송된 화물의 안전성이 떨어진다. 기반 시설이 부단히 건설되고 보완됨에 따라 우리나라의 냉체인 발전이 신속하다. 2008-20 14 년 전국 냉장용량 복합성장률은 35%, 20 15 년 콜드 체인 시장 규모는 1583 억원에 달했다. 2020 년 콜드 체인 시장 규모는 3479 억원에 이를 것으로 예상되며 복합 성장률은 175438+0% 입니다. 현재 콜드 체인 중 식품과 농산물이 대부분을 차지하고 있으며, 의약과 화공이 비교적 작다.

우리나라의 콜드 체인 발전은 균형이 맞지 않아 중서부 지역의 냉동창고 건설은 매우 큰 발전 공간을 가지고 있다. 중서부 지역은 전국 대부분의 생농산물의 도매거래를 맡았고, 현재 도매시장은 농산물 유통의 주요 경로이다. 현재 우리나라의 냉동창고 분포는 균형이 맞지 않아 동부 연해 냉동고가 점차 포화되고 있지만 중서부 지역 건설은 여전히 부족해 앞으로 발전할 여지가 있다.

콜드 체인 물류업체들이 소유한 냉장차와 사회냉장차의 수가 거의 절반을 차지하면서 개인 차주로 콜드 체인 운송에 종사하는 개인이 대거 생겨났다. 공급원과 차원 사이의 정보가 비대칭적이기 때문에, 이들 개인들은 정보비를 지불하고 배송이 완료될 때까지 기다려야 하는 경우가 많으며, 때로는 빈차가 돌아오는 경우도 있어 우리나라 도로 운송의 공재율이 약 40% 에 달한다. 콜드 체인 차량으로서 한 달에 2 만 킬로미터도 안 뛰면 차원으로서의 이윤이 부족할 수 있다.

현재 자동차 화물이 일치하는 플랫폼이 많이 있습니다. 선안행 서비스 플랫폼은 산시탁신 IOT 로 만들어졌으며, 콜드 체인 업계 종사자들은 7*24 시간 개방교류 플랫폼을 제공하여 정보 장벽을 돌파하고 자원을 효율적으로 활용하고 있습니다. 전국 각 성 () 과 시 () 현에는 400 여 개의 연맹 아울렛이 있다. 기본적으로 각 지자체에는 냉체인 차량을 제때에 수리하는 데 도움을 주는 전문가가 있어, 선하의 우세는 뚜렷하다.