1 년 전 다임러 그룹이 20 19 회계연도 연례 보고서를 발표했을 때, 끊임없이 하락하는 이윤 실적, 전기화의 도전, 코로나 미지의 영향으로 다임러는' 고된 생활' 을 준비했다.

하지만 1 년 후, 모든 것이 좋아지고 있다.

2020 년 다임러 그룹의 순이익은 48% 증가하여 40 억 유로에 달했다. 산업 사업 유동 자산의 순 금액은 6543.8+07 억 9 천만 유로로 2065.438+09 년 말보다 69 억 유로 증가했다. 주당 1.35 유로의 배당 방안은 20 19 년의 0.9 유로보다 훨씬 낫다. 이와 함께 다임러 그룹 202 1 년 판매, 매출액, 이자 세전 이익도 지난해보다 크게 증가할 것으로 보인다.

전 세계 전염병과 자동차 공업의 전동화 가속화를 배경으로 이런 성적은 쉽지 않다. 그러나 다른 한편으로는 다임러 주식회사와 벤츠 주식회사 이사회 의장 오라크? Llenius) 지난해 오픈소스 스로틀링, 전기화 과정 가속화 조치가 효과를 내고 있다.

콘송린 (올라크)? Llenius) 를 참조하십시오

아마도 1 년 전, 상장된 지 얼마 되지 않은 EQC 가 폭발기를 따라잡았고, 아직 발표되지 않은 새로운 S 급은 추측으로 가득 차 있어 그 순간의 다임러가 미래에 대해 다소 알 수 없게 만들었다. 하지만 2020 년 메르세데스-벤츠 전기 자동차 판매량이 증가하고 차세대 S 급 출시 이후 폭넓은 호평을 받아 메르세데스-벤츠는 전기화, 지능화 시대를 향한 변화 노선이 갈수록 선명해지고 있다.

실력+행운' 이 실적을 높인다.

사실, 2020 년 자동차 시장은' 큰 소리로 맹렬하게 전진하지 않았다' 고 하지 않았다. 통계구경은 다르지만 전 세계 자동차 판매량이 두 자릿수 이상 떨어진 것은 확실하다. 구체적으로 다임러 그룹에 따르면 승용차와 상용차 총 판매량은 284 만 대로 전년 대비 15% 감소, 그룹 매출은 1543 억 유로, 전년 대비1/Kloc-하락

그러나 바로 이런 맥락에서 산업업무의 회복이익, 순유동 자산, 배당금이 쉽지 않다.

다임러 그룹 2020 회계연도 일부 재무 데이터

다임러 그룹의 여러 주요 판에서 벤츠 승용차와 경상차의 이자 세전 이익은 20 19 년-109 만 유로에서 565438+7200 만 유로로 상승했고, 매출 이익률은-0./KLOC 로 상승했다. 조정 후 이자 세전 이익은 68 억 2 천만 유로에 이른다.

성적에 직면하여 강은 "이것은 마술봉의 기술이 아니라 모든 팀원의 귀중한 공헌이다" 고 말했다.

실적 회복의 외적인 원인은 시장이 더 빨리 회복되는 것, 특히 3 월 이후 중국의 빠른 회복과 고급차 세분화시장의 빠른 성장으로 모든 사람의 기대를 뛰어넘는 것이다.

더 많은 내적 요인은 벤츠가 여전히 강력한 제품 지원과 신차의 적극적인 가격 정책으로 판매의 질을 보장한다는 것이다. 또한 지출을 줄이고 현금 흐름을 최적화하기 위한 다양한 조치를 취하고 있습니다.

2020 년 4/4 분기에는 모든 좋은 요소들이 모여 일년 내내 실적을 올리는 것이 행운의 여신의 인기다. (윌리엄 셰익스피어, 행운, 행운, 행운, 행운, 행운, 행운, 행운, 행운)

이 모든 것을 요약하자 강송림은 "2020 년은 각 업종에 대한 스트레스 테스트로 다임러 팀은 시련을 잘 견뎌냈다" 고 말했다. 모든 주요 시장은 우리 각 업무 분야의 제품에 대해 강한 수요가 있다. 전기 자동차 판매량의 급속한 증가와 신제품 및 기술의 도입으로 전기화 및 디지털화 분야에서도 꾸준한 발전을 이루었습니다. 우리는 전염병의 영향을 받는 불리한 환경에서도 충분한 현금 흐름을 만들어 내고 자신의 힘으로 현재의 변화를 이끌 수 있다는 것을 증명했다. "

지난 한 해 동안 벤츠의 전기자동차 판매량은 두 배 이상 증가하여 점유율이 2% 에서 7.4% 로 증가했다. 메르세데스-벤츠의 디지털화, 지능화 추세를 대표하는 새로운 S 급 출시 이후 주문량은 7 년 전 이전 세대보다 30% 증가했으며, 새로운 S 급을 생산하는 56 번 공장도 만부하로 가동되고 있다.

새로운 S 급은 지능에서 새로운 높이에 이르렀다.

202 1 의 시장 추세에 직면하여 다임러 그룹도 긍정적인 예측을 했다.

마찬가지로 업계 선두에 있는 다임러 트럭은 독립 후 단독으로 상장되어 승용차와 상용차가 각 분야에서 더 많은 발전 잠재력을 발휘할 수 있도록 할 것이다. 독립 후 다임러 트럭은 독자적으로 기업지배구조를 진행하며 관련 거래 및 상장작업은 202 1 연말까지 완료될 것으로 예상된다.

코로나 발발 이후 다임러 그룹도 비용 절감, 효율성 향상, 유동성 보장을 위한 여러 가지 조치를 취했으며, 이로 인해 산업 사업의 자유 현금 흐름이 202 1 에서 건강한 수준으로 회복될 것으로 전망했다.

실적의 기초인 제품과 판매량에 관해서는 벤츠가 올해 EQS, EQA, EQB, EQE 의 새로운 순수 전기 자동차를 출시하고 전기식 하이브리드 자동차의 비율을 늘릴 예정이다. 새로운 S 급 상장 후의 성과도 연료차 분야에 있다. 벤츠를 위해 자신감을 다졌다.

전력, 숫자, 중국의 미래를 결정하다.

전기화 디지털 시대의 사치품을 어떻게 해석하는가?

사실, 작년의 신세대 E 급 차에서 우리는 이미 단서를 보았다. 새로운 세대의 S 급부터 벤츠의 결심과 용기가 더욱 두드러졌다. 차세대 S 급 발표에서 말했듯이 135 의 호화로운 전승과 새로운 시대의 디지털 혁신이 융합되어 새로운' 조종석 혁명' 이 열렸다.

202 1 년 CES 에서 메르세데스 벤츠 MBUX Hyperscreen 이 선보였습니다. 이는 지금까지 양산차에 장착된 가장 큰 성인 상호 작용 인터페이스이기도 합니다. EQS 에서 공식 선보일 예정입니다.

MBUX Hyperscreen 은 "큰 화면" 을 극대화했습니다.

앞으로 AMG 브랜드도 전기화를 시작하여 새로운 전기화 플랫폼을 도입하고 혼합동력 제품에 가입할 예정이다. F 1 분야를 질주하는 첨단 기술도 AMG 차종에도 적용된다.

다임러 그룹이 2020 년 도전으로 일부 R&D 비용을 삭감했지만 R&D 지출은 여전히 5.6% 의 높은 수준을 유지하고 있다. 이 가운데 벤츠 승용차와 경상차의 R&D 지출은 72 억 유로로 주로 전기자동차 분야에 집중돼 디지털화와 자동운전에 대한 R&D 지출을 늘렸다.

이 모든 노력은 202 1 에서 수확을 보게 될 것이다.

물론, 벤츠가 전기자동차와 자동차 소프트웨어 분야를 선도하는 새로운 전략 목표를 달성하려면 시장 규모든 신기술의 발전 추세든 중국 시장도 가장 중요한 부분이다.

202 1 년은 다임러 중화투자유한공사 설립 20 주년이다 .. 지난 20 년 동안 메르세데스 벤츠는 중국 시장에서 계속 성장하고 있다. 20 15 부터 중국은 이미 6 년 연속 벤츠 승용차 최대 단일 시장이 되었으며, 다임러의 트럭 업무도 점차 발전하기 시작했다. 다임러의 관점에서 볼 때, 향후 10 년 동안 중국은 세계 성장 잠재력이 가장 큰 시장이 될 것이다.

중국 시장은 이윤과 현금 흐름에 기여할 뿐만 아니라 전기화와 지능화를 위한 최고의 인큐베이터이기도 하다.

올해도 중국 시장에서 메르세데스 벤츠의' 감성 지능의 해' 다. EQC 에 이어 EQA 와 EQB 도 베이징에서 벤츠를 생산할 예정이며, EQE 도 중국에 도입될 예정이다. 대형 순수 전기 자동차 아키텍처 플랫폼을 기반으로 한 EQS 도 올해 중국에 도입될 예정이다.

EQA 는 베이징에서 벤츠로 제조될 것이다.

기술 R&D 와 생산 방면에서, 새로운 다임러 중국 R&D 기술센터는 올해 정식으로 출범하여 벤츠 신상품과 기술의 국산화를 가속화할 것이다. 베이징 벤츠가 순의에서 달리는 새 공장도 이미 정식으로 생산에 돌입했으며, 미래에는 순전기차를 포함한 벤츠 제품을 생산할 것이다.

중국의 개인 전기 자동차 시장은 빠르게 성장하고 있으며, 특히 일선 도시의 고급 시장에서는 더욱 그렇다. 테슬라, 웨이라이 등 새로운 세력의 확장에 직면하여, 새로운 EQ 제품이 시장을 열고, 벤츠가 전기자동차 분야에서 브랜드 호소력을 확립하는 데 도움을 줄 수 있는지, 벤츠가 예정대로 전기화, 디지털화의 전환을 실현할 수 있는지를 결정할 수 있다.

마찬가지로 BMW, 아우디도 전동화를 가속화하기 시작했을 때 EQ, I, e-tron 이 먼저 파국할 수 있다는 것은 누가 미래의 장기 경쟁에서 더 많은 장점을 얻을 수 있는지를 의미한다.

마지막에 쓰다

"우리는 세계에서 가장 이상적인 자동차를 만들 것이다."

세계에서 가장 동경하는 자동차를 만드는 것은 벤츠의 비전이자 지난 몇 년 동안 한 일이다. 그러나 자동차 산업이 급속히 변화함에 따라 메르세데스 벤츠는 다시 한 번 이 도전에 직면해야 했다.

2020 회계연도의 데이터는 예상보다 좋지만 이자 세전 이익에 비해 아직 좋지 않은 경우 이자 세전 수익은 20 18 이전 주당 배당금 3 유로 이상 100 억 유로를 넘는다.

테슬라와 웨이라이 (Tesla) 가 전기 분야에서 선두로 보이는 새로운 세력이라 해도, 자동차 판매는 여전히 이윤을 내기 어렵다. 그러나 전기화된 거액의 투입과 연료차의 이윤에 대한 지속적인 공헌 사이의 갈등에서 어떻게 전기궤도의 빠른 추진을 유지하고 추진을 위한 지속적인 자금 지원을 제공할 수 있을지는 쉬운 균형이 아니다.

하지만 적어도 벤츠의 2020 년 성적은 도로와 방향이 정확하다는 것을 증명했다.