사실, 이 소식을 제외하고, 4-6 월, 업계에서는 길리가 리돛을 인수한다는 소문이 돌고 있다. 이것은 신화 또는 타이밍입니까? 만약 객관적으로 분석한다면, 이 소식은 아마도 거짓일 것이다! 왜 그렇게 말하죠? 길리는 국내 자동차 업계의' 인수 광인' 이라는 것을 누구나 알고 있기 때문에 차기업이 갈 수 없을 때마다 길리가 모 차기업을 인수한다는 소식이 있다. 사실 올해는 길리 인수리돛을 제외하고 알파로미오, 마사라티, 람보르기니, 재규어 랜드, 벤리, 애스턴 마틴이 모두 길리 인수를 기다리고 있다. 길리는 20 19 부터 너무 바쁘다고 할 수 있습니다. 하지만 애스턴 마틴만이 신뢰성이 높고, 다른 소식은 거짓으로 증명되었다. 따라서이 관점에서 뉴스 자체의 신뢰성은 높지 않습니다!
둘째, 길리가 돛을 인수하는 동기는 무엇인가? 당신은 민족의 영웅이 되어 형제 기업을 구하고 싶습니까? 길리는 확실히 볼보를 인수하고 볼보의 자동차 업무를 활성화하는 데 성공했지만, 길리의 원래 의도는 볼보의 기술이었다. 볼보를 살리는 것은 좋은 일일 뿐이다. 그럼 길리가 리돛을 인수한 후에 무엇을 얻을 수 있을까요? 기술 또는 이익? 분명히 둘 다 없다. 돛은 이미 심각한 자금으로 빚을 갚지 않는 자동차 기업이다. 길리는 빈 껍데기를 사지 않고도 차량 제조 자질을 얻을 수 있다. 힘 돛을 살 이유가 없다! 따라서 길리가 돛을 인수하는 것은 불가능하지만, 어떤 이유에서인지 길리가 돛을 돕는 것도 불가능한 것은 아니다.
9 월 14 일 충칭 양강지주와 길리 중대 투자유한공사는 컨소시엄으로 재편성하려는 투자자 등록자료를 제출했다. 이는 길리가 리범자동차의 미래 재편에 참여하고 자금을 투입해 투자자가 된다는 것을 의미한다. 인수와는 많이 다르지만 길리는 투자자로서 이익이 일치하므로 길리가 돛에 기술 지원을 수출할 가능성이 있습니까?
사실, 그 전에 우리 모두는 길리 자동차가 창사 치타와 호스팅 계약을 맺고 치타의 공장을 이용하여 길리의 새로운 에너지 자동차를 생산한다는 것을 알고 있었습니다. 둘 다 같은 이익체라고 할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 이 시점에서 치타는 이미 명실상부한 것으로 알려져 있어 길리의 디자인에 절대적으로 유리하다. 공장을 지을 필요가 없고, 자동차 기업이 위험을 분담한다. 왜 안돼? 하지만 돛의 이번 재편성은 사실 다르다. 물론, 현재의 소식으로 볼 때, 이것은 단지 제출한 신청 자료일 뿐, 구체적인 시행 세칙과 최종 결과는 아직 확정되지 않았다. 아마도 힘 돛이 조건이 가혹하기 때문에 길리를 포기하고 구조조정에 참여하는 것도 불가능한 것은 아닐 것이다. 그럼 리돛이 이번에 재기할 가능성이 있습니까?
힘돛의 현재 경영 상황을 버리고, 힘돛의 기술과 차량 제조 수준을 보면 확실히 자율브랜드의 중하류에 있으며, 자신의 핵심 기술은 거의 없다. 따라서 자본 투입을 계속해도 미래의 돛은 쓰러진 운명을 피할 수 없다. 이는 현 단계의 핵심 기술 부족의 필연적인 결과다.
둘째, 길리가 힘돛에 기술을 주입한다 해도 힘돛의 시장 입소문은 자주브랜드에서 꼴찌를 하고 있다. 이 단계에서 국내 자동차 시장은 하행 상태에 있는데, 하물며 국산 브랜드의 판매 압력이 매우 크다. 오늘날의 법한미차도 엄청난 판매 압력에 직면해 있으며 경쟁이 심해지면서 이들 합자브랜드는 국산 브랜드의 생존 공간을 더욱 압축할 것으로 보인다. 그때가 되면 길리 장안 만리장성 등 일선 국산 브랜드의 처지가 매우 어려워질 수 있기 때문에 돛의 처지는 예상할 수 있다. 따라서 돛은 중국 자동차 공업차 바퀴 아래의' 포재' 가 될 운명이다. 이런 결말은 80 대 윤에게 다소 잔인할 수도 있지만, 이것이 현실이다! 이번 돛의 운락은 뒤집힐 기회가 거의 없다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.