1, 자영, 기업 소유 물류 업무, 전액 출자 또는 지주물류 자회사 건설, 기업 물류 배송 업무 완료, 즉 기업 스스로 물류 체계를 구축하는 것을 말합니다. 예를 들어, 국내 순풍, 광동에서 홍콩까지 상하이, 장쑤, 모든 순풍은 같은 순풍회사에 투자하고, 배후의 사장은 순풍주주일 뿐이다.

2. 가맹제, 가맹제 택배체계는 실제로 택배물류업계에서 생겨난 개방적이고 거대하며 명확하게 정의된 사회화' 택배망' 이다. 가맹택배는 심도 있는 아웃소싱 모델을 채택하고 있다. 택배 한 개가 접수에서 파견까지 수취인 가맹점, 본부 간선, 파부 가맹상 3 개 과정을 거쳐야 하는데, 이 3 개 포트는 지분 관계가 없고 오프라인 물류망과 백그라운드 시스템을 통해 조직된 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 배송명언) 가맹제 택배체계는 사실상 개방적이고 방대한 사회화' 오프라인 인터넷' 이다.

3. 합작은 자영업도 가맹도 아니고, 몇몇 독립택배사가 함께 업무를 전개하는 것도 아니다. 그리고 그들은 가맹과 공통점이 있지만, 완전한 가맹은 아니다. 모든 회사가 동등한 관계이며, 상호 협력과 공동 발전의 계약 정신에 기반을 두고 있기 때문이다.

택배 수익 모델:

1. 택배, 즉 일반 수거 방식을 통해 택배 물품 발송 비용을 받는 것입니다.

2. 프랜차이즈 수수료. 일반적으로 시급 택배점 아래에는 적어도 7 ~ 8 개의 도트가 있습니다. 각 아울렛은 가맹비, 보증금, 선불금을 납부해야 하며, 일부 자금은 택배업체에 넘겨집니다.

3, 직접 고객, 보통 택배회사에는 타오바오, JD.COM 전기상 고객 등과 같은 파트너가 있습니다. , 이러한 고객과 협력하여 택배 수수료를 부과합니다.

4. 부가 가치 서비스: 택배점의 이윤을 높이기 위해 운영자는 상품 대금 대행, 영수증 접수, 보험료 대행 등 특색 서비스를 추가할 수 있다. 이러한 부가 가치 서비스의 이익은 매우 높습니다.

확장 데이터:

우리나라 택배업은 여전히 발전의 초급 단계에 있기 때문에 택배 운영 방식과 영리 모델은 여전히 탐구 중이다. 업종이 급속히 발전하면서 택배업계의 운영과 수익성에 대한 연구도 끊임없이 보완되고 있으며 관련 택배 법규도 점차 출범하고 있다. 따라서 현재의 택배 운영 방식과 수익 모델은 고정불변이 아니며 사회의 발전과 기술의 진보에 따라 지속적으로 확장되면서 새로운 운영 모델과 수익 모델을 만들어 낼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 수익, 수익, 수익, 수익, 수익, 수익, 수익, 수익, 수익)

인민망-택배업계의 신기술, 새로운 모델이 끊임없이 등장하고 있다.

인민망-크라우드 소싱 모델, 대세 추세