지방정부와 민간자본이 항공여객운송시장 경쟁에 다시 참여할 기회를 맞이하면서' 지방항공' 붐이 다시 일어나면서 하북성 정부는 석탄 위주의 창중에너지그룹 유한회사 ('지중에너지그룹') 가 최근 4 년간 투자한 허베이항공을 전매하고 있다.
제 1 재경일보 기자는 어제 허베이 () 성 국유기업 () 지중 에너지그룹 () 이 투자한' 지방항공사' 하북항공이 하문항공에 의해 편편될 수 있다는 것을 알게 되었다. 현재 하문항공은 하북항공의 주주들과 지분 인수 협상을 진행하고 있으며, 협상은 이미 여러 달 동안 진행되었다.
허베이 항공은 해마다 적자를 냈다.
20 10 지중 에너지그룹은 원동북항공사 재편에 참여함으로써 처음으로 항공업에 진출했다. 그해 6 월 29 일 허베이항공은 허베이 에너지그룹이 전액 출자한 허베이항공투자그룹 유한공사 ("허베이항공투자"), 쓰촨 항공그룹, 심양종서회사가 주식을 정식 상장했다. 회사 운영 기지는 석가장정정국제공항으로 주로 항공객, 화물, 우편운송 업무, 일반 항공업무와 항공운송 관련 업무에 종사하고 있습니다.
제 1 재경일보 기자에 따르면 하북항공 투자에 참여해야 하는 이유는 주로 허베이성 발전항공의 결의에 의해 추진되고 이끌어지는 것으로 알려졌다. 그 전에는 허베이성에 지방항공사가 한 곳도 없었고, 성 내 상무와 여행객 수가 적지 않았다. 자주운송능력이 부족하고 허베이 () 성의 특수한 지리적 위치와 편리한 육로 교통으로 일년 내내 베이징 (), 천진 (), 하남 (), 천진 () 공항으로 흐르는 여객류는 75 만 명에 육박한다.
20 10 많은 지방정부가 산하 국유회사를 통해 자체 항공사를 설립했고, 하북성은 당연히 성 내 최대 국유 석탄 선두 기업인 창중 에너지그룹을 선택해 투자했다. 그동안 항공업에 발을 들여놓지 않았음에도 불구하고.
당시 허베이항공도 야심찬 계획을 세웠다. 예를 들어, 20 15 년까지 영업수익 10 억원 이상을 실현하여 국내 상위 10 대 항공사에 진입하여' 12 5' 말까지 20 대 이상에 이를 계획입니다.
하지만 항공사를 운영하는 것은 쉽지 않다. 비행 판매 구매 등 모든 분야에 전문가가 필요하다. 처음에는 가와항공이 주로 하북항공 운영을 담당했다. 나중에 샤먼항공도 일부 전문가를 파견했지만, 대부분의 임원들은 지중 에너지가 파견되어 항공에 대해 잘 알지 못했다.
"항공은 매우 전문적인 산업이다. 어떻게 해야 할지 모르면 단기간에 이윤을 내기 어렵다. 허베이 () 성 정부와 석가장 () 공항은 처음에 허베이 () 항공에 큰 지지를 주었지만, 심지어 일부 항공편에도 보조금이 있을 것이다. 하지만 허베이 현지 시장에는 오래된 항공사, 동항하북지사, 저가 항공 춘추항공이 있어 새로 설립된 하북항공은 경쟁 우위가 없다. " 한 항공업계 인사가 본보 기자에게 지적했다.
기자가 얻은 하북항공 내부 통계도 이 회사가 설립된 지 3 년 만에 줄곧 적자 상태에 있었다는 것을 보여준다. 20 1 1 및 20 12 년 각각 약 2 억 위안, 거의 5 억 위안, 20 13 년 다시 3 억 위안 이상 적자를 냈다.
이와 함께 허베이항공의 대주주인 창중 에너지그룹도 석탄 시장의 급격한 하락으로' 독선' 을 하고 있으며, 의약 항공 화공 3 대 사업은 재편 이후 많은 이윤을 기여하지 않았다. 창중 에너지 (000937) 에 따라 발표된 20 13 실적 속보. SZ), 석탄 시장 침체의 영향으로 상장사 주주에 속한 회사의 순이익은 1 1.84 억원으로 전년 대비 47.39% 하락했다. 20 14 1 분기에 모회사주주에게 귀속된 순이익은 지난해 같은 기간보다 85.47% 감소했다.
샤먼항공의 야망
"중국 상용항공기 유한책임회사의 원래 회장인 장은 허베이 () 성 총독이었다. 그는 항공업계에 익숙하고, 항공운영과 보장이 쉽지 않다는 것을 잘 알고 있으며, 전문적인 인력 관리가 필요하다. 이것이 창중 에너지그룹이 하북항공을 양도해야 하는 또 다른 이유이다. " 상술한 관계자에 따르면 당초 회사는 하북시장 점유율 1 위를 차지한 춘추항공과 양도를 협상한 적이 있다고 한다. 하지만 기종과 비즈니스 모델이 다르기 때문에 춘추항공은 결국 허베이항공을 인수하는 것을 고려하지 않았다.
이후 하북성은 자발적으로 하문항공에 연락하기 시작했다. 올해 설 전후로 하문항공은 하북항공 인수 협상에 개입했다. 하북항공은 이미 20 10, 10 에서 하문항공에서 보잉 737 여객기 3 대를 임대했다. 두 달 후, 하문항도 증자증주를 통해 하북항공투자를 주주로 도입했다. 후자는 출자 146 억원으로 15% 를 차지하며 상장회사에 양도한다. 샤먼항공의 원주주 남항주식은 60% 에서 565, 438+0%, 샤먼 건발주식도 40% 에서 34% 로 희석됐다.
샤먼항공은 하문에 본사를 둔 현지 항공사이다. 현재 그 함대의 규모는 이미 100 대를 초과했고, 모두 보잉 비행기이다. 이 회사도 중국 유일의 27 년 연속 흑자를 낸 항공사다. 그 정교한 관리와 비용 통제는 줄곧 업계에서 칭찬해 왔다. 새로 설립된 일부 항공사들도 팀을 하문항으로 파견하여 교류하고, 심지어 하문항까지 경험 많은 관리간부를 선발해 비행 안전 관리 및 운영 관리에 관한 제도와 규정을 세우는 데 도움을 주었다.
앞서 샤먼항공의 주요 세력 범위는 푸젠 시발 항로로 복주 항주 천진 남창에 지사를 개설했다. 외부 자본을 도입하는 이유는 항공기 도입을 가속화하고 전국뿐만 아니라 국제시장으로 확장하기 위해서이다. 올해 3 월 이 회사는 방금 베이징 지사와 호남 지사를 설립할 수 있는 허가를 받아 hub 시장에 진출할 수 있는 기회를 얻었다. 그러나 양질의 베이징 항공권을 얻는 것은 쉽지 않다. 베이징에 가까운 허베이시장 경쟁도 마찬가지다. 하문항이 하북항공을 어떻게 잘 이용하는지 아직 관찰할 필요가 있다.