20265438 년 8 월 65438 일 오후, 상선약수투자관리회사, 천하외식관리회사, 미이 좋은 브랜드관리회사 설립자 임문진 운전웨이라이 ES8 (NOP 운항상태) 이 심해 고속 한강 구간에서 교통사고를 당해 3 1 사망했다.

한동안 여론의 초점이 교통사고에서' 자동운전' 으로 옮겨갔다. 웨이라이 (WHO) 에 따르면 NOP 탐색 기능은' 자동운전' 과 같지 않고 자동운전 보조 기능이다.

NOP 는 네비게이션 시스템, 고정밀 지도, NIO Pilot 자동 보조 운전 시스템의 깊이 융합입니다. Pilot 기능에 의해 구현되는 순항 속도 제어, 거리 유지, 회전 보조, 회전 램프 차선 제어를 바탕으로 차량은 탐색 계획 경로에 따라 고정밀 지도로 덮인 대부분의 고속도로와 도시 고가 구간에서 자동으로 주요 도로, 차선 변경, 다음 고속도로/고가 도로로 자동 전환할 수 있습니다.

NP 의 정상적인 작동은 카메라나 밀리미터파 레이더 등 센서의 상태에 크게 좌우된다. 차량 경고 센서가 제한적이거나 센서 이상이 의심되면 NOP 기능이 실패할 수 있습니다. NP 의 정상적인 작동은 카메라나 밀리미터파 레이더 등 센서의 상태에 크게 좌우된다. 차량 경고 센서가 제한적이거나 센서 이상이 의심되면 NOP 기능이 실패할 수 있습니다.

현재 시장에서 흔히 볼 수 있는 자동운전 분류 방법은 국제자동차공학회 (SAE)20 14 년 제정된 J30 16 자동운전 분류 기준을 채택하고 있다. SAE 의 자동화 설명은 6 단계, 즉 L0 에서 L5 로 나뉘며, 자동 운전은 DDT (Dynamicdrivingtask) 를 중심으로 분류됩니다.

L0 ~ L2 는 보조운전이고 L3 ~ L5 는 자동운전입니다. 현재 L2 등급의 고급 보조 운전 기술을 기본적으로 실현하고 있으며 보급률도 점차 높아지고 있다. 자동운전 기술은 이미 L3 수준으로 접어들기 시작했고, ADAS 에서 ADS 로의 도약을 실현하였다.

중국에서는 공신부도 2020 년 3 월 자동차 운전 자동화의 분류를 발표하고 자동운전을 6 등급으로 나누었다.

현재,' 자동운전' 은 이미 새로운 에너지 자동차가 기술 보급에 있어서의 판매점 중 하나가 되었다. 테슬라는 중국 시장에 진출한 뒤 일부 소비자들의 마음에' 자동운전이 인간운전보다 더 안전하다' 는 이념을 주입했다. 미래에는 국산차 건설의 주도력 중 하나로 2020 년 9 월 베이징 모터쇼 (NOP) 가 발표됐다. 202 1 1, 자동차 산업 출시 (자동 항법 보조 운전 기능), 새로운 이one 도 202 1 5 월 말에 출시되어 (자동 항법 보조 운전) 을 판매점으로 삼았다.

신형 차업체들의 개입도 전통차업체들이 지능화의 물결 속에서 개혁을 하도록 강요했다. 한편, 전통적인 자동차 기업들은 자동차 지능화에 적극적으로 배치하고 R&D 자금을 투입하고 있습니다. 한편 기술 축적에 힘입어 구글 바이두 알리 화웨이 등 인터넷 회사와 협력해 스마트 자동차 분야를 배치한다.

정책과 시장은 자동운전의 발전을 가속화할 것이다.

현재 자동차 업체 자동운전 기술의 발전으로 볼 때 기본적으로 L 1 또는 L2 수준, 즉 보조운전은 인간 운전자가 수시로 인수해야 한다. 자동운전' 흑기술의 마케팅도 소비자들의 구매와 사용에 대한 오해를 불러일으켰다.

202 1 년 8 월1 생산판매 자동차 제품에 데이터 안전, 사이버 안전, 온라인 업그레이드 안전, 운전 보조, 자동운전 안전 등 심각한 문제가 있는 것으로 밝혀지면 법에 따라 관련 제품의 생산 판매를 즉시 중지하고 조치를 취하여 정비하고 관련 부서에 제때에 보고할 것이다.

현재 중국이든 세계 다른 나라든 자동운전의 착지를 적극 추진하고 있다. 기업이 과학 연구 투자를 늘리는 동시에 중앙과 지방정책도 가속화되고 있다. 앞으로 정책과 시장의 추진으로 중국 자동운전산업이 성숙으로 가속화되고' 자동운전' 으로 인한 교통사고 수가 점차 줄어든다.

위의 데이터 참조 전망 산업연구원' 중국 지능망연차 (ICV) 산업 발전 모델 및 투자 전략 계획 분석 보고서' 입니다.