길리가 볼보를 인수한 후 볼보의 기술을 사용했습니까? 이것은 아마도 많은 사람들이 관심을 갖는 문제일 것이다. 길리에게 볼보를 인수하면 길리의 브랜드 이미지를 높일 수 있다. 하지만 길리는 볼보를 살 때 길리가 길리라고 선언하고 볼보는 볼보이다. 길리는 볼보의 관련 기술을 사용하지 않는다는 얘기다. 하지만 길리가 볼보를 인수한 이후 길리와 볼보 사이의 이런 지원은 분명하다. 순수 제품과 기술의 관점에서 볼 때 볼보의 기술은 반드시 길리의 관련 제품에 적용될 것이다. 그러나 법적 관점에서 볼 때. 길리와 볼보는 상당히 뚜렷한 차이가 있어야 한다. 볼보가 인수된 후 중국 시장에서 포지셔닝하기 위해서는 반드시 중국 시장에 합자기업을 세워야 한다. 나중에 길리와 볼보가 합작한 것은 사실 길리의 관련 기술과 관리에 대한 지원이었다. 중국 자동차 시장에서 합자기업의 설립은 일반적으로 중국에 이런 관리와 기술 수준 향상을 가져올 수 있기 때문이다.

현재 길리의 조직 구조! 볼보 자동차와 길리 자동차는 예속 관계가 아니라 평행을 벗어나 각자의 독립성을 유지한다! 이로부터 길리가 볼보 기술을 사용하는 것은 비교적 어렵고 불가능한 것은 아니라는 것을 알 수 있다. 이것은 분명히 상류층 소통의 문제이다. 우리 보통 사람들은 노는 법을 모른다! 이 사진에서 볼 수 있듯이 길리지주유한공사' CEVT' 는 길리와 볼보가 공동 개발한 것으로, 길리는 100% 의 발언권을 가지고 있다! CEVT R&D 센터의 내부 직원은 포드, 볼보, 사보, 일반 등 최첨단 인재들로 구성되어 있습니다! CEVT, 이것은 길리의 여러 해 동안 동서진을 징발하는 가장 큰 수익이자 길리의 미래 발흥의 핵심 명맥이다! CEVT 의 존재는 또한 길리와 볼보가 일정한 기술 * * * 을 가지고 있다는 것을 설명하지만, 볼보 등 브랜드 인재의 발전과 차용을 통해 볼보의 기술을 그대로 옮길 수는 없다!

CMA 는 길리와 볼보 자동차가 공동으로 개발한 소형차의 새로운 모듈식 아키텍처입니다! 일부 지적 재산권 및 특허 기술은 이용할 수 없습니다. 만약 길리 당국이 지금 볼보 기술 사용을 발표한다면, 많은 지적재산권 보호 부서가 길리를 연루시킬 것이라고 믿는다! 길리의 판매량은 확실히 크게 증가할 수 있지만, 볼보 자체의 어려움은 더욱 커질 것이다! 간단히 말해서 길리는 볼보에서 직접 기술을 얻는 것은 거의 불가능하지만 CEVT 연구실의 뒷문을 통해' 공동 개발' 을 할 수 있다. 공동 개발은 유망하다. 공동 개발을 하려면 기술 (길리는 어떤 기술도 제공할 수 없지만 길리는 이 CEVT 에 대해 절대적인 발언권을 가지고 있음) 을 제공해야 한다. 이는 특허 보호 문제를 피하기 때문에 길리가 볼보 기술을 사용했다고 말할 수는 없지만 길리는 볼보 엔지니어가 설계 제품 개발을 도왔다. 디테일은 스스로 요약해 주세요!

길리가 볼보 덕을 봐야 한다면, 길리가 얻을 수 있는 것은 볼보의' 공급망 관리' 와' 품질 관리 시스템' 이라고 생각한다. 이것은 길리의 가장 중요한 인간' 기술' 이다! 사실, 좋은 차를 만들 수 있는지 여부는 세 가지 부품을 스스로 개발할 수 있는지 여부와는 상관이 없다. 품질 경영 시스템의 개선이 가장 중요합니다. 코니시크, 파가니와 같은 조립된 초주행들이 곳곳에 널려 있다. (윌리엄 셰익스피어, 코니시크, 파가니) 모두 한데 모은 것이지만, 세상과 같은 문명이다! 이것은' 품질 관리 체계' 의 건전성에 달려 있기 때문에, 이 부분은 길리에게 가장 중요한 부분이며, 볼보의 기술은 정말 중요하지 않다! 중국 자동운전차의 부품이 나쁜가요? 전혀 나쁘지 않아, FEV 엔진, IHI 터빈, 애신변속기, 한드 영토 4 드라이브, 박세전기제어부분, 이것들은 모두 상당히 호화로운 부품들이다! 하지만 우리는 좋은 차를 만들기 위해 함께 조립했습니까? 아니, 문제는 품질 체계가 완벽하지 않다는 거야! 엔진, 변속기, 장소 등 핵심 부품들에서 길리는 학습과 통합 과정을 탐구하고 있다. 외관과 안전구성만큼 좋지 않습니다. 예를 들면 병렬 보조, 차선 이탈입니다.