문자? |? 장려연

지금 국자 배경이 없는 것 같으니, 쉽게 새로운 에너지 자동차를 시험해서는 안 된다.

예전에는 인터넷에 어떤 투자자가 들어오는지 지켜볼 예정이었는데, BAT 와 같은 자동차권 자금 흐름은 업계의 관심을 끌 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인터넷명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인터넷명언) 지금, 나는 또한 이 신생력 뒤에 국자의 그림자가 있는지 볼 것이다.

최근 과학기술혁신판 일간지에서 웨이마 자동차가 과학기술혁신판에 상장하는 과정이 본격화되면서 기술 혁신판에 상륙한 최초의 신세력 자동차 기업이 될 수 있다는 사실을 알게 됐다.

또 다른 큰 뉴스는 또 다른 새로운 차업체가 IPO 준비 시작을 발표해 내년 상장을 계획하고 있다는 것이다. 올해 자동차 서클은 정말 시끌벅적하여, 새 자동차 세력이 상장되었다는 소식이 여기저기서 일어났다. 우리가 조금 익숙하지 않을 수도 있는 스카이라인차입니다.

물론 누가 돈이 있는지 누가 결정해라. 스카이카는 최근 50 억 원이 넘는 새로운 융자를 완성했다. Sky 에 따르면 이번 투자에는 지방정부 산업지도기금과 대형 국유은행이 포함되며, 후속 신차형 연구개발, 스마트제조, 판매 채널 및 서비스체계 건설, 브랜드 마케팅 등에 자금이 사용될 예정이다.

이번 융자 이전에 스카이자동차기술그룹 유한공사 주주 중에는 상해국자, 창사국자, 흥업증권 등 국자 배경을 가진 투자자도 있는 것으로 알려졌다.

스카이라인이 외부 수혈을 받은 것은 이번이 처음이 아니다. 지난해 4 월 상하이 전기영투가 투자한 20 억원 이상의 A 라운드 융자를 마쳤다. 상하이 전기는 중국 장비 제조업에서 가장 큰 기업그룹 중 하나로 상해시 국자위에 소속되어 있다.

이 점에서, 두 자동차 기업이 모두 공통된 특징을 가지고 있다는 것은 말할 필요도 없다. 즉, 쌍방의 고용주가 모두' 국가대표팀' 을 나타낸다는 것이다.

위마는 말할 필요도 없다. 얼마 전 위마가 발표한 100 억 융자 중' 국가대표팀' 이 영입해 국내 조차 신세력 최대 1 차 융자를 만들어 한동안 위챗 모멘트 폭파를 했다.

스카이자동차, 총 융자 규모는 신조차 헤드업체보다 낮아 입국이 다소 느리지만 막 끝난 베이징 모터쇼에서 많은 관심을 받고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

내가 스카이카의 부스를 지나갈 때, 나는 즉시 끌렸다. 나는 그들이 당시' 신조협객 2' (손여행) 를 합작하고 있었는데, 전체 전시대의 화풍이 비교적 부차했던 것을 기억한다. 그들이 양산한 스마트카 ME7 의 5 개 스크린이 아직도 기억에 생생하다.

2020 년 새로 만든 자동차 트랙은 카드를 다시 섞었고 스카이카는 0 부터 1 까지 양산 임계값을 넘어 본격적으로 첫 제품인 ME7 과 함께 사용자 검사를 받기 시작했다. 그것의 완강한 생명력은 사람을 탄복하게 한다.

모터쇼가 끝난 후, 나는 올해가 자동차 신세력의 분수령이라고 점점 더 느끼고 있으며, 많은 자동차 신세력이 이미' 죽음' 을 선포했다. 이때 스카이카는 역세 융자도 할 수 있다. 그것은 확실히 두 개의 브러시를 가지고 있다. 그리고 국자 증설로 앞길이 더욱 밝아졌다.

스카이라인의 미래는 불확실하지만, 스카이라인 융자 이후 실제로 발명된 추세가 있다. 바로 국유자산이 자주 건설차 신세력에 진입하는 것이다.

지난해 이후 자동차 시장 전체가 침체된 상태지만, 이에 비해 자동차 업계는 지방정부와 국유자본을 묶는 데 열중하는 차업체들이 등장했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 다른 말로 하자면, 전기화 추세에 따라 국자는 신생력을 선호한다.

현재 국내의 새로운 에너지 자동차 시장을 살펴보면, 웨이라이, 붕붕, 이상, 위마 등 두기업이 점점 더 닮아가고 있으며, 시간이 지날수록 이들 기업들은 점차 공통된 특징을 갖게 된다. 예를 들어 모두' 국가대표팀' 에 눈을 돌리고 있는데, 이런 국자 배경을 가진 기업들의 투자액은 매우 크다.

가장 초기의 것은 웨이라이 자동차였다. 올해 4 월 말 합부건투지주, SDIC 투자, 안후이성 첨단기술산업투자총 70 억원을 얻어 웨이라이 자동차를 거의 회생시켰다.

최근 Xpeng Motors 는 광저우에서 또 다른 공업단지의 기초를 다지고 광저우 국자의 사랑을 받아 광저우 개발구 총 40 억 위안의 융자를 받았다. 분명히,' 국가대표팀' 은 새로운 세력의 새로운 자금 조달에서 매우 중요한 역할을 했다.

게다가,' 멈춤' 이 된 바이텐 자동차도 최근 새로운 소식을 전했다. 남경성텐자동차기술유한공사라는 회사가 정식으로 설립되었다. 그것의 출현은 바이텐 자동차 수혈을 위한 것일 수도 있고, 남경시 정부는 투자를 계획할 수도 있다.

새로운 세력 차업체들이 지방정부 자금을 찾는 것이 점점 더 정상적이다. 물론 이들의 투자 형식은 투자 입주뿐 아니라 융자 협력, 전략투자, 건설산업단지 등 다양한 투자협력 모델도 포함돼 있다.

예를 들어 절강성 온주는 위마 자동차를 도입하여 "온주 30 년 동안의 자동차 꿈을 둥글게 만들었다" 고 한다. 광둥 () 자칭 () 은 Xpeng 모터를 도입하여 생산기지를 설립하여 현지' 1 프로젝트' 로 간주되었다. 현재 위마 자동차와 Xpeng 자동차는 이미 조차 신세력의 제 1 계단에 진입했고, 온주와 조경은 다른 지방정부의' 모델' 이 됐다. 진금과 은이 주식에 들어가는 것을 보지 못했지만 토지 공장 정책 경사도 투자다.

대부분의 돈이 부족한 회사들과 비교해 볼 때, 중국인 익스프레스는 매우 다르다. 바로 중국의 최고급 전동차를 만들겠다고 위협하는 회사다. 나는 지금까지 배후의 자본을 밝힐 수 있는 매체가 없을 것이라고 추측한다. 창업자 정뢰 (정뢰는 인터넷이의 정뢰가 아니다) 는 "우리는 미국에서 온 원시 자본과 정부 투자가 있지만, 당분간 사회 사모를 시작할 계획도 없고, ABCD 의 라운드 투자도 없을 것" 이라고 말했다.

나는 돈이 부족하지 않고, 융자하지 않고, 국자 배경이 있다고 생각한다. 정부 투자자가 그의 첫 공장 건설지인 염성이라고 추측하기 어렵지 않다.

또 다른 흥미로운 현상은 일부 신에너지 자동차 회사들이 어쩔 수 없이' 국유' 를 강요당했다는 것이다. 예를 들어 루치 자동차라는 신생력은 장기적으로 양산을 실현할 수 없어' 자기판매' 만 할 수 있다. 구매자는 국유단위인 하남 SDIC 기업관리유한공사 (이하 하남 SDIC) 로 20 억원으로 60% 의 주식을 매입해 여적차의 실제 지배인이 됐다. 이것은 또한 자동차를 만드는 새로운 세력 중 첫 번째 공기업이다.

신 에너지 자동차 산업의 발전을 유도하는 것은 국가 정책이다. 국가 보조금이 떨어지면서 지방 정부의 신 에너지 자동차 산업에 대한 투자 열정이 높아지고 있다. 후원자에서 투자자에 이르기까지 대세의 추세이자 이익 균형이다.

자동차를 만드는 새로운 세력+국자 +IPO 가 고정 코스가 될 때, 누가 누구에게 의지하는지 말하는 것은 모두 일방적인 것이다. 투자나 상장은 결국 사업이냐, 아니면 이익이 먼저냐 하는 것이다.

물론, 직접적으로 이득이 되는 것은 새로운 에너지 자동차 기업이다. 국가와 지방정부의 허벅지를 안고 있는 것은 당연히 좋은 일이다. 상장하면 투자자에게 안정환을 먹는 것과 같다.

투자자들의 눈에는 국자 배경이 있는 플랫폼이 상대적으로 안전할 수 있기 때문에, 밖에 위험이 있다면 공기업이 밑바닥으로 갈 수 있다고 생각하기 때문이다. 나는 일부 소매 투자의 기준 중 하나가 정부 투자가 있는지 여부라고 생각한다. 듣기 좋게 말해라, 국자 배경 개입이 없다. 결국 스님은 사찰을 뛸 수 없다.

그리고 일반적으로 지방정부는 신생력을 구축하는 데 앞장서고, 후기에는 더 많은 자본을 유치하고 기업의 위험 방지 능력을 강화할 수 있다.

가장 중요한 것은 새 차의 융자 열풍이 계속되고 있다는 것이다. 차를 만드는 신군이 돈이 부족하다는 것은 외부인이 생각하는 것만큼 간단하지 않다는 것을 설명하기에 충분하다.

처음 몇 대의 자동차 신군이라도 지금까지 위험한 고비를 넘겼다고 말하기는 어렵다. 비록 그들은 융자에서 이미 후반전에 접어들었지만, 후기 연구개발은 여전히 금을 빨아들이는 구멍이다. 이 밖에 전통자동차 거물들도 스마트 전기 자동차 시장에 대거 진출하기 시작했다. 아직 양산 배달을 이루지 못한 신생력들에게는 시장 대문이 거의 폐쇄되었다.

돈으로 생명을 이어가고 시공간을 바꿀 가능성을 바꾸는 것 외에는 다른 생존 방식이 없다. 그럼에도 불구하고 짧은 시간 내에 자조혈 기능을 실현할 수 있는 것은 아니다. 이때 국유자산의 품에 투입되는 것을 선택하는 것이 매우 중요하다. 어떤 의미에서, 일종의 자기 구속일 수 있다.

게다가, 지방국자의 증보로, 차를 만드는 새로운 세력도 현지에서 더 많은 자원을 얻을 수 있다. 호충자동차를 예로 들자면, 그 제 1 대주주는 남녕민생 신에너지산업투자합자기업 (유한합자) 으로 남닝시 국자위에 소속되어 있다. 남녕에 654.38+ 만 대의 순수 전기 승용차 건설에 투자하는 것 외에도 호충차는 공동구매를 통해 남녕에서 많은 정기차를 판매했다. 현재, 연합자동차도 기술 혁신판에 상장할 준비를 하고 있다.

지방정부가 이 돈을 쓸 필요가 있습니까? 그만한 가치가 있습니까?

꽃은 역시 써야 할 것이다.

사실, 자동차 산업에 대한 국가대표팀의 대대적인 지지는 중국에만 국한되지 않는다. 미국 정부 부처의 지원 없이는 테슬라가 오늘을 가질 수 없다. 일찍이 10 년 전, 테슬라는 미국 에너지부 4 억 6 천 5 백만 달러의 대출을 받아 캘리포니아 제로 배출정책 (ZEV) 의 최대 수혜자였다. 세계 최대 자동차 그룹으로서 대중의 최대 주주는 독일 니더작슨 주 정부이다. 유럽에서 두 번째로 큰 자동차 그룹인 PSA 도 프랑스 정부가 장악하고 있다. ...

솔직히 말해서, 중국의 새로운 에너지 자동차 시장의 부단한 확대는 줄곧 국가와 지방정부의 확고한 지지와 불가분의 관계에 있다. 한때 기세가 컸던 신생력에서' 국가대표팀' 의 모습은 한 번도 멀어진 적이 없지만 보조금이 썰물, 신생력 구도가 곧 형성될 현 단계에서' 국가대표팀' 의 움직임이 갈수록 주목받고 있다.

한편, 정부도' 작은 돈으로 큰돈을 벌다' 고 희망하며 자동차로' 지역 전복' 을 하기를 희망하고 있다. 결국 한 자동차 기업의 건강한 발전을 구하거나 촉진하는 것은 지방산업 건강 촉진, 지방경제 보호, 취업 촉진에 긍정적인 의미가 있다.' 신사화' 의 전면적인 발전은 말할 것도 없다.

한편, 지방국자가 계속 머리 기업에 투자하는 것도 자동차 건설 신세력의 발전 잠재력을 인정하는 것이다. 그리고 현재 자동차 신세력의 시장 실적이 점차 안정되어 제품이 이미 시장의 인정을 받았다는 것을 보여준다.

또 국자가 잘 볼 수 있는 신생력은 대부분 IPO 의 길을 걷게 된다. 자동차를 웨이라이 한 후, 자동차를 만든 새로운 세력의 머리 플레이어 샤오 펭 (Xiao Peng), 웨이 마 (Wei Ma), 이상은 좋은 소식을 연속적으로 전했습니다. 2020 년은 새로운 자동차 제조 세력의 상장 원년이 될 수 있습니다.

IPO, 우리 모두 알고 있듯이, 상장 게임의 본질은 돈 게임, 자본 게임입니다. 그것은 다른 것은 아무것도 없다. 빨리 돈을 받을 수 있는 것 외에는 자기 회사의 자금원에 수도꼭지를 하나 더 넣는 것과 같다. (알버트 아인슈타인, 돈명언)

알리 텐센트 미단 바이두 같은 인터넷 회사와 각종 신세력이 합작하여 차를 만드는 것을 보았다. 국자는 당연히 뒤떨어지고 싶지 않다. 국호의 수도조차도' 수도' 라는 단어를 가지고 있다. 자본이 이익에 의존하는 것은 나무랄 데가 없다. 물론, 만약 프로젝트가 폭등하고, 현지를 위해 일자리를 창출하고, 좋은 GDP 를 만든다면, 수익이 더 커질 것이다.

이 돈 가치가 있습니까? 나는 이것이 자동차 회사마다 다르고, 어떤 것은 진보하고 있고, 어떤 것은 여전히 부진하다고 생각한다. 일부 신세력은 국자를 빌려 긴 제품 매트릭스 진공기에 직면하게 되고 공급망 채널 애프터 등의 문제가 뒤따를 수밖에 없다.

결국 국호 수도는 영원한 생명의 상징이 아니다. 정부가' 밑바닥' 이라 해도 기업은 안심할 수 없다.

진취적이고 전망이 암담한 기업들에게 정부의 손은 쓸데없는 낭비일 뿐이다.

이것은 지방정부의' 과도한 구조' 라는 새로운 문제를 야기한다. 직접투자, 정기지세 등 특혜정책 외에 정부가 자금으로 기업을 만류하는 것은 더 이상 새로운 화제가 아니다. 어느 정도까지 국자와 지방재정은 심지어 신생력의 밑받침이 되었다.

새로운 에너지 자동차 개발이 국가 전략이라는 점을 감안하면 일부 지방정부는 지방산업의 조율 발전과 신구 운동 에너지의 원활한 전환을 서두르고 있어 자동차 신세력에 대한 충동이 신중함보다 훨씬 클 수 있다.

그러나 우리는 적자 생존이 경쟁 분야에서 가장 기본적인 법칙이라는 것을 이해해야 한다. 맹목적으로 구제하는 것은 산업의 건강한 발전에 불리하며, 기업을 망칠 뿐만 아니라 국유자본을' 블랙홀' 로 끌어들일 수도 있다. 난퉁의 린지는 장쑤 루가오 (Rugao) 시 정부를 "속였다".

사실 잔혹한 경쟁도 우리로 하여금 이 시장을 더 잘 볼 수 있게 했다. 나는 이것이 대부분의 사람들의 판단이 되어야 한다고 생각한다. 결국 살아남을 수 있는 신생력은 한 자리밖에 없을 것이다.

이 판단은 자동차 시장이 하락하고 전염병이 도래한 후 점점 현실화되고 있다. 대량의 신생력이 도산하거나 수축하거나 사라지면서' 마태효과' 가 점점 더 두드러지고 있다.

그래서 기업에 대한 정부의 도움은 더욱 이성적이어야 한다. 결국 구급은 가난을 구하지 않는다. 국유자본이 자동차 신세력을 인수하는 사건이 계속 늘어나면 낙후생산능력의 청산이 크게 방해받을까 봐 일부 PPT 자동차의' 이야기대왕' 이 권토중할 것으로 보인다.

자동차 제조의 새로운 세력에 대해 정부는 자동차 기업의 발전을 대체할 수 없다. "국가대표팀" 의 입장은 생명을 구하는 약일지도 모르지만, 결코 금메달은 아니다.

자동차 기업의 생존은 주로 시장 경쟁에 달려 있는데, 근본 원인은 경쟁력 여부에 달려 있다. 결국 자강은 자조의 카드이다. 나는 미래가 실무자의 무대라고 생각한다.

* 이 기사의 그림 부분은 인터넷에서 가져온 것입니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.