이일
제조사 지도 가격: 33 만 8 천 원
첫째, 외관
차종의 해로, 이one 은 자신의 외모를 꾸미는 데 많은 힘을 들이지 않고 문화인처럼 신형 차종은 오래된 흡기 그릴보다 더 크다. 이는 운동차종의 상투적인 수법으로 시각적 충격이 강하고 운동스타일이 더 두드러진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전면 LED 램프의 무결성을 유지하기 위해 방향 램프가 하단으로 이동하고 보조 방향 지시등이 추가되었습니다.
새 차는 두 가지 선택 색상, 테크노 블루와 짙은 녹색을 추가했다. 옵션 가격 1 ,000 원입니다. 내 차의 색깔은 짙은 녹색이다. 또한 새로 추가된 동작 투색 바퀴는 모양이 독특할 뿐만 아니라 차량 전체의 8% 바람 저항 계수를 낮출 수 있습니다. 이안이 처음 태어났을 때 스타일링 디자인은 눈에 띄지 않았고 중용의 듬직한 스타일링은 심지어' 조국의 길호' 라고 느끼게 했다. 뒷꼬리, 하익판의 배색 변화 (자동차 페인트 특수 배색) 를 제외하고 신상품은 노형에 비해 많이 변하지 않는다. 시간과 판매량이 이미 충분히 증명되었다고 생각합니다. 이 ONE 의 차분한 분위기의 외관은 소비자의 입맛에 매우 가깝습니다.
둘째, 인테리어.
인테리어 방면의 중앙 제어 레이아웃은 여전히 대칭적인' T 형' 4 화면 디자인으로 솔리드 버튼을 완전히 없애고 화면에 녹아들며 기술감을 부각시키고 있다. 차의 U 와 칩은 낡은 것과 같지만 음성 시스템이 눈에 띄게 업그레이드되었다. 시스템의 FOTA 버전 2.2 에서 자동차는 지속적인 대화, 화상 통화, 범위 간 대화 등의 기능을 지원할 수 있습니다.
인테리어 하드웨어 측면에서는 스티어링 휠 변화만 가장 두드러질 수 있습니다. 이제 스티어링 휠의 다기능 버튼이 오래된 쌍환에서 현재의 피아노 대지 스타일로 바뀌었다.
나는 인테리어 표면을 보면, 이 ONE 의 변화는 크지 않고, 게다가 그것의 변화는 매우 아름답다고 생각한다.
셋째, 공간 측면
중대형 SUV 로서 이 한 사람의 탑승과 보관공간은 걱정할 필요가 없습니다. 공간 측면에서도 이 ONE 은 공간 배치와 탑승체험을 더욱 최적화했다. 96% 이상의 고객이 6 대의 차종을 선택했다는 점을 감안하면 단순히 6 대의 차종을 내놓는 것이 이상적이다. 탑승공간 측면에서 처음 두 줄의 탑승공간은 변하지 않았다. 세 번째 줄은 이전과 다르다. 좌석 전체가 4 1mm 뒤로 이동하면서 다리 공간이 더 많아지고 트렁크 깊이는 무자비하게 압축됩니다.
나의 테스트를 거쳐 키 180cm 의 체험자들은 앞줄에 앉아 좌석이 가장 낮고 머리 공간 1 주먹이 넓어졌다. 두 번째 줄은 끝까지 다리 공간 한 주먹 네 손가락, 머리 공간 한 주먹. 공간은 여전히 좋다. 두 번째 줄의 아내도 다리를 뻗지 못하고 허리를 펴지 못한다고 불평하지 않을 것이다. 좌석의 두 번째 행이 편안함을 보장하기 위해 앞으로 조정될 때, 세 번째 줄의 다리 공간이 보장된다. 그러나 180cm 의 경험자에게는 다리 공간이 얼마 남지 않아 두 발을 놓을 곳이 없다.
그리고 저는 트렁크에 왔습니다. 세 번째 줄의 승객들이 세로 공간을 약탈했지만, 470 mm 의 깊이는 여전히 20 인치와 24 인치 트렁크 두 개를 내려놓을 수 있다 .. 만약 세 번째 줄이 거꾸로 뒤집히면, 큰 트렁크 공간은 6 개의 트렁크를 크게 확대할 수 있다. 그러나 수상이 배를 뱃속에서 지탱할 수 있다 해도, 그것은 여전히 결점이 있다. 두 번째 줄의 독립좌석은 넘어질 수 없고, 화물 같은 거대한 공간을 실현할 수 없다. 나는 이일중의 존귀한 사용자가 아직 초대형 공간의 이상을 실현하지 못했다고 생각한다.
넷째, 동기 부여
이 ONE 은 진정한 아빠차로 가정차가 편안함과 적당한 성능을 추구한다. 그래서 웨이라이 또는 테슬라와 같은 고성능 버전은 없습니다. 하지만 비아디나 광기처럼 약하지는 않을 것이고, 공식적인 성능 수치도 딱 알맞다. 이러한 균형에도 불구하고, Li ONE 은 새로운 차종의 동력총합을 바꾸었다.
나는 돈을 바꾸는 것은 성능을 높이기 위해서가 아니라, 모터를 더욱 효율적으로 하기 위해서 차량 항속 기간을 더 길게 하기 위해서라고 생각한다. 예를 들어, Li ONE 은 새로운 3 대 1 후드라이브 모터를 채택하여 더 작고 효율적입니다. 전력이 5kW 증가했고 토크가 75Nm 감소했지만 공식 발표된 100km 가속 시간은 변하지 않고 여전히 6.5s 입니다.
동사 (verb 의 약어) 0- 100km/h 가속 시험
배터리 전력이 60% 이상이면 차량은 배출 모드를 시작할 수 있다. 8 번의 테스트를 거쳐 이one 은 6.22 초의 100 킬로미터 가속 최고 성적을 거두며 공식 6.5s 를 넘어섰다.
8 개의 연속 테스트에 대한 0- 100km/h 가속 테스트 결과가 불안정하고 가속 결과가 점점 느려지고 있습니다. 나는 배터리나 모터의 열 보호가 좀 일찍 왔다고 생각한다.
여섯째, 소음 테스트
소음 테스트에서 이 ONE 은 뛰어난 방음 능력과 정음실 수준을 보였다. 하지만 이 1.2T 증정 엔진이 시동된 후 소음과 진동이 너무 크다. 예를 들어, 유휴 속도에서의 소음은 매우 나쁘다.
일곱째, 연료 소비.
전체 오일, 리 ONE*** 테스트 287.4km, 순수 전기 마일리지 105km, 단전 마일리지 182.4km, 최종 종합 연료 소비는 6.2l//kloc-로 나타났다 순고속조건에 따르면 이one 은 결국 664.5km 로 표준 1080km 항속 마일리지에 비해 약 60% 할인된 항속 마일리지를 계산했다. 고속으로 달리면, 이일은 같은 사이즈의 연료차의 기름 소비와 동등하다.
요약:
이 ONE 은 공간의 편안함, 자동운전, 지능화에 더 많은 노력을 기울이는 것 같다. 초호화 기술 및 보조 운전 구성, 좋은 탑승 공간, 부분 도시 도로 상황, 모두 그것을 순수한 가정용 SUV 로 만들었다. 저장공간이 조금 적다는 점을 제외하면, 엔진이 시동된 후 소음이 좀 나고, 작은 요동이 진동필터링이 좋지 않아 다른 방면에 장애가 많지 않다. 이 ONE 은 테슬라/웨이라이/붕붕보다 실용성에 더 중점을 두고 공간, 승승승승체험, 프로그램 차량 수명 증가 등에 더 강한 가정용 속성을 가지고 있다. 이 브랜드에 동의한다면 30 만 대 초반의 가격은 40 만 원을 넘지 않을 것이다. 이 ONE 은 가정용 SUV 의 가격 대비 성능 중 하나입니다.