CT4 는 어떻게 정의합니까?
사실 CT4 의 측면을 살펴보고 섀시의 매개변수를 비교해 보면 CT4 와 ATS 가 밀접한 연관이 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 그렇습니다. 이 두 차의 베이는 정확히 동일합니다. 모두 2775 mm, C 기둥, 심지어 전체 차체 측면의 윤곽도 거의 같습니다. 그들은 또한 같은 차계로 볼 수 있는 범용 알파 후진 플랫폼에서 나온 것이라고 결론 내릴 수 있다.
CT4 는 새로운 디자인 언어로, 좀 더 촘촘한 CT5 처럼 보이며 각이 뚜렷하다. 내가 가장 좋아하는 것은 표준 베이의 콤팩트함이다. 날카롭게 수렴한 뒷창은 전창보다 작아 보이고, 검게 그을린 크롬 창틀은 CT4 를 체지방의 5% 에 불과한 운동선수처럼 보이게 해 매우 날카롭다. 이 디자인은 매우 교묘하다. 전차는 전투 기운이 넘치지만 조금도 날뛰지 않는다.
외관 디자인의 길과 마찬가지로 CT4 의 인테리어도 가족식 디자인을 그대로 따랐다. 이 인테리어 디자인은 우리가 이미 XT4 에서 경험했다. 놀랍지는 않지만 매우 편리하고 사용하기 쉽습니다. 적어도 너는 차에 뛰어올라 곧 그것의 논리에 적응할 수 있을 것이다. 가장 인상 깊었던 것은 CT4 에 Autohold 가 장착되어 있다는 점이다. 이는 범용 차종에서는 흔치 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
GM 이 네가 ATS-L 이라고 말하는 것을 들은 것 같다.
저는 ATS 의 주인은 아니지만, 저는 ATS 에 대한 재미있는 일들을 겪었다는 착각이 있습니다. 다른 이유는 없습니다. 너와 나 그 옆에는 항상 ATS-L 차주가 있다. ATS-L 기계에 대해서는 두 가지 가장 큰 불만이 있습니다. 하나는 아직 인간에게 길들여지지 않은 8AT 기어박스와 소로드피카에 이식될 가능성이 있는 회전비다.
역시 2.0T 로 CT4 는 ATS-L 보다 42ps 적고 237ps 에 이른다. CT4 의 절대 동력 수준이 과거의 ATS-L 만큼 좋지 않다는 것을 인정해야 한다. 하지만! 하지만! 동력은 동력 시스템의 모든 것을 의미하는 것은 아니다. 통용은 이때 이 8 을 길들였다! 운동 모드든 편안한 모드든 기어박스는 액셀러레이터의 동작에 대해 매우 적절한 반응을 보입니다. 즉, 액셀러레이터가 비례감을 보이며 전체 동력총합이 매우 순종적으로 변해 가고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
BMW 가 선택한 Ef8AT 의 선형도에 비해 약간의 차이가 있지만, 전체 액셀러레이터 변속기가 갑자기 몇 단 내려가는 것은 다소 지연되지만, 적어도 CT4 의 동력 시스템은 당신의 액셀러레이터 지시를 완성하기를 원한다. 이로 인해 이 2.0T 237ps 의 출력이 원활하고 오래된 수십 마력보다 더 실용적입니다.
두 번째로 큰 개선은 전환이다. 이전의 ATS 의 회전 촉감이 떨어지는 것이 아니라 회전 수가 너무 많다. 기계식 가변 스티어링 비율은 스티어링 시스템의 톱니 거리의 선형 변화를 통해 과거의 회전 횟수가 너무 많은 문제를 즉시 해결합니다. 방향 최적화 후 CT4 회전 반경이 작고 차체가 유연한 특징이 두드러진다. 공장 질감의 섀시, 좋은 방음, CT4 를 켜고 도시를 가로질러 다니니 정말 쾌적하다.
많은 사람들이 CT4 에 관심을 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. 단지 뒷바퀴 구동이기 때문만은 아닙니다. ESP 를 잡고 있을 때? Off 키가 10 초이면 차체 안정 시스템과 견인력 제어 시스템이 완전히 폐쇄되어 일부 일계차가 브레이크를 밟고 클러치 핸드 브레이크를 밟는' 비적' 보다 훨씬 편리하다.
CT4 는 4 마 브랜드 procontact 그립력이 부족합니까? Rx? Ssr 사계절 타이어, 반대로 CT4 와 함께 표류하는 것도 쉬워요. 꼬리 전체 액셀러레이터가 완전히 떠 있는 후, 컴팩트한 꼬리, 안정적이고 또렷한 섀시 역학, 표준 축으로 인한 최적화된 회전으로 CT4 의 이동이 매우 제어됩니다. 가끔 안전한 공터를 찾아 두 바퀴 떠다니는 것은 절대적으로 재미있다.
구매 (yi) 구매 (yin) 제안
이 차의 특징에 따르면, 나는 이 차를 호시탐탐 노리는 친구들은 대부분 차를 좋아하는 젊은이들이라고 믿는다. 이 사람들은 대개 자신의 배우자나 부모의 동의 (자식) 와 주 (주) 가 차를 사야 한다는 특징이 있기 때문에, 내가 그들을 설득할 수 있는 몇 가지 이유를 마련해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언)
앞서 언급했듯이 CT4 의 휠베이스와 아키텍처는 과거 ATS 와 기본적으로 일치하며 뒷줄 공간은 ATS 의 전통적인 예술적 능력 (좁고 짧으며 작다) 을 자연스럽게 상속받습니다. 하지만 이 차는 하루에 한두 명씩 쓰고 앞줄 좌석은 인체공학에 잘 부합한다는 주장도 바꿀 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언) 사실 뒷좌석도 그렇게 나쁘지 않아요. 보통 높이의 여자 친구라면 뒷줄에 앉으면 편할 거예요.
또 한 가지 더 말해야 할 것은, 이 차를 사면 너의 후기 리모델링 비용을 잘 억제할 수 있고, 조금만 참으면 벌 수 있다는 것이다. 첫째, 외관 키트는 이미 상당히 움직이고 있어 공장 블레이드 꼬리와 18 인치 훈제 블랙 허브를 추가하거나 교체할 필요가 없습니다. 더 중요한 것은 차 안의 소리가 자발적으로 엔진의 소리를 보상할 수 있다는 것이다. 운동 모드에서 차 안에는 듣기 좋은 엔진 회전 속도가 비탈길을 오르는 소리로 가득 차 있어 배기를 바꾸는 돈도 적당히 절약된다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 스포츠명언)
낡은 차종의 문제를 개선한 후 CT4 는 호화 B 급 차의 전쟁터에서 벗어나 표준축과 새로운 가격 정책으로 새로운 길을 찾았다. 공식 구풍에 따르면 이 차시의 진정한 경쟁자는 BMW 1 계, 벤츠 A 급, 아우디 A3 이다. 그 차들과 비교해 볼 때, CT4 는 독특한 뒷바퀴 구동 구조로 86 과 BRZ 를 따라잡지 못한 바이어들을 만족시킬 수 있다면, 아마도 정말 혈로를 죽일 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
캐딜락 CT4 첫인상.
두드러진 장점: 스티어링 기어비와 변속기 조정을 목표로 합니다. 맹렬하게 운전할 때 차체가 동적으로 안정되어 예측할 수 있다. 내외의 이미지는 현재의 심미에 부합한다.
주요 단점: 주관적으로, 역학은 기대를 초과하지 않는다. 뒷줄 공간이 빡빡해서 장시간 타기에 적합하지 않다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.