1892-17 세 월터? 크라이슬러는 캔자스 엘리스 카운티 태평양 연합철도회사의 연수 철도 엔지니어가 되었다. 젊은 기차 정비사 월터? 크라이슬러는 "좋은 정비사는 자기가 고르고 사용하지 않는 도구를 절대 믿어서는 안 된다" 고 믿었기 때문에 자신의 전용 도구를 개발하고 제조했다.
1908- 현재 33 세의 월터? 크라이슬러는 시카고 서부 철도회사의 고위 매니저가 되어 월급이 350 달러이다. 그는 5,000 달러를 써서 그의 첫 차를 샀다: 빨간색 인테리어로 장식된 흰색 오픈카 휘템. 이 차의 기술을 이해하기 위해서, 월터? 크라이슬러는 여러 번 뜯어서 마침내 운전을 배웠다.
1912-월터? 크라이슬러는 미시간 주 플린트에 위치한 제너럴모터스 자회사인 뷰익 자동차 회사에서 생산관리자로 재직했으며, 초기 연봉은 6000 달러였다. 뷰익 자동차 회사 기간 동안 월터? 크라이슬러는 신속하게 일일 생산량을 20 대에서 550 대로 올렸다. 동시에 월터. 크라이슬러는 K.T. 콜러와 함께 일했는데, 나중에 그를 대신하여 버크의 주요 책임자가 되었고, 결국 크라이슬러 자동차 회사에서 중요한 직책을 맡았습니다.
19 16- 제너럴모터스 회사는 제너럴모터스 그룹이 되고 뷰익 자동차 회사는 첫 번째 자회사가 됩니다.
1917-월터? 크라이슬러는 뷰익 자동차 회사의 사장 겸 사장이다. 월터에서? 크라이슬러의 지도하에' 뷰익 자동차 회사' 는' 제너럴모터스 회사의 최대 이윤원' 이 되었다.
1919-월터? 크라이슬러는 뷰익 자동차 회사를 장악하는 것 외에도 제너럴모터스 회사의 생산 담당 제 1 부사장을 역임했다.
1920- 제너럴모터스 회사 책임자인 윌리엄과의 관계 때문에? 듀란 특유의 이의. 월터, 45 세? 크라이슬러는 제너럴모터스 회사에서 사직했다. 불과 몇 달 후,' 윌리스-오프란도 자동차 회사' 의 채권자가 월터를 고용했습니까? 크라이슬러는 수석 부사장을 맡고 있다. 월터. 크라이슬러는' 윌리스-오프란도 자동차 회사' 운영을 전담하고 전대미문의 2 년 백만 달러 연봉 계약을 체결했다. 2 년 후, 월터? 크라이슬러는' 윌리스-오프란도 자동차 회사' 의 국면을 뒤집었다. 동시에 월터. 채권은행의 의뢰로 크라이슬러는 맥스웰 자동차 회사의 지분 90% 를 보유한 찰모스 자동차 회사를 되살렸다.
192 1 년-월터? 크라이슬러는 맥스웰 찰모스 자동차 회사의 회장이다. 1 년 후,' 맥스웰 찰모스 자동차 회사' 는' 맥스웰 자동차 회사' 로 이름을 바꿨다.
1925-'맥스웰 자동차 회사' 가' 크라이슬러 자동차 회사' 로 바뀌었다.
2. 크라이슬러의 발전사 크라이슬러 브랜드 이름의 역사는 창시자' 자동차 천재' 월터 크라이슬러의 이름에서 유래했다.
33 세부터 시카고 서부 철도회사의 최연소 지도자가 되고, 44 세까지 제너럴모터스 회사의 제 1 부사장이 되어 도산 위기에 처한 맥스웨 자동차 회사를 인수하고 크라이슬러 자동차 회사를 이끌고 미국 자동차 업계의 상위 3 위로 빠르게 진출했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 월터 크라이슬러는 보기 드문 용기, 통찰력, 시장 통찰력을 보였다.
놀랍게도 크라이슬러는 계속 머리를 쳐들고 활보했다. 1928 년 크라이슬러는 파산 위기에 처한 다저스를 인수했고, 크라이슬러는 Jeep 와 순풍자동차 회사를 인수했다.
평범함을 거부하는 것은 크라이슬러 브랜드의 핵심 정신적 기질이다. 크라이슬러 자동차의 혈액에는 창업자 크라이슬러의 미래 지향적 브랜드 유전자가 영원히 보존되어 있으며, 항상 혁신적인 충동이 흐르고 있다.
크라이슬러는 1934 가 획기적인 유선형 자동차 기류를 발표하면서 자동차 산업 혁명을 주도한 이후 미국과 세계 자동차 역사에서 또 하나의 신화 (Chrysler) 를 만들었다. 유명한 HEMIV8 엔진을 창의적으로 내놓을 뿐만 아니라 미국 50 ~ 60 년대의 고성능 기준을 세우고 세계 엔진 역사상 이정표가 되었으며, 전체 호형 바람막이 유리, 조종석 전진 등 클래식 자동차 디자인도 선보이며 세계 자동차 애호가들에게 잘 팔리는 MPV, Grand Jetron, 300C 시리즈, Crossfire 등을 선보였다.
각 차종은 짙은 미국 분위기를 띠고 미국 자동차 문화의 정수를 반영하여 독특한 미국 매력을 해석했다.
3. 크라이슬러 자동차 회사의 역사 크라이슬러 자동차 회사는 미국에서 세 번째로 큰 자동차 회사이며 월터 크라이슬러가 1925 에서 창립했습니다. 그 자동차 판매량은 글로벌 자동차 업체 중 9 위를 차지했다. 그 전신은 맥스웰 자동차 회사였다. 이 회사는 전 세계 여러 나라에 자회사를 두고 다국적 자동차 회사이다. 이 회사는 미국 디트로이트에 본사를 두고 있다. 1925 년 월터 P 크라이슬러 [1] 는 제너럴모터스 회사를 떠나 크라이슬러 자동차 회사를 설립했다. 같은 해 그 회사는 맥스웰 자동차 회사를 인수했다. 1928 닷지 브라더스 자동차 회사를 샀어요. 1936 부터 1949 까지 한때 포드 자동차를 제치고 미국에서 두 번째로 큰 자동차 회사가 되었다. 그러나 1950 년대 초와 1960 년대에는 생산이 감소기에 있었고, 60 년대 중반에는 회사가 재편되고 안정되었다. 1974 이후 크라이슬러의 사업은 다시 하락하고 1978 적자가 심하고 1980 파산했다. 마지막으로, 654.38 달러+0 억 5 천만 달러의 * * * 연방 대출 보증은 크라이슬러를 파산으로부터 구해 주었다. 1982 적자를 흑자로 돌리기 시작했다. 1994 년, * * 회사는 1 15900 명의 직원을 보유하고 있으며 순이익은 37 억 달러로 미국 자동차 시장의 14.7% 를 차지했다
크라이슬러 자동차 회사의 발전 역사를 간략하게 설명하십시오. 크라이슬러는 미국에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체로, 기함 브랜드로는 크라이슬러, 닷지, 지프가 있다.
월터 P 크라이슬러가 1925 년에 창립했습니다. 3 년 후 크라이슬러 빌딩은 뉴욕시의 기초를 놓았다.
2007 년 미국 발레스 자본관리회사는 독일 다임러 회사로부터 80. 1% 지분을 매입하여 크라이슬러 최대 주주가 되었다.
크라이슬러는 2008 년 80 억 달러의 적자를 보고했다. 지난해 이 회사는 미국에서 654.38+0.45 만 대의 자동차를 판매해 전년 대비 30% 감소했다.
2008 년 2 월 현재 크라이슬러는 총 54,000 명의 직원을 보유하고 있으며, 그 중 40,000 명 이상은 시간당, 65,438+30 만 명은 월별로 보수를 받는다.
5. 크라이슬러 자동차 회사 (Walter P.Chrysler) 의 발전사 1875 년 4 월 2 일 미국 캔자스에서 태어났습니다.
W.P. 크라이슬러가 젊었을 때, 그는 캔자스주 일리즈에서 현지 식료품점에서 하인이 되는 것을 포함하여 일련의 일을 했다. 그는 독서보다 일을 하는 것을 더 좋아한다.
그의 아버지는 캔자스 태평양 철도 (이후 미국 태평양 철도) 의 기관차 엔지니어로 아버지의 기계에 대한 흥미를 물려받았다. 학교를 떠난 후 크라이슬러는 리즈 연방 태평양 철도회사의 정비사의 견습생이 되었다.
이때 그는 17 세로 시간당 5 센트만 벌 수 있다. 18 살 때, 그는 자신의 동력으로 완전히 작동하는 공압 브레이크가 있는 소형 증기 기관차를 설계했다.
기관차가 조립된 후 크라이슬러 자신이 지은 8 분의 1 마일 길이의 철도 궤도에서 성공적으로 운행한 적이 있다. 그의 기계적 재능으로 크라이슬러는 빠르게 승진했다.
그는 현장 감독, 수석 엔지니어, 콜로라도 남부 철도회사 (Colorado & amp；) 가 되었습니다. 남방철도 트리니다드 기무단 수석 기술자. 그는 기계와 관리를 모두 알고 있기 때문에, 일을 하면 손이 잘 맞는다.
33 세의 나이에 크라이슬러는 시카고 서부 철도회사10,000 명의 직원 책임자가 되었으며, 그는 역사상 가장 젊은 지도자였다. 그러나 크라이슬러는 진보를 멈추지 않았다.
그는 미래의 교통은 단일하고 분산되어야 한다고 확신한다. 크라이슬러는 개발도상국의 자동차 산업에 비해 철도 산업은 더 이상 성장 잠재력을 가지고 있지 않다고 생각한다.
1908 크라이슬러는 시카고 모터쇼에서 우연히 흰색 인테리어 빨간 차 한 대를 보았는데, 가격은 5,000 달러이다. 비록 그의 예금은 700 달러에 불과하지만, 그는 그의 부품과 조립 방법에 익숙해지기 위해 이 차를 사야 한다는 것을 알고 있다.
크라이슬러는 즉시 그의 은행에 돈을 인출하고 다른 은행가 친구로부터 돈을 빌려 이 하얀 차를 샀다. 어떻게 운전해야 할지 몰라서 그는 차를 집으로 부쳤다.
차가 집에 도착하자 크라이슬러는 즉시 해체하여 디자인과 구조를 개선하는 방법을 연구했다. 미국 동해안의 한 은행은 뷰익 사장 찰스 내쉬에게 크라이슬러를 공장장으로 추천했다.
그의 월급이 반으로 줄었음에도 불구하고 크라이슬러는 이 일을 받아들였다. 그는 제조 공정을 냉연에서 열가공으로 바꿔 뷰익 차교 문제를 해결했다.
게다가, 강철 차체의 자동차는 이미 나무 차체를 대체하기 위해 개발되었다. 그 후 크라이슬러는 뷰익의 사장이 되어 모회사 제너럴모터스 회사가 그해 4 천 8 백만 달러를 벌 수 있도록 도와주었습니다.
크라이슬러는 지난 2 년간 연봉 6000 달러, 3 년차에 2 만 5000 달러로 올랐다. 동시에 그는 제너럴모터스 회사의 주식에 대량으로 투자했다.
그가 버크에서 일할 때, 크라이슬러는 제너럴모터스 회사가 자동차 제조사에게 차체 부품을 제공하는 피셔 차체 회사의 주식을 최대한 많이 사야 한다는 생각을 했다. 제너럴모터스 회사는 처음에 이 회사의 지분 60% 를 매입한 후 나머지 40% 를 매입했다.
제너럴모터스 회사의 회장인 윌리엄 듀란트는 결국 크라이슬러를 수석 부사장으로 임명하여 모든 공장을 장악하게 했다. 하지만 성격이 고집이 세서 크라이슬러와 듀란트가 결국 헤어졌다.
크라이슬러는 제너럴모터스 이후 19 19 년 45 세 때 백만장자로 자동차 산업에서 정식으로 은퇴했다. 그는 뉴욕에 있는 그의 집으로 돌아갔다.
하지만 1920 년대 초에 그는 윌리 프랜트를 구하기 위해 다시 외출했다. 그는 감원, 설비 판매, 존 윌리스의 임금 인하를 통해 윌리스를 파산으로부터 구해 연간 200 만 달러 이상의 보상과 영예를 얻었다.
크라이슬러는 기계적 재능과 슈퍼맨의 관리 능력으로' 회사의 의사' 로 불린다. 그는 골병에 걸린 맥스웰 찰모스 자동차 회사를 회생시킬 계획을 제시했다.
19 18 맥스웰은 W.L. 미첼의 지도하에 내리막길을 걷기 시작했고, 회사는 파산하기 시작했다. 사람들은 최근 윌리스 프랜트 (Willys Frant) 를 성공적으로 구한 크라이슬러를 떠올려 맥스웰을 되살리는 임무를 맡게 되었다.
1922 년, 세 명의 매우 유명한 엔지니어로 구성된 기술팀이 미시간에 와서 크라이슬러를 위해 일했다. 기술팀이 차를 설계했고, 크라이슬러는 견본차를 보자마자 긍정했다.
대동증권의 한 은행가는 500 만 달러의 맥스웰 자동차 회사채 발행을 통해 크라이슬러의 자동차 개발 계획에 자금을 모았다. 1925 년 크라이슬러가 Maxwell chalmers 자동차 회사를 인수하기로 결정했을 때, 그는 여전히 그 회사의 사장이었다.
1925 년 6 월 6 일 크라이슬러 회사를 설립했습니다. 17 년 6 월 캐나다 크라이슬러가 설립되어 크라이슬러 캐나다사로 이름이 바뀌었습니다.
1926 과 1927 년에 크라이슬러는 각각 벨기에 안트베르펜에 S.A. 크라이슬러를 설립하고 영국 런던에 크라이슬러 자동차 유한회사를 설립하여 북미 경기 침체기에 회사 전체의 이윤을 확보했다. 1928 기간 동안 크라이슬러는 미국 제너럴모터스 회사와 포드 자동차 회사의 강력한 경쟁자였다. 하지만 크라이슬러는 수익성이 있지만 리셀러 네트워크와 생산 사이의 문제를 조직하기가 어려워 회사는 새로운 자동차 차체원 (차체 공급업체) 을 찾아야 했습니다.
당시 크라이슬러의 대대적인 옹호로 제너럴모터스 피셔보드 차체 회사를 인수하면서 크라이슬러가 구입할 수 있는 차체 수가 크게 제한되었다. 이것은 풍자적인 전환점이고, 그의 새 회사는.
6. 크라이슬러 자동차 발전의 간략한 역사, 크라이슬러의 천재 개성을 완벽하게 보여줍니다. 월터 P 크라이슬러는 1875 년 4 월 2 일 미국 캔자스에서 태어났다.
W.P. 크라이슬러가 젊었을 때, 그는 캔자스주 일리즈에서 현지 식료품점에서 하인이 되는 것을 포함하여 일련의 일을 했다. 그는 독서보다 일을 하는 것을 더 좋아한다.
그의 아버지는 캔자스 태평양 철도 (이후 미국 태평양 철도) 의 기관차 엔지니어로 아버지의 기계에 대한 흥미를 물려받았다. 학교를 떠난 후 크라이슬러는 리즈 연방 태평양 철도회사의 정비사의 견습생이 되었다.
이때 그는 17 세로 시간당 5 센트만 벌 수 있다. 18 살 때, 그는 자신의 동력으로 완전히 작동하는 공압 브레이크가 있는 소형 증기 기관차를 설계했다.
기관차가 조립된 후 크라이슬러 자신이 지은 8 분의 1 마일 길이의 철도 궤도에서 성공적으로 운행한 적이 있다. 그의 기계적 재능으로 크라이슬러는 빠르게 승진했다.
그는 현장 감독, 수석 엔지니어, 콜로라도 남부 철도회사 (Colorado & amp；) 가 되었습니다. 남방철도 트리니다드 기무단 수석 기술자. 그는 기계와 관리를 모두 알고 있기 때문에, 일을 하면 손이 잘 맞는다.
33 세의 나이에 크라이슬러는 시카고 서부 철도회사10,000 명의 직원 책임자가 되었으며, 그는 역사상 가장 젊은 지도자였다. 그러나 크라이슬러는 진보를 멈추지 않았다.
그는 미래의 교통은 단일하고 분산되어야 한다고 확신한다. 크라이슬러는 개발도상국의 자동차 산업에 비해 철도 산업은 더 이상 성장 잠재력을 가지고 있지 않다고 생각한다.
1908 크라이슬러는 시카고 모터쇼에서 우연히 흰색 인테리어 빨간 차 한 대를 보았는데, 가격은 5,000 달러이다. 비록 그의 예금은 700 달러에 불과하지만, 그는 그의 부품과 조립 방법에 익숙해지기 위해 이 차를 사야 한다는 것을 알고 있다.
크라이슬러는 즉시 그의 은행에 돈을 인출하고 다른 은행가 친구로부터 돈을 빌려 이 하얀 차를 샀다. 어떻게 운전해야 할지 몰라서 그는 차를 집으로 부쳤다.
차가 집에 도착하자 크라이슬러는 즉시 해체하여 디자인과 구조를 개선하는 방법을 연구했다. 크라이슬러는 자동차 공업에 가입했다. 미국 동해안의 한 은행은 뷰익 사장 찰스 내쉬에게 크라이슬러를 공장장으로 추천했다.
그의 월급이 반으로 줄었음에도 불구하고 크라이슬러는 이 일을 받아들였다. 그는 제조 공정을 냉연에서 열가공으로 바꿔 뷰익 차교 문제를 해결했다.
게다가, 강철 차체의 자동차는 이미 나무 차체를 대체하기 위해 개발되었다. 그 후 크라이슬러는 뷰익의 사장이 되어 모회사 제너럴모터스 회사가 그해 4 천 8 백만 달러를 벌 수 있도록 도와주었습니다.
크라이슬러는 지난 2 년간 연봉 6000 달러, 3 년차에 2 만 5000 달러로 올랐다. 동시에 그는 제너럴모터스 회사의 주식에 대량으로 투자했다.
그가 버크에서 일할 때, 크라이슬러는 제너럴모터스 회사가 자동차 제조사에게 차체 부품을 제공하는 피셔 차체 회사의 주식을 최대한 많이 사야 한다는 생각을 했다. 제너럴모터스 회사는 처음에 이 회사의 지분 60% 를 매입한 후 나머지 40% 를 매입했다.
제너럴모터스 회사의 회장인 윌리엄 듀란트는 결국 크라이슬러를 수석 부사장으로 임명하여 모든 공장을 장악하게 했다. 하지만 성격이 고집이 세서 크라이슬러와 듀란트가 결국 헤어졌다.
크라이슬러는 제너럴모터스 이후 19 19 년 45 세 때 백만장자로 자동차 산업에서 정식으로 은퇴했다. 그는 뉴욕에 있는 그의 집으로 돌아갔다.
하지만 1920 년대 초에 그는 윌리 프랜트를 구하기 위해 다시 외출했다. 그는 감원, 설비 판매, 존 윌리스의 임금 인하를 통해 윌리스를 파산으로부터 구해 연간 200 만 달러 이상의 보상과 영예를 얻었다.
크라이슬러가 창업의 꿈을 이루는 크라이슬러는 기계적 재능과 슈퍼맨의 관리 능력으로' 회사 박사' 로 불린다. 그는 골병에 걸린 맥스웰 찰모스 자동차 회사를 회생시킬 계획을 제시했다.
19 18 맥스웰은 W.L. 미첼의 지도하에 내리막길을 걷기 시작했고, 회사는 파산하기 시작했다. 사람들은 최근 윌리스 프랜트 (Willys Frant) 를 성공적으로 구한 크라이슬러를 떠올려 맥스웰을 되살리는 임무를 맡게 되었다.
1922 년, 세 명의 매우 유명한 엔지니어로 구성된 기술팀이 미시간에 와서 크라이슬러를 위해 일했다. 기술팀이 차를 설계했고, 크라이슬러는 견본차를 보자마자 긍정했다.
대동증권의 한 은행가는 500 만 달러의 맥스웰 자동차 회사채 발행을 통해 크라이슬러의 자동차 개발 계획에 자금을 모았다. 1925 년 크라이슬러가 Maxwell chalmers 자동차 회사를 인수하기로 결정했을 때, 그는 여전히 그 회사의 사장이었다.
1925 년 6 월 6 일 크라이슬러 회사를 설립했습니다. 17 년 6 월 캐나다 크라이슬러가 설립되어 크라이슬러 캐나다사로 이름이 바뀌었습니다.
크라이슬러는 성장하여 국제 시장에 진출했다. 1926 및 1927 년에 크라이슬러는 벨기에 안트베르펜에 S.A. 크라이슬러를 설립하고 영국 런던에 크라이슬러 자동차 유한회사를 설립하여 북미 경기 침체기에 회사 전체의 이윤을 확보했다. 1928 기간 동안 크라이슬러는 미국 제너럴모터스 회사와 포드 자동차 회사의 강력한 경쟁자였다. 하지만 크라이슬러는 수익성이 있지만 리셀러 네트워크와 생산 사이의 문제를 조직하기가 어려워 회사는 새로운 자동차 차체원 (차체 공급업체) 을 찾아야 했습니다.
크라이슬러의 대대적인 제창 하에 제너럴모터스 회사가 인수했다.
7. 메르세데스-벤츠 BMW 아우디 볼보 크라이슬러 캐딜락 렉서스가 영국 피니디 링컨 세계가 인정한 호화 브랜드를 불렀다.
메르세데스-벤츠, (1 등) BMW (1 등), 아우디 (2 등)
지역 럭셔리 브랜드
렉서스 (2 등), 노래 (3 등), 영국 피니디 (4 등), 캐딜락 (2 등), 링컨 (4 등)
일반 브랜드
볼보, 크라이슬러
세계 각지에서 공인하는 호화 브랜드는 BMW 와 벤츠뿐이다. 아우디는 북미에서 사실 인기가 없다. 하지만 전 세계가 호화 브랜드만 사야 진정으로 호화 브랜드라고 부를 수 있다. 그래서 벤츠, 아우디, BMW 입니다. 렉서스의 경우 호차를 팔았지만 브랜드 부가가치와 역사는 너무 나빴다. 캐딜락은 역사적으로 이 세 브랜드보다 더 고급스럽지만 동양에서는 30 년, 서양에서는 30 년이다. 미국 차는 이미 없어졌다. 노래는 방금 북미를 돌파했는데, 전 세계 많은 나라에는 이 브랜드가 없습니다 .. 북미에서는 명성이 매우 높지만, 낮은 가격으로 고객을 얻는다. 링컨과 영국 피니디의 경우, 그들은 항상 자신이 호화 브랜드라고 공언해 왔으며, 이 세계 대부분의 사람들은 이 두 브랜드를 호화 브랜드로 취급하지 않는다. 영국과 피니디의 차종은 대부분 닛산과 똑같지만 브랜드는 다르다 ... 그래서 영국과 피니디는 일본 국내 시장도 들어갈 수 없다 ... 적어도 렉서스와 노래는 해냈다. 여러분은 같은 플랫폼에 있을 수 있지만, 심지어 같은 외관을 가지고 있습니다. 너는 영국과 피니디의 자치성이 너무 나쁘다고 말할 수 밖에 없다. 링컨도 .. 포드는 오래 전에 OneFord 를 시행했습니다 .. 포드를 제외한 다른 브랜드는 기본적으로 버려졌습니다. 몰락한 브랜드 볼보에 관해서는 호화롭고 호화롭지 않은 것은 없다. 길리조차도 그의 주인이 될 수 있다. 너는 그의 규모와 생산력을 분명히 볼 수 있다. 크라이슬러 브랜드는 전 세계 모든 사람들이 잘 알고 있는 브랜드가 아니다. 하지만 그룹은 여전히 크다. 동맹피아트 소속 페라리와 자신의 다저스를 포함해 정말 괜찮은 브랜드다. 그리고 그 영향력이 더 크다.
8. 크라이슬러 자동차 회사 산하에는 어떤 브랜드가 있습니까? 현재 크라이슬러 자동차 회사는 크라이슬러, 닷지, 제프의 3 대 브랜드를 보유하고 있다.
크라이슬러는 미국의 유명한 자동차 회사이자 미국의 3 대 자동차 회사 중 하나이다. 회사의 설립자는 월터 크라이슬러이고, 1875 는 미국 캔자스에서 태어났다. 그의 부모는 현지의 유명한 작가이다.
1925 년 월터 P 크라이슬러는 제너럴모터스 회사를 떠나 자신의 크라이슬러 자동차 회사를 설립했다. 같은 해 그 회사는 맥스웰 자동차 회사를 인수했다. 1928 닷지 브라더스 자동차 회사를 샀어요. 1936 부터 1949 까지 한때 포드 자동차를 제치고 미국에서 두 번째로 큰 자동차 회사가 되었다. 하지만 1950, 60 년대 초에는 생산이 침체된 상태였고, 60 년대 중반에는 회사가 재편성되어 안정되었다. 1974 이후 크라이슬러의 사업은 다시 하락하고 1978 적자가 심하고 1980 파산했다. 마지막으로, 654.38 달러+0 억 5 천만 달러의 * * * 연방 대출 보증은 크라이슬러를 파산으로부터 구해 주었다.