2 월 16 일 제너럴모터스 (WHO) 는 호주와 뉴질랜드에서의 판매, 디자인 및 엔지니어링 부문의 규모를 더욱 줄인다고 발표했고, 202 1 년까지 호주 호튼 자동차 브랜드 판매를 점차 중단했다.

한편, 제너럴모터스 (WHO) 는 태국에 있는 제조공장이 이미 중국에' 포장' 된 독립차업체인 만리장성 자동차에 팔려 시보레 브랜드를 태국에서 철수할 계획이라고 밝혔다.

제너럴모터스 예측에 따르면 이번 업무조정으로 순 현금 지출은 약 3 억 달러, 현금 및 비현금 지출은 약 1 1 억 달러로 이어질 것으로 전망된다. 한편 태국의 공장은 1500 개의 일자리가 줄고 호주와 뉴질랜드는 828 개의 일자리가 줄어든다.

글로벌 비즈니스를 재조정하는 과정에서 현재 미국, 중국, 라틴 아메리카, 한국에서의 사업 외에도 GM 은 이윤을 많이 얻지 못하는 시장, 특히 유럽 시장을 점진적으로 박탈하거나 줄일 것입니다.

2 월 5 일, 제너럴모터스 최고 재무 책임자 디프야? Suryadevara 는 한 보고서에 따르면 20 18 에 비해 제너럴모터스 재편이 중국 이외의 국제 업무에 비해 약 20 억 달러의 수익을 올릴 수 있다고 밝혔다.

보고서가 발표되기 전에 제너럴모터스 (WHO) 는 2020 년 이윤이 평평해질 것으로 예상하고 4 분기 이윤이 예상보다 낫다고 발표했다. 그러나 미국 자동차 노동자 연맹 (UAW) 의 40 일간의 파업으로 미국은 여전히 36 억 달러를 잃었다.

제너럴모터스 회장 겸 CEO 메리? 보라 (메리? Barra) 는 한 성명에서 "제너럴모터스 (Barra) 는 올바른 전략을 갖고 강력한 수익을 창출할 수 있는 시장에 집중할 것이며, 특히 전기자동차와 자동운전 자동차 분야에서 자동차 업계의 성장을 촉진할 글로벌 투자를 우선적으로 고려할 것" 이라고 밝혔다.

"어려운 시기에도 올바른 결정을 고수할 것이라고 자주 말하는데, 지금 우리는 이런 순간에 처해 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)." 메리? 보라는 20 14 가 접수된 이후 매출 및 글로벌 확장 전략에 이익률의 중요성을 두고 있다고 덧붙였다.

사실, 제너럴모터스 글로벌 수축 전략은 한 번에 이루어지지 않을 것이다. 일찍이 20 15 년 동안 통용은 유럽에서 시보레 브랜드를 철회하고 같은 해에 러시아 시장을 떠났다.

20 17 년, 제너럴모터스 (WHO) 는 유럽 사업부인 오보 (Obo) 와 워커홀 (Voxhall) 을 PSA 에 매각하고 남아프리카 및 기타 아프리카 시장에서 탈퇴했다. 그 이후로, 메리? 폴라로이드는 또한 베트남, 인도네시아, 인도에서 통용을 철수하기로 결정했다.

북미 국내 시장에서 소비자 수요의 변화를 감안해 미국은 2008 년 미국의 4 개 공장과 캐나다의 1 공장을 폐쇄하는 중대 조정 계획을 발표했다. 미국과 캐나다에서 대량 감원, 체판 차종의 생산 삭감, 더 많은 투자를 전기와 자동운전차로 전환했다.

지방 정부의 강력한 질책을 받았다.

"호튼" 은 원래 호주 본토 자동차 브랜드였으며, 1908 은 자동차 생산을 시작했다. 193 1 년, 제너럴모터스 호튼 인수, 일반 호튼 회사로 이름 변경. 이 이름은 1998 에서 또 호튼 회사로 바뀌었다.

영국과 마찬가지로 호주와 뉴질랜드는 오른쪽 자동차 시장이다. 제너럴모터스 사장 로이스 (마크? Reuss) 는 지난 일요일 한 성명에서 호튼 브랜드의 호주 매출이 폭락함에 따라 우타 운전 차량 생산에 계속 투자하는 것이 합리적임을 증명할 수 없다고 밝혔다.

이 회사는 지난 10 년 동안 오스트레일리아에서의 제너럴모터스 시장 점유율이 65,438+03% 에서 4.65,438+0% 로 하락한 것도 2065,438+07 년 제너럴모터스 호튼 호주 생산이 끝난 이유라고 밝혔다. 현재 호주에서 판매하고 있는 호튼 차종은 대부분 한국과 태국의 공장에서 왔다.

하지만 오스트레일리아에서 아시아 자동차 제조업체가 주도하고 있는 이 시장에서는 독립 브랜드를 유지하는 데 드는 비용이 제너럴모터스 같은 규모의 자동차 그룹에서도 감당할 수 없을 정도로 높은 것으로 입증되었습니다.

오스트레일리아와 뉴질랜드 시장에서 제너럴모터스 탈퇴 결정은 현지 정부의 강력한 비난을 받은 것으로 알려졌다. 호주 총리 스콧 머리슨 (스콧? 모리슨) 은 "나는 제너럴모터스 께 매우 실망했다" 고 말했다. 호주 정부에 따르면 수년 동안 제너럴모터스 호튼 브랜드로 호주 정부로부터 최대 22 억 달러의 자금을 지원받았다.

"나는 매우 화가 났다. 오스트레일리아 납세자들은 이 회사에 22 억 달러를 투자했다. 그들은 이미 이 회사를 축소시켰는데, 지금은 직접 그것을 버리고 싶어한다. " 스콧 머리슨 (WHO) 에 따르면, 제너럴모터스 정부는 수년 동안 호주 정부와 납세자들의 지지와 지원을 받아 왔지만, 현지 정부와 국민들에게는 관심이 없다.

제너럴모터스 총리 대변인은 오스트레일리아가 정부와 미리 소통하지 않았다고 말했다. 총리는 일반 공식 보도 자료 발표 3 분 전에 이메일 통지를 받았고, 총리의 정책 고문은 공식 발표 전 15 분 전에 통지를 받았다.

전통적인 자동차 회사는 어려운 "전환기" 에 진입했습니다.

얼마 전 테슬라 주가가 급등해 업계 이슈로 떠올랐다. 미국 동부시간으로 2 월 4 일 테슬라 주가는 968.99 달러로 시가가 654 억 38+0598 억 880 만 달러에 달했다. 포드 (362 억 달러), 제너럴모터스 (490 억 달러), 혼다 (459 억 달러), 페라리 (3 13 억 달러) 시가의 합계로 도요타 약 2000 억 달러의 시가를 따라잡고 있다.

전기자동차 기업의 주가가 급등하는 배경 아래 전통차업체들은 잇달아' 다이빙' 실적 보고서를 발표했다. 예를 들어 포드 20 19 년 연간 이익은 4700 만 달러 (약 인민폐 3 억 3 천만 위안) 로 20 18 년 37 억 달러보다 98.7% 하락했다. 다임러 20 19 년 순이익도 64% 에서 27 억 유로 폭락해 주당 수익이 2.22 유로 (20 18 년 6.78 유로) 로 떨어졌다.

많은 업계 관계자들은 각종 스로틀링 전략에서 일부 전통적 실력 있는 자동차 업체들이 여전히 이윤이 하락하고 있다는 것은 전통차의 이윤' 천장' 이 이미 나타나 신흥 과학기술 분야로의 전환이 시급하다는 것을 의미한다고 생각한다.

제너럴모터스 (WHO) 가 전통 자동차 업무에 과감한' 고기 자르는 것' 은 스마트운전과 전동화의 전환을 가속화하기 위해서다. 20 19- 1, 202 1-2023 년 중국 시장에 진출할 새로운 에너지 자동차의 총량을 두 배로 늘릴 계획이라고 발표했습니다. 범용 자동운전 자회사인 Cruise 는 20 19 년 5 월 최신 융자 165438+5 억 달러, 가치 19 억 달러를 받았다.

하지만 일부 다국적 자동차 업체들의 가속 수축으로 중국 최대 SUV 제조업체 중 하나인 만리장성 자동차는 태국을 중심으로 아세안 지역 전체를 방사하고 아세안 다른 나라와 호주로 제품을 수출한다고 밝혔다. 국내 시장이 둔화될 즈음에 허베이 보정에 본사를 둔 이 자동차 제조업체는 전 세계 확장 기회를 찾고 있다.

만리장성 자동차는 태국에서 통용되는 공장을 인수하는 것 외에도 올해 5438 년 6 월+10 월 인도공장에서 통용되는 공장을 인수하기로 합의했다. 두 회사는 거래가 2020 년 하반기에 완료될 것으로 예상된다고 밝혔다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.