봄바디운송과 중국과의 협력은 1954 로 거슬러 올라갈 수 있는데, 당시 철도부에 거의 3000 대의 냉장차, 자동차, 버스, 식당차를 제공했다. 글로벌 철도 운송의 선두주자인 봄바디 운송은 수년 동안 중국 도시 철도 운송 건설에 관심을 갖고 적극적으로 참여해 왔으며, 세계적 수준의 기술과 선진 관리 방법을 중국에 양도하겠다고 약속했다. 장은 중국 정부의 국산화 정책에 응하여 중국과의 장기 협력을 실현하기 위해 봄바디운송이 중국에 세 개의 합자기업을 설립했다고 밝혔다. 하나는 칭다오 사방-폰바디-바우어 철도 운송설비유한공사 (BSP) 로, 폰바디, 캐나다 바우어, 중국 기관차공업본사가 1998 에 공동으로 투자하여 철도 버스를 주로 생산한다. 청도에 본사를 둔 합작 회사는 중국 철도부, 베이징, 상하이, 정주, 선양철도국, 광저우 철도 (그룹) 가 6 월 1999 1 11을 계약했다. 이 300 대의 열차 중 두 대의 견본차가 프랑스에서 생산된 것을 제외하고 나머지 298 대는 청도에서 생산된다. 또 2003 년 8 월 초 철도부에서 식당차를 포함한 38 개의 신규 주문을 성공적으로 받았다. 철도부가 제시한 다섯 번째 속도 향상 계획에 맞춰 화물은 2004 년 4 월 18 일까지 인도될 예정입니다.

봄바디운송이 중국에 있는 또 다른 합작기업은 장춘-봄바디궤도차량유한공사 (CBRC) 로 1996 에서 장춘버스공장과 합작으로 설립되어 주로 지하철 차량 생산에 종사한다. 현재 이 공장은 이미 중국이 국산화 정책을 실시한 후 공개 입찰에 대한 상위 3 개 주문서를 받았다: 광저우 지하철 2 호선 156 대 지하철 차량, 선전 지하철 1 기 132 대 지하철 차량, 상하이 지하철 1 라인 60 대 추가 계약 폼바디 운송은 중국 정부의 현지화 요구 사항을 완전히 충족시킬 수 있는 것으로 드러났다.

셋째, 폰바디-바우어 (모리셔스) 유한공사와 상주궤도차량 견인전동기술연구센터가 공동 출자해 설립한 장쑤 장관 (이하 BCP) 가 각각 50% 의 주식을 차지하고 있으며, 주로 궤도차량 견인설비의 제조, 판매 및 수리에 종사한다. 견인 설비의 생산은 올해 시작될 것이다. 장선생은 이어 봄바디 운송 (그룹) 이 중국 베이징 상하이 광저우 홍콩에 사무소를 두고 있으며 현재 합자기업을 포함한 직원 수는 약 65,438+0,200 명이라고 소개했다.

중국합자기업으로 기술을 이전할 때, 폰바디는 재화합자기업에 선진 기술과 관리 체계를 전면적이고 체계적으로 양도했으며, 제품뿐 아니라 지속적이고 동시적인 양도였다. 봄바디는 이미 70 여 명의 전문가를 중국의 합자기업에 파견하여 기술지도와 관리지도를 진행했다. 이와 함께 합자회사는 봄바디에 북미와 유럽에 있는 공장에 중국 기술자 60 여 명을 파견해 중국의 제조 시스템이 세계 다른 지역과 같은 수준에 있도록 교육했다. 중국에 있는 봄바디의 단기 목표는 기업의 정상적인 운영을 보장하는 것이고, 장기 목표는 기업의 국제시장 경쟁력을 높이는 것이다. 특히 고품질의 제품으로 중국과 주변국의 수요를 충족시키는 것이다.