개인적으로는 여전히 영향이 있다고 생각한다. 일본 아시아나항공은 규모가 크지 않고 값싼 항공에 속하지만 일본 아시아나항공은 일본 최초의 파산 항공사다. 이런 영향도 뚜렷하다. 아시아항공 일본회사는 싱가포르와 일본의 여러 컨소시엄에 의해 설립되었다. 그것에는 3 개의 노선, 2 개의 국내 노선 및 1 개의 국제 노선이 있다.

아시아항공사가 일본에서 파산한 주된 원인도 전염병 때문이지만 승객들이 크게 하락하고 수지 불균형으로 항공사 전체의 운영을 지탱할 여유가 거의 없어 결국 회사 전체를 무너뜨렸다. 일본에서 가장 유력한 두 회사인 전일공과 JAL 조차도 일본의 재력도 아시아항공사보다 훨씬 강했고, 지금은 전염병의 영향으로 이미 숨이 멎고 있으며, 정부도 강력한 항공사가 살아남을 수 있도록 보조금을 지급하고 있다. 오픈소스 지출을 줄일 수 있는 방법을 찾기 시작했다.

일본의 전염병이 약간 호전되면서 일본 정부의 격려로 일본 내 항로가 서서히 수싱 진행되면서 정상 운영이 시작되고 있다. 하지만 일본 정부는 전염병에 대해 지나치게 긴장을 풀고 있으며, 전염병에 별로 신경을 쓰지 않는 것으로 이해될 수 있다. 일본 내 통제가 잘 된 것으로 보고 2 차 전염병이 대규모로 폭발하기 시작했다.

간접적으로 일본항공의 승객 수가 크게 줄었다. 원래 일본항공은 2 차 전염병이 발발하기 전에 70% 정도를 회복했는데, 현재 전염병이 다시 발생해 원래의 절반도 안 된다. 분명히, 지금은 일본항공에게 아직 한겨울이니, 계속 자금을 운반해야 한다. 일항이 현재의 곤경에서 벗어날 수 있을지는 전염병을 진정으로 통제할 수 있느냐에 달려 있다. 중국처럼 열심히 공부할 필요가 있습니다. 중국항공도 전염병의 한겨울을 겪었지만 우리 중국 정부도 마찬가지라는 것을 알 수 있다.