많은 인프라 프로젝트 중에서 지하철이 가장 인기가 있었다.
1, 교통이 편리합니다.
지하철의 출현은 과거의 교통 방식을 완전히 바꿔 도시의 지하를 누비며 교통 체증을 피하고 토지 면적을 절약했다고 할 수 있다. 여행하는 사람들에게 지하철의 편리함은 대체될 수 없다.
2. 지하철 경제를 촉진시켰다.
202 1 연말까지 전국 50 개 도시가 도시 철도 교통선 283 개, 지하철 노선 총수는 7209.7km 에 이른다. 도시 철도 교통의 급속한 발전에 따라 그에 따른 지하철 경제도 점차 부상하고 있다. 관련 연구에 따르면 궤도교통은 투입 1 억원당 2 억 ~ 2 억 6 천만 원의 산업 발전을 이끌어 낼 수 있다. 도시 교통을 완화하다. 동시에, 그것은 또한 강한 경제적 효과를 가지고 있다.
지하철 건설에는 많은 이점이 있는데, 왜 국가가 긴급 정지합니까?
1. 이번에 건설을 중단한 직접적인 원인은 지하철 건설 기준이 높아졌기 때문이다.
도시 건설 지하철은 세 가지 기준, 경제 규모 3000 억, 인구 300 만, 재정수입 300 억, 신고금 인상의 문턱보다 두 배나 많은 기준을 충족해야 한다. 많은 도시들이 도시 건설을 개선하기 위해 대출을 아끼지 않고 지하철을 건설했기 때문이다. 국가발전개혁위는 높은 부채로 인한 금융위험을 피하기 위해 신고 문턱을 높였다.
2. 많은 도시의 지하철은 비용이 많이 들 뿐만 아니라 적자도 매우 심각하다.
지하철 한 대를 짓는 데 평균 킬로미터당 건설가는 100 억 정도이며, 지하철 한 대를 짓는 데는 수백 억이 들 수 있다. 많은 도시들은 이 돈을 전혀 감당할 수 없다. 이것이 전부는 아니다. 지하철이 완공된 후 유지 보수가 필요해서 연표 수입이 부족하다. 국내 각 대도시에서는 선전, 우한 등 5 개 도시의 지하철만 돈을 벌고, 나머지는 모두 적자를 내고 있다. 특히 베이징은 연간 적자가 19 억에 달한다.
대부분의 도시에서는 지하철을 운영하기 위해 돈을 갚기만 하면 땅을 파는 것이다. 지난 몇 년은 부동산의 황금시대였으니, 토지 매매 수입은 완전히 덮을 수 있다. 하지만 지금은 부동산이 내리막길을 걷고 있어 매지 수입을 통해 지하철에 보조금을 지급할 전망이다. 그럼 됐어요. 지금 지하철은 이미 대다수 도시의 부담이 되었다.
지하철 운영은 여전히 주변 주민들에게 주거 영향을 미칩니다.
지하철에 너무 가까우면 진동과 소음의 영향이라는 두 가지 큰 결함이 있다. 지하철은 고속운행 과정에서 큰 진동과 소음을 발생시켜 우리 생활에 큰 영향을 미칠 수 있기 때문이다. 예를 들면 밤에 자고 낮에 낮잠을 자는 것과 같다.
지하철의' 질주' 시대가 끝나가고 있으니, 우리는 새로운 교통수단을 가질 수 있을 것이다. 국가가 지하철 규모를 통제하면서 지역 철도와 시외 철도의 계획 건설을 늘리는 것은 지하철 대신 저렴한 궤도교통으로 도시권 건설을 시도하는 조짐이다.