YC6K 제품군의 변위는 10.5L, 12L, 13L 로 국가 3 ~ 5 ~ 유럽 6 의 수요를 충족시킬 수 있습니다. 전력은 디젤 (또는 LNG/CNG/ 메탄올) 과 같은 단일 및 이중 연료 엔진에 적합한 300~560 마력을 포함할 수 있습니다. 평균 장애 간격은 654.38+ 10 만 km 입니다. B 10 의 서비스 수명 측면에서 K 10 시리즈는 1 만 km 이상, K 12 시리즈는/kloc-0 에 도달할 수 있습니다
옥장작연합동력주식유한공사 YC6K 시리즈 엔진은 벤츠 DD 13/ 15 엔진을 기반으로 자체 개발한 것으로, 오늘날 세계 최신 기술 성과를 통합하여 30 여 건의 기술 발명 특허를 보유하고 있습니다. 처음으로 신뢰성 성장 기술을 엔진 업계에 적용해 국산의 신뢰성 약점을 돌파했다. 정밀 연소 및 전자 제어 기술의 도입, 엔진 역방향 교차 흐름 냉각 기술, 고강도 재료 및 고효율 엔진 실린더 내 제동 기술의 혁신적인 응용으로 엔진의 수명이 크게 향상되었으며 유럽의 최신 양산 엔진 20 12 의 기술 수준을 갖추고 있습니다.
1. 연료 소비가 적다
6K 의 실제 기술 성능 지표는 국내 동종 엔진보다 앞서고 있으며, 주요 연료 소비 지표와 중량 지표보다 세계 선진 수준이다. 예를 들어, 최소 연료 소비와 정격점 연료 소비는 세계 선진 수준보다 5 ~ 8% 낮습니다. 주요 프레임 부품은 고강도 연묵주철을 사용하며 엔진 무게는 기존 엔진보다 15% 가볍습니다.
2. 고효율 역방향 냉각 기술
냉각제는 실린더 헤드에서 실린더 헤드로 흐르지만 액체 흐름이 크고 냉각 효율이 높아 인젝터 설치 영역의 온도가 기존 디젤 엔진보다 15oC 정도 낮아 엔진이 최대 220bar 의 폭발 압력을 견딜 수 있도록 엔진의 신뢰성이 실현됩니다.
상단 캠 샤프트 기술 (SOHC)
중국 최초의 유럽 3/ 유럽 4/ 유럽 5/ 유럽 6 요구 사항을 충족하는 상단 캠 샤프트 4 밸브 중형 디젤 엔진. 이 배기기구는 기존 디젤 엔진보다 강성과 소음이 더 낮다.
4. 전체 실린더 헤드 통합
실린더 헤드는 흡기 매니 폴드와 통합되어 엔진 구조를보다 작게 만들고 흡기 매니 폴드 및 관련 부품의 고장을 근본적으로 개선합니다.
5. 고 폭발 압력 기술
습식 실린더 헤드, 정지 지지, 균일한 실린더 헤드 볼트 배열, 고급 고속 수냉 기술, 실린더 구멍 변형이 작아 엔진의 제동 연료 소비율 BSFC 지수, 엔진 연료 소비, B 10 수명 및 신뢰도가 크게 향상되었습니다. 정밀 검사 후 고성능 복구. 용문식 실린더 블록, 측면 압력이 주 베어링 덮개, 하단 보강판, 엔진 강성이 크게 향상되고 변형이 작아 블록 주 베어링 베이스가 최대 220bar 의 폭발력을 견딜 수 있도록 최적의 NVH 특성을 얻을 수 있습니다. 연묵주철 (Rut400) 실린더 헤드 재질 주물의 잔여 응력 어닐링 공정은 잔여 응력이 50MPa 미만임을 보장합니다.
후면 주조 알루미늄 기어 챔버
후면 기어실, 크랭크축 시스템은 진동이 적고 소음이 적으며 기능이 강합니다. 커먼 레일 및 단일 펌프 시스템 설치를 모두 충족합니다. 알루미늄 플라이휠 셸을 주조하는 경량 및 고강도 설계는 엔진을 더 가볍고 기름 소비를 낮춘다.
7. 완전 중심 동력 출력 샤프트
고효율 냄비 출력은 옵션 구성으로 최대 100Nm 의 출력 토크로 시멘트 믹서 등 공사 차량의 수요를 충족합니다.
8. 실린더 내 제동 기술
미국 제이콥스가 생산한 고효율 배기 브레이크로 제동 전력이 25kW/L 에 달하며 제동 신뢰성이 더 높다.
9. 오일 냉각 시스템 통합, 유지 보수 비용 절감
기계유 냉각기는 기계 필터, 펌프, 절온기를 하나로 모아 컴팩트하고 강력한 기능을 갖추고 있다. 유입구와 배수구의 교묘한 배치를 통해 오일 쿨러는 냉각 효율이 높아지고 수류 저항이 낮아집니다. 해당 유지 보수 비용이 저렴합니다.
10. 프런트 엔드 기어 트레인 강화 기술
프런트 엔드 기어 시스템 배치는 전문 기어 시스템 공급업체인 독일 게이츠가 최적화하여 엔진 기어 시스템이 더욱 안정적으로 작동하도록 합니다. B 10 의 수명은 최고 1 만킬로미터이다.