5654 억 3800 만 원을 불태운 후 장강차는 파산 청산 절차에 들어갔다. 왜 이중조차 자격을 가졌던 이 자동차 기업이 오늘 지경으로 전락했을까?

사실 장강차의 조차는 역사가 유구하여, 그 이력은 심지어 1950 년대까지 거슬러 올라갈 수 있다.

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1954 년 항주공 * * 교통수리소 (장강차 전신) 가 정식으로 설립되었습니다.

1957 년 해방화물차가 하선됨에 따라 항주 Gongx * * 교통수리점은 국산 해방 CA- 10 트럭을 Gongx * * 승용차로 개조해 항저우 최초의 Gongx * * 승용차를 만들었다.

해방 카드? CA- 10 트럭)

1960 년대 초 포드와 시보레의 오래된 버스는 여전히 항저우 버스의 주력차종이었지만, 이 차종의 부품들은 비교적 부족하다. 정부는 낡은 차 부품의 수명을 연장하기 위해 기술 개조를 요구하고 이에 따라 중고차 개조 계획을 세우고 해방표 부품으로 낡은 차를 단계적으로 개조하여 폭스바겐 수리 상황을 개선할 것을 촉구했다.

상당히 오랜 기간 동안 항주공 * * 교통수리소는 주로 공차 수리와 신차체 개조를 담당했다.

1967 부터 낡은 차를 차량 개조 단계로 개조했습니다. 항주공 * * 교통수리소는 해방표 부품을 조립하고 상해버스공장에 조립 10 힌지식 공식 * * 차를 의뢰했다. 이로써 항주 최초의 힌지식 버스가 본격적으로 출발했다.

(SK660 힌지 버스)

197 1 년, 항주 버스 공장 (전 항주 공X 교통수리소) 은 건설부가 HZ644 형 버스를 조립하는 임무를 맡기 시작했다. 1975 년부터 HZ64 1 및 HZ66 1 신형 승용차를 시험 제작하기 시작했습니다. 이로써 이 세 가지가 항저우 버스의 주도 차종이 되었다.

1988 년 시제품 신형 힌지식 버스 HZG692 1, HZG6 15 1 운영 개시. 이 기간 동안 항저우 버스 공장은 자발적으로 첫 번째 궤도 전차를 생산했다.

흥미롭게도 항저우 버스 공장은 국내 최초의 힌지식 에어컨 무궤도 전차를 개발해 국내 힌지식 에어컨 도시 버스의 공백을 메웠을 뿐만 아니라 디자인 배치가 합리적이고 시설이 완비된 등 시민들의 환영을 받고 있다.

항주 버스 공장은 강력한 R&D 와 생산 능력으로 건설부가 승인한 최초의 도시버스 생산 자격을 갖춘 14 기업 중 하나가 되었다.

1996 년 상주장강버스그룹과의 3 년간의 협력을 통해 항저우장강버스유한공사가 정식으로 간판을 내걸었는데, 전자는 자연히 항저우장강버스유한공사의 모회사가 되었다.

"복래희보 버스"

이 기간 동안 항주 장강버스 유한공사는 Fleischer CFC 6110GD 버스 등 다양한 차종을 브랜드로 생산했다.

이후 장강차는 상하이 유궤도 전차와 베이징 BRT 버스 고속버스 시장에 성공적으로 진출했다. 한때 장강브랜드 버스 이용자들은 전국적으로 80% 이상의 침투율을 보였고, 버스 시장의 절대 점유율은 28% 였다.

오랫동안' 장강버스' 는 품질과 판매량의 상징이다.

(양쯔강 버스 서비스 제남 버스)

2005 년 이후 장강그룹 생산 판매' 절벽식' 이 하락하면서 경영이 부실하면서 항주 장강버스 유한회사는 파산 위기에 처해 있으며, 그 지분은 모회사에 의해 여러 차례 바뀌었다.

20 13, 10 6 월 항주 장강버스유한공사는 공신부에 의해 첫 번째 48 개' 특별 공시' 명단에 올랐다. 20 15, 10 에서 관련 자격 심사를 통과하지 못하면' 장강' 카드가 역사가 된다.

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20 13 년, 오룡전동차 (그룹) 유한공사 ("오룡") 투자 재편 항주 장강버스유한공사, 지분 49%, 실제 지주주주가 된 후 회사는 항주 장강자동차유한회사로 이름을 바꾸었고, 신회사는 중대형버스 생산자격을 획득했다.

다음으로 장강차는 당시 몰려온 전기 승용차 시장을 겨냥했다.

2065438+2005 년 9 월, 장강차는 다른 두 기업과 합작하여 항주 장강버스 유한회사 ("장강버스") 를 설립했다.

20 16 년 4 월 장강차는 전동차 브랜드' 장강EV' 를 발표했다.

한편 장강자동차는 5 1 억원을 투자하여 항저우 여항경제기술개발구에 스탬핑, 용접, 도장, 최종 조립, 전기제어식 5 대 선진 생산시설의 현대화 공장을 건설했다. 1 기 계획연간 생산량 65438+ 만대, 2 기 30 만대.

20 16 년 5 월 장강버스는 국가발전개혁위원회의 승인을 받은 최초의 신에너지 자동차 기업이 되었다. 5438 년 6 월+이듬해 2 월 공신부는 제 302 차 도로 자동차 생산업체 및 제품 공고를 공시했고, 창장 승용차가 그 중 하나로' 이중 자질' 신에너지 건설업체가 됐다.

이에 따라 장강자동차는 본격적으로 자동차 제조력군의 일원이 되어 A00 과 A0 순수 전기 SUV 를 생산할 계획이며 승용차 시장에서 힘을 발휘할 예정이다.

주목할 만한 것은 오룡전동차가 항저우 장강버스 유한회사의 재편성 뒤에 홍콩 최고 부자 이가성의 모습이 있다는 점이다.

일찍이 20 10 에서 이가성은 주당 0.73 홍콩달러 가격으로 4 억 주 오룡전동차를 매입했다. 이후 여러 차례 오룡전동차 주식을 증축하였다. 20 15 년 이가성 지분 비율이 한때 8% 로 상승하여 제 3 대 주주가 되었다.

이가성의' 가류' 기간 동안 장강차의 이름이 한때 시끄러웠는데, 풍경은 한없이 아름다웠다.

20 16 전후에 장강차는 확장을 가속화하고 구이저우장강생산기지, 선전 장장, 청두장강자회사가 잇따라 설립되었다. 아울러 장강자동차는 배터리 상류 재료와 배터리 디자인 등 관련 산업 체인 업무에도 관여하고 있다.

(항주 양쯔강 자동차 유한 회사 워크샵)?

더욱 센세이션은 20 17 년, 창장자동차가 당시 볼보 중국 CEO 였던 동지원 가맹을 끌어들여 중국 최초로 미국 시장에 고급 전기 물류차를 대량으로 수출하는 자동차 업체가 되었다는 점이다. 같은 해 창장차는 전기 상용차 500 대의 큰 주문서를 따냈는데, 총액이 1 억원을 넘어섰다.

회사의 급속한 확장 발전과는 대조적으로, 승용차 방면에서 장강차는 아직 진정한 하드파워를 갖춘 제품을 내놓지 못했다.

승용차 제품 계획의 경우 장강차는 1-2 년마다 C 급과 D 급 차종을 포함한 새로운 차종을 출시할 계획이다. 하지만 공식 홈페이지에 따르면 현재 장강차는 단 네 가지 차종으로 각각 이격, 이승, 종이, 이쿠이다.

이 가운데 Yiku 는 20 16 년 4 월에 발표되었습니다. 이 소형 순수 전기 SUV 는 2 개와 5 개 버전으로 나뉘어 각각 200km 와 100km 로 나뉘어 있지만 공식 안내가는 20 만 원 정도에 달한다. 새로운 에너지 보조금의 문턱이 거듭 높아지면서 제품이 보조금 요구 사항을 충족시키지 못해 구매 비용이 높고 경쟁력이 부족하여 쉽게 쿨한 SUV 가 시장 납품을 달성하지 못했다.

("이순신 쿨" 순수 전기 SUV 오프라인)?

20 16 이쿨한 차종이 출시된 이후 장강차는 승용차 제품의 빈 공간에 빠졌다. 20 18 까지 장강차는 승용차 3 대와 상용차 6 대를 들고 베이징 모터쇼를 선보였다. 하지만 이 세 승용차는 컨셉트카 단계에만 머물며 현차와 양산판이 없어' PPT 조차' 기업의 흔한 코스가 됐다.

20 18 하반기에 신에너지 자동차 보조금이 하락하면서 시장 수요가 떨어지면서 장강차는 유동자금 부족 문제가 생기기 시작했다. 더욱 걱정스러운 것은 제품이 시장 수요와 단절되어 장강 자동차의 판매량이 급락했다는 것이다.

2065438+2008 년 7 월, Carinc. 는 주당 0.06 홍콩 달러 가격으로 90 억 주 오룡전동차 주식을 구독하고 회사 6 억 홍콩 달러 교환주 채권을 인수할 계획이라고 발표했다. 그러나 이 일 이후 실질적인 진전은 없었고 신주과는 결국 보보를 선택했다.

처지가 어려울 때 장강차는 수중의 마지막 카드인' 이중 자질' 을 쳤다.

20 19 1, 장강차와 제로 달리기 자동차는 OEM 협정을 체결했고, 제로 달리기 자동차도 자동차 제조의 신생력이다. 하지만 이후 제로 스포츠카 판매량은 시종 크지 않아 재정적 곤경에서 벗어나려고 애쓰는 장강차에는 물 한 잔의 차급이 분명했다.

같은 해 창장차의 전기버스와 버스의 월 판매량은 1 만 대 정도로만 유지되었다. 20 19 하반기까지 장강차는 기본적으로 생산이 중단되었다.

사실, 20 18 부터 장강 자동차는 줄곧 직원 임금을 체납해 왔다. 2065438+2009 년 2 월 이후 임금 체납이 점점 심해지면서 이미 2 개월, 3 개월, 6 개월 동안 임금이 지급되지 않았다. 구이저우 장강 청두 창장 항주 장강자동차 등 여러 부서의 직원들이 관련 부서에 회사의 임금 체납에 대해 끊임없이 불만을 제기했지만, 문제는 시종 해결되지 않았다.

이때 오룡그룹은 주주로서 이미 다년간의 적자에 시달렸다. 20 15 에서 20 19 까지 각각 3 억 2 천만 원, 19 만원, 4 억 9 천만 원,17 만 87 만원의 순손실을 기록했다. 게다가, 오룡전동차는 2020 년 7 월 2 일부터 홍콩 증권 거래소 정지로 시가가 4 억 7600 만 홍콩 달러에 불과하다.

어쩔 수 없이 장강차는 자구할 수밖에 없었다. 그러나 조혈 능력이 부족한 장강차의 경우 파산의 운명은 이미 정해져 있을 수 있다.

다행스럽게도 장강차는 파산 청산의 길에 올랐지만, 조차' 이중 자질' 을 획득한 것은 장강버스였다. 장강차와 장강버스는 같은 법인이지만 두 개의 독립된 기업으로서 장강차의 파산은 당분간 장강버스 차량 공장의 제로 달리기 프로젝트에 영향을 미치지 않는다.

후기:

2065438+2009 년 3 월 이후 장강자동차는 항저우시 여항구 인민법원, 항주시 중급인민법원, 베이징시 동성구 인민법원에 의해 집행인으로 65 차례 등재돼 누적 집행목표가 2 억 3500 만원을 넘어섰다.

2020 년 8 월 24 일, 항주시 여항구 인민법원은 장강자동차 주식유한회사 파산 청산안을 접수한다고 판결했다.

2020 년 9 월 1 1 일 항저우시 여항구 인민법원은 저장경형로법인, 저장노리아 로펌, 닝보코신회계사사무소를 항저우장강자동차유한공사 임원으로 지정했습니다.

2020 년 6 월 5438+065438+ 10 월1/Kloc-0

2020 년 10 월 26 일 항주시 여항구 인민법원은 첫 채권자 회의를 개최한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.