공식 자료에 따르면 대중중국은 강기지주에 23 억 8300 만 원을 출자하고, 대중중국은 폭스바겐 (안후이) 유한회사에 654 억 38+0 억 609 억원을 출자하고, 강회자동차는 폭스바겐 (안후이) 유한회사에 8252 만 5 천 원을 출자하며, 두 거래가 모두 완료된 것으로 나타났다.
거래가 완료된 후 대중중국은 강치지주의 주주투자로 강치지주의 지분 50%, SASAC 는 강치지주의 지분 50% 를 보유하고 강치지주를 여전히 통제하고 있다. 대중중국은 폭스바겐 (안후이) 유한회사의 지분 75%, 강회차는 폭스바겐 (안후이) 유한회사의 지분 25% 를 보유하고 있다.
한편 폭스바겐 (안후이) 유한회사의 법정대표인은 폭스바겐 그룹 (중국) 최고경영자 폰 (Feng) 이다.
대중과 JAC 의 손을 잡는 것은 20 17 에서 유래했다. 그해 6 월, JAC 자동차와 폭스바겐 그룹은 새로운 에너지 기업인' JAC 폭스바겐 유한 회사' 를 설립했다.
그러나 양자의 협력은 그다지 순조롭지 않다. JAC 20 19 연보에 따르면 JAC 대중은 그해 3 억 6 천만 위안의 적자를 냈다.
이번 증자에 대해 이미 올해 5 월 29 일, JAC 는 대중중국 투자가 이날 강치 지주와 의향서에 서명했다고 발표했다. 증자가 완료되면 대중중국 투자는 강치의 지주주주가 되어 강치 지주의 지분 50% 를 보유하게 되고 안후이성 국자위는 주식의 50% 를 보유하게 되며 강치 지주를 여전히 통제한다. 게다가, 대중중국 투자는 쌍방 합자회사 강회대중에게 자금을 증액할 것이다. 증자 거래가 완료되면 대중중국 투자는 강화이 대중의 75% 지분을 보유하게 된다.
공고에 따르면 대중중국 투자가 강회대중의 75% 의 주주가 된 후, 독일 대중그룹은 주류 브랜드와 일련의 새로운 에너지 상품을 수여할 의향이 있다. 계획된 제품은 순수 전기 플랫폼을 기반으로 합니다. 또한 대중그룹은 순전기차, 연료차/플러그식 혼합동력차, 잠재적 상용차 제품 등 B 급차와 C 급차를 강회대중에게 우선적으로 도입할 예정이다.
한편 강회대중은 점차 규모를 확대하고 2029 년 연간 생산량 35 만 ~ 40 만 대에 이를 수 있도록 노력할 것이다. 프로젝트 총투자는 약 6543.8+0 억 유로 또는 동등한 인민폐에 이를 것으로 예상된다. 대중그룹은 법률과 법규의 틀 아래 강치 지주와 각 분야에서 더욱 전면적이고 심층적인 협력을 전개할 의향이 있다.
자료에 따르면 2020 년 1 분기 강회자동차 영업수입은 910/0.33 억원으로 전년 대비 37.66% 하락한 동시에 3 억 5600 만원의 적자를 발생시켜 강회 경영에 압력을 가하고 있다.
JAC 의 경우 대중과의 더 깊은 협력을 통해 JAC 는 대중의 기술 지원과 제품 지원을 받아 근본적으로 경쟁력을 높이고 현재의 곤경에서 벗어날 수 있다고 말할 수 밖에 없다.
업계 관계자들은 이번 증자 배후가 장기적으로 윈윈이라고 지적했다. 강화는 대중의 브랜드 프리미엄과 기술을 획득하고, 대중은 강호의 국내 마케팅 네트워크를 확보하며 국내 신에너지 시장 점유율을 더욱 점유하고 있다.
대중의 축복 아래 JAC 판매량이 최근 증가했다는 것은 확실하다. 자료에 따르면 올해 10 기간 동안 장화이차는 4 만 3000 대를 판매하며 전년 대비 3 1.45%, 1- 10 기간 동안 증가했다. 이윤 측면에서는 올해 3 분기에 장화이자동차수익 15 19 만원으로 전년 대비 48.4 1% 증가하여 상장회사 주주의 순이익1에 귀속됐다.
어느 정도까지, 이 자본 증가는 두 그룹의 합작 투자 일뿐만 아니라 국내 시장과 해외 시장, 자동차 기업과 전반적인 상황 간의 게임의 최종 결과이기도하며 중국 자동차 산업의 동등한 합작 투자 시대의 종말을 의미합니다. 중국 자동차 산업의 완전한 개방의 경적이 공식적으로 도래했다는 것을 의미합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.