항공기 유형은 항공객과 보잉으로 나뉜다? 차이점은 무슨 뜻인가요?

항공객과 보잉은 두 개의 다른 제조 회사가 생산한 비행기이다.

첫째, 에어 버스

에어버스 비행기는 유럽 에어버스 공업사가 개발한 쌍발 넓은 기체 중 장거리 제트 여객기이다. 기체는 일반적인 반하드 셸 구조를 사용하며 횡단면은 원형입니다. 주성분은 고강도 알루미늄 합금 강철 티타늄 합금이다. 캔틸레버가 중간 날개를 휩쓸었습니까? 전금속 꼬리날개. 날개 아래에 터보 팬 엔진 두 대가 설치되어 있다.

모델 분류

에어버스 시리즈 항공기는 주로 A300, A3 10, A320, A330, A340, A350, A380 의 6 가지 모델로 제공됩니다. 각각 몇 가지 수정이 있다.

1, A300. 기본 유형입니다. 승객 25 1 ~ 267 명, A300B2, A300B4, A300-600, A300C, A300F 등 개조가 가능합니다.

2, A3 10 입니다. A300 에서 발전한 날개와 기체는 약간 짧아 승객 2 10 ~ 245 명을 태울 수 있다. A3 10-200 및 A3 10-300 과 같은 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

3, A320. 일반 기체의 중단거리 여객기는 선진적인 텔렉스 조작 시스템을 채택하고 있다. 객실의 전형적인 배치는 승객 150 명, 고밀도 배치 승객 174 명입니다. A320- 100, A320-200, A32 1, A3 19, a31도 있습니다

4, A330 입니다. A300-600 을 바탕으로 기체를 길게 하고, 기체가 넓고, 항로가 늘어나 원격 여객기입니다. A330-300 과 A330-300X 리모델링이 있습니다.

A340 비행기. 날개에 4 개의 터보 팬 엔진이 장착된 4 발 중거리 대형 여객기, 비행기에 도플러 내비게이션 시스템과 자동 착륙 장비가 장착되어 있습니다. 날개 꼬리에는 작은 날개가 있어 복합재료를 대량으로 사용하여 엔진 동력을 높이고 기름 소비를 줄인다. 기내에는 최신 시청각 엔터테인먼트 장비와 정교한 통신 내비게이션 시스템이 갖추어져 있다. A340-200, A 340-300, A340-300X 등 리모델링이 있습니다. A340-200 승객 263 ~ 303 명; A340-300 승객 295 ~ 335 명.

A380 입니다. A380 시리즈는 기본 여객기에서 시작한다. 3 급 객실 배치를 채택할 때 승객 수는 555 명으로 Kloc-0/5000km/8000 해리에 이른다. 그 화물모델 A380F 는 150 톤 (33 만 파운드) 을 적재할 수 있고, 항해는10400km /5600 해리를 초과한다. 시장에 필요할 때 원형에서 파생된 돌출, 단거리 및 확장 A380 이 제공됩니다. A380 은 롤스로이스의 Trent 900 엔진 또는 엔진 연합 (GE 및 PP 합작 회사) 의 GP7200 엔진을 장착할 수 있습니다.

둘째, 보잉

보잉 항공기는 보잉사 (American Airlines Manufacturing Corporation) 에서 제조한다.

보잉은 세계 항공 우주 산업의 선두 기업이자 세계 최대 민간 및 군용 항공기 제조업체 중 하나입니다.

미국 항공우주국의 주요 서비스 공급업체인 보잉은 우주 왕복선과 국제 우주 정거장을 운영하고 있다. 보잉은 또한 전 세계 90 여 개국에 고객을 두고 있는 많은 군용 및 민간 항공사 지원 서비스를 제공합니다. 판매상으로 볼 때 보잉은 미국 최대 수출상 중 하나이다.

과일

1, 보잉 707

보잉 707 은 미국 보잉사가 개발한 4 엔진 원격 제트 수송기입니다. 프로토타입은 7 월 1954 편으로 미국 공군을 위해 개발된 KC- 135 공중 주유기입니다. 미 공군의 동의를 받아 이 회사는 KC- 1957 을 바탕으로 보잉 707 민간 여객기를 성공적으로 개발해 1958 에 납품했다. 보잉 707 의 주요 모델은 707- 120, -220, -320, -420 및 -020 (보잉 720) (199/KK) 입니다

보잉 7 17

보잉 7 17 항공기는 단거리 여객 수송 시장을 위해 특별히 설계되어 성장하는 지선 항공 시장에 적합합니다. 외관상으로는 맥도 T 형 꼬리날개와 후위 엔진의 특징을 보존하고, 맥도 비행기의 견고한 특징을 계승하며, 설계를 크게 개선하여 비용을 절감하고 신뢰성을 높이는 목적을 달성했다. 흥미롭게도 보잉 767 이 나오자 보잉 7 17 도 나왔다. 보잉 7 17 이 출시되기 전에' 보잉 7 17' 은 공중주유기인 KC- 135 를 가리킨다. (이 모델은 2006 년에 단종되었습니다)

보잉 727

보잉 727 은 미국 보잉사가 개발한 중단거리 민간 항공기이다. 세계 최초의 상업운영에 투입된 3 제트 여객기이자 보잉사의 유일한 3 제트 여객기다. 보잉 737 로 대체되기 전에, 그것은 세계에서 가장 인기 있는 민간 비행기였다. (이 모델은 1984 에서 단종되었습니다.)

보잉 737

보잉 737 시리즈 비행기는 보잉사가 생산한 쌍발 (동력) 중 단거리 수송기이다. 세계 항공 역사상 가장 성공한 민간 여객기이자 민항계에서 가장 큰 항공기 가족으로 꼽힌다. 보잉 737 시리즈 비행기는 이미 7000 여 대를 납품하여 항공객의 인도 총량보다 많다. 민항사에서, 판매에서 이렇게 큰 성공을 거둔 다른 비행기는 없다. 루프트한자로부터 10 항공기 시동 주문을 받은 후 보잉 737 항공기는 1964 년 5 월 보잉 707/727 의 기수와 기체 단면, 1967 년 4 월 시제품 시험비행을 시작했다.

보잉 747

보잉 747 은 보잉사가 생산한 4 엔진 원격 와이드 기체 수송기이다. 그것은 이미 성공적으로 개발되어 판매되는 넓은 기체 여객기이다. 1965 년 8 월 개발 시작, 1969 년 2 월 시제품 시험비행, 1970 년 10 월 첫 747 대가 팬미 항공사에 배달돼 광체를 열었다

보잉 757

보잉 757 은 보잉이 생산한 쌍발 (motive) 좁은 체내 장거리 수송기이다. 1979 년 3 월에 개발되었습니다. 설계, 제조 및 운영에서 같은 기간에 개발된 보잉 767 과 교환할 수 있습니다. 첫 보잉 757 은 1982 년 2 월 첫 비행했고, 같은 해 2 월 감항증을 취득하여 운영에 들어갔다. 1986 65438+2 월 두 차례의 연장 비행 승인. (이 모델은 2005 년에 단종되었습니다)

보잉 767

보잉 767 은 보잉사가 생산한 중거리 쌍발 (동력) 반폭 수송기이다.

주로 80 년대 보잉 707, DC-8, 보잉 727 등 200 대의 유선 원격 여객기 퇴역으로 형성된 시장을 다투는 데 쓰인다. 1972 는 이탈리아와 일본과의 협력을 통해 3 대의 원격 항공기를 생산할 계획을 제시했고, 초보적으로 7X7 로 지명되었지만 계획은 실현되지 않았다. 이후 방안 논증과 시장 조사를 거쳐 보잉사는 1978 년 2 월 보잉 767 연구계획 시작을 발표하고 같은 해 7 월 미국연합항공사 30 대 767 에 대한 확인주문을 받은 뒤 전면적인 설계와 연구작업을 시작했다.

보잉 777

보잉 777 은 미국 보잉사가 개발한 가장 큰 쌍발 광체 여객기이다. 1990 r&d 프로그램은 10 월 29 일 공식 출범, 1990 에 있습니다. 원래 이름은 767-X, 1994 였습니다. 1t 보잉 777 은 195 년 6 월 2 일 첫 비행했고 195 년 4 월 9 일 유럽연합을 획득했다. 5 월 30 일 1995, 승인 비행 180 분, 5 월 7 일 첫 비행 인도 미연합연합 1995.

보잉 787

보잉 787 드림항공기는 보잉 민간항공기그룹이 개발한 중형 쌍발 (동력) 광체 중 장거리 수송기이다. 원래 7E7 로 명명되었으며 14 년 보잉 777 프로젝트가 시작된 후 보잉사가 190 년에 출시한 최초의 신형 모델입니다. 현재, 그 신차종은 여전히 조립 단계에 있다. 보잉 787 시리즈는 200 ~ 300 대의 비행기에 속하며 특정 모델에 따라 6500-16000km 를 항해할 수 있습니다. 보잉은 787 은 복합소재 대량 사용, 연료 소비 감소, 순항 속도, 효율성, 객실 환경 편안함, 더 많은 지점간 가동 중지 시간 없는 직항이 특징이라고 강조했다.

2004 년 4 월, 전일공이 50 대의 보잉 787 항공기 주문을 확정함에 따라 이 프로젝트는 본격적으로 시작되었습니다.

셋째, 입장료 가격

항공권 가격은 항공기의 안전과 모델이 아닌 시장 경제 법칙에 따라 항공사가 조절한다.

확장 데이터

(1) 티켓 가격

항공권 가격은 주로 항공사가 시장경제 법칙에 따라 조절한다. 수요가 크면 가격이 오르고 수요가 작으면 가격이 내려갑니다. 또한, 다른 노선의 할인율은 매우 다를 수 있습니다. 보통 항공편이 많은 항로 할인 폭이 더 크고, 그 다음은 계절적 요인이 뒤 따른다. 항공권 가격은 계절에 따라 많이 달라진다. 예를 들어 춘윈 기간 동안 각 항로의 가격이 비교적 높기 때문에 항공권 가격은 주로 항공사가 조절한다.

(2) 원칙을 제정하다

민간 항공 국내 항공 운송 가격 개혁 방안' 에 따르면 항공운송업체가 국내외에서 국내선 항공권을 판매할 때 1 인당 킬로미터 당 0.75 위안의 평균 가격을 국내 항공사의 기준가로 25% 인상, 40% 하락 범위 내에서 구체적인 가격을 확정한다. 항공운송업체 프랜차이즈 항구간에 대해 운임 상한선 관리를 실시하여 하한선을 규정하지 않는다. 이후 베이징에서 상해로 가는 비행기표 가격은 최소 500 원, 최고 1 100 원 정도입니다.

국내 항공운임은 정부 지도가격을 시행하고, 가격 주관부는 항로 구체적 운임에 대한 직접관리를 항공운송 기준가격과 변동폭에 대한 간접관리로 변경하였다.

1997 국무원이 승인한 민간 항공 국내 특혜 요금 (평균 0.75 원/인킬로미터), 발표된 국내선 및 국제선 운임 (평균 0.94 원/인킬로미터) 을 기준가격과 변동상한선으로 항공운송업체 사회평균비용은 변동하한이다. 조정된 평균 1 인당 킬로미터 0.75 원을 국내선 기준가로 항공운송업체가 국내외에서 국내선 항공권을 판매할 수 있도록 허용할 때 기준가격에 25%, 40% 인하된 범위 내에서 구체적인 가격을 정하는 등.

현재 정부의 가격 관리는 주로 비준제와 서류제이다. 민항법',' 가격법' 및' 중앙정가목록' 에 따라 가격은 정부 지도가격을 실시한다. 항로 기본가격은 운영항공사가 운영비용에 따라 수급, 경쟁, 이윤 등을 적절히 고려해 중국 민용항공국의 승인 후 시행한다.

민항국은 기업 운임을 비준할 때 국내운임 (국가민항총국과 국가계위 결정) 을 고려할 것이다. B 표 (국내에서 발매되는 항공권) 가격은 0.75 원/객킬로미터이고, A 표 (홍콩, 마카오, 해외에서 발매되는 항공권) 가격은 0.94 원/객킬로미터입니다. 가격 규칙에서, 감소 법칙에 따라 항로가 짧을수록 운임 수준이 높아진다. 항로가 길수록 표값이 낮아진다.

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