20 14 년, 신일은 먼저 전기자동차의 지능형 개발을 시작했다.

우리나라 전기자전거의 발전 역사는 일반적으로 전기자전거의 초급단계, 초구생산규모 단계, 과속발전 단계 등 세 단계로 인정된다.

전기자전거의 초급 단계는 전기자전거의 초기 실험 생산 단계라고도 하며, 1995 부터 1999 까지입니다. 이 단계에서 전기자전거의 모터, 배터리, 충전기, 컨트롤러의 네 가지 핵심 기술을 탐구하고 연구했다. R&D 와 생산 분야에서는 주로 생산업체가 자발적으로 정보 수집, 추적 기술, 조직 시장 관찰, 소규모 시장 시험 발표에 기반을 두고 있으며, 이로 인해 전기자전거가 소비자의 시야에 진입하기 시작하면서 소비자들의 인정과 수용을 받고 있다. 기술적인 관점에서 볼 때, 초기의 전기자전거는 새 배터리로 한 번에 30 킬로미터 정도만 주행할 수 있었고, 항속 시간이 짧고, 언덕을 오르는 능력이 떨어지며, 마모가 쉽고, 모터도 이가 없는 모터였다. 그러나 이 시기의 축적은 인재, 기술, 제품 R&D 등에서 산업화 규모의 토대를 마련했다.

2 단계는 규모화 생산 초기라고 불리는데, 이 시기에는 전기자전거를 보급할 기회가 몇 차례 있기 때문에 초급 단계에서 발버둥치는 전기자전거가 갑자기 봄을 맞아 업종 발전이 규모화되는데, 이들 기회 중 가장 가치 있는 것은 각 도시의' 금지모' 와 2003 년의' 사스' 이다.

이 기간은 일반적으로 2000 년부터 2004 년까지의 기간으로 인정된다. 이 기간 동안 핵심 기술의 돌파와 전기 자전거의 성능이 높아지면서 전기 자전거는 오토바이와 자전거의 대안이 되었으며, 빠르고 친환경적이며 편리하고 저렴하며 시장의 전기 자전거에 대한 수요를 자극했다. 점점 늘어나는 시장 수요에서 R&D 와 생산업체들이 급속도로 부상하면서 일부 신규 기업들이 진입하기 시작했고 전기자전거에 대한 투자도 늘면서 생산능력이 급속히 확대되었다 (표1..1참조). 또한 이 기간 동안 급속히 부상한 기업들은 모두 대규모로 경영을 하고 있으며, 구세대의 R&D 와 생산업체를 뒤처지고 있다. 하지만 유명 브랜드로 대표되는 대기업들이 형성되고 남북차이에 따라 업계에서도 무석, 절강, 천진을 대표하는 3 대 산업 클러스터를 형성했다.

세 번째 단계는 2005 년부터 현재까지입니다. 이 단계는 우리나라 전기자전거의 과속 발전 단계이며 업계에서는' 분출 단계' 라고 불린다. 이 기간 동안 기업 간 치열한 경쟁으로 기술 진보와 신기술 확산이 크게 촉진되고 업계 전체의 기술 수준이 크게 향상되어 배터리 수명과 용량이 35% 증가했으며 모터도 단일 브러시 모터에서 브러시리스 고효율 모터로 주류로 발전했습니다. 수명 5 회, 효율은 거의 30%, 등반 및 운반 능력은 약 3.5 배입니다. 성능 향상과 동시에 제조 비용도 크게 낮아져 가격력이 원래의 21%로 낮아졌다. 컨트롤러 시스템과 충전 시스템에서 기술 수준도 크게 향상되었다. 특히 배터리 기술과 모터 기술은 큰 발전을 이루었다. 전기자동차용 납산 축전지 기술 돌파는 이미 국제시장을 앞섰고, 천능 위초를 비롯한 절강장흥판, 강리언 던시원을 대표하는 장쑤 판, 대서를 대표하는 광동판을 형성했다. 배터리에는 단일 납산 배터리도 다양한 유형의 고성능 배터리로 진화하고 있으며, 리튬 배터리의 출현으로 전기 자전거, 특히 간단한 차종의 발전이 더욱 촉진되고 있습니다. 모터 방면에서 영구 자석 브러시리스 모터의 발명은 업계의 발전 속도를 현저히 높였다. 모터 성능의 핵심은 강한 자성 재료의 성능입니다. 각종 영구 자석 재료 중에서 희토 영구 자석 재료의 성능이 가장 좋다. 중국은 공인된 희토자원 대국과 희토제품 제조 강국이다. 희토강자성 재료의 성능이 좋고, 가격이 낮고, 제조 능력이 강하기 때문에 국제시장에서 비싼 BLDC (브러시리스 DC 영구 자석 모터) 시스템이 중국 기업에서 널리 사용되고 있어 전기자전거 업계는 독특한 자원 우위를 점하고 있다. 산업 생산 및 마케팅 총량으로 볼 때, 2005 년 전국 수백 개 기업의 각종 경전기 자동차 (전기자전거 포함) 총 생산량은 이미 900 만 대를 넘을 것으로 예상되며, 수출액은 약 200 만 ~ 300 만 대, 공업 생산액 200 억 원, 이자세 약 60 억 원, 관련 생산 및 서비스 분야는 근/KLOC-0 을 흡수할 것으로 예상된다. 중국의 경전기 자동차 판매는 이미 세계 90% 이상을 차지하고 있으며, 중국은 이미 세계 최대의 경전기 자동차 생산국, 소비국, 수출국이 되었다.

출생 과정

중국에서는 1980 년대부터 전기자전거가 발전하여 그 구조도 끊임없이 개선되고 있다. 금세기 초까지 전기 자전거가 널리 보급되어 수많은 가정에 들어갔다. 전기자전거의 발전에 크게 기여한 인사로는 원상해자전거연구소 소장인 왕페원 씨, 항저우건설업 전기자동차유한공사 회장 이지견 등이 있다. 전기자전거는 이미 에너지 효율이 높고 친환경적인 교통수단이 되었다.

이야기를 발전시키다

1983 상하이 제 2 자전거 공장 시험 성공 영구표 DX- 130 전기자전거, 우리 나라가 기록하고 산업화한 최초의 전기자전거입니다. 150W 기둥 모터를 사용하고 자동차용 24V 일반 납산 배터리를 사용합니다. 이 차 1984 년 생산해 9 1 까지 총 4 만 5 천 대를 생산했으며 그 중 805 대를 수출했다. 1995, 칭화대는 허브 모터 전기자전거를 개발했다.

65438 부터 0999 까지 상하이의 하겸 쑤저우의 영양과 난징의 대륙비둘기는 전기자전거 개발에 돌파구를 마련했다. 그들이 생산한 전기자전거는 모두 36V/ 10Ah 유지 보수가 필요없는 납산 배터리와 뒷바퀴 구동 허브 모터로 여러 해 동안 다양한 성능 지표를 배회하는 국면을 끝내고 처음으로 시장 인정을 받았다. 그 이후로 전기 자전거는 급속한 발전의 길로 들어섰다.

1999 년 5 월 28 일, 국가품질기술감독국은 국가 표준인 GB17761-1999' 전기자전거 일반 기술 조건' 을 발표했습니다. 본 기준은 원래 경공업업계 표준인 QB' 전기자전거 안전 일반 기술 조건' 을 기초로 개정한 것이다.

200 1 년 전국 자전거 정보센터에서 전기자전거 정보 교류회를 열고 전기자전거 훈련 (마일리지) 대회를 열었다. 이 경기는 전기 자전거 기술의 발전을 강력하게 추진했다.

2002 년에 상해시 자전거 협회와 소비자협회는' 상해시 전기자전거 소비 분쟁 해결 방법' 을 제정했다. 전기자전거의 품질 분쟁을 해결하는 선례를 세웠고, 이후 전국 각지에서 잇달아 모방하였다.

5438 년 6 월 +2002 년 10 월, 남녕은 전기자전거도로를 명시적으로 금지했다.

2002 년 7 월 16 일 중국 경공업연합회는 국가 표준인 GB17761-1999' 전기자전거 일반 기술 조건' 개정을 발표했다. 같은 해 9 월 12, 전국 자전거 표준화 센터가 주도하고 20 개 부서가 참여하는 초안 팀을 설립했다.

2002 년 8 월 베이징시 공안국은 2003 년 6 월부터 2003 년 10 월까지 전기자전거 통행을 금지하는 공고를 발표했다.

2003 년 4 월, 전기자전거의 새로운 표준인' 비준서' 가 완성되었다.

2003 년 8 월, 저장온주는 전기자전거가 시내에서 주행하는 것을 금지했다.

2004 년 3 월 일부 전기자전거 생산업체와 여러 전문가들이 공동으로 국가표준화관리위원회에 편지를 보내 전기자전거의 새로운 표준인' 비준고' 에 이의를 제기했다.

2004 년 4 월 28 일, 전기자전거의 새로운 표준인' 비준고' 에 대한 이의에 대해 전국 자전거 표준화센터가 상해에서 조정회를 열고 18 개 부서가 참가했다. 회의는 전기자전거의 새로운 표준인' 비준고' 와 연계하여 일부 조회 조항을 토론했다.

2004 년 5 월 1 일, 새로운' 중화인민공화국 도로교통안전법' 이 공포되었다. 이 법은 원래 도로교통안전법 중 자전거에 동력장치를 설치할 수 없다는 규정을 취소했다. 그러나 "법에 따라 등록해야 하는 비자동차 종류는 성 자치구 직할시 인민정부가 현지 실태에 따라 규정하고 있다" 고 강조했다. 법은 또한 보조동력이 장착된 자전거는 비 기동 차선 내에서 주행해야 하며 시속15km 를 초과해서는 안 된다고 규정하고 있다.

2004 년 5 월 24 일 중국 경공업연합회 종합업무부와 전국 각지에서 온 68 명의 대표들이 베이징에서 논증회를 열었다. 회의는 전기자전거의 최고 시속 20km 를 통과했지만, 중량지표에는 1 이라는 세 가지 의견이 있다. 2-5kg 을 적당히 늘려 강제조항으로 삼았다. 2. 무게를 48kg 으로 늘리는 것은 의무적 규정이다. 3, 원래 표준에 따라 40kg 이지만, 원래 강제 조항은 추천 조항으로 변경되었습니다.

2004 년 7 월 12 일 출시, 같은 해 10 월 1 일 시행된 GB7258-2004, 스쿠터를 처음으로 2 륜 또는 3 륜 차량 (2 륜 차량 포함) 으로 정의했습니다. 이 표준은 앞으로 전기오토바이와 전기오토바이의 기준을 초안하기 위해 복선을 매설해 전기자전거 업계의 중시를 불러일으키지 않았다.

2005 년 6 월 8 일, 전국 자전거 표준화 기술위원회가 상해에서 표준위원회 확대 회의를 열었는데, 참석자가 20 명이 넘었다. 회의는 2004 년 5 월 베이징 논증회 이후 개정된 전기자전거의 새로운 표준 내용을 논의하여' 비준고' 에서' 원고 제출' 으로 업그레이드했다. 마지막으로 새 전기자전거' 심의 심사' 핵심 지표에 서명했다. 최고 시속 20km, 무게는 48kg 이하이며 국가표준화관리위원회에 승인을 요청했다. 하지만 아직 승인되지 않았습니다. 4 년이 걸립니다.

2005 년 8 월, 태원과 우한 (WHO) 는 전기자전거로 가는 것을 금지했다.

2005 년 주해시 인대는 그해 7 월부터 전기자전거가 시내에서 주행하는 것을 금지하는 규정을 통과시켰다.

2005 년 말, 북경은 전기자전거를 금지하여 국가 표준에 부합하는 전기자전거의 등록을 허용했다.

2005 년 우리나라 전기자전거 생산량은 10 만대를 넘어섰다.

2006 165438+ 10 월 6 일 광저우 공안국은' 전기자전거 및 기타 동력장치가 있는 비자동차는 도로 운행을 금지하지 않는다는 공고' 를 발표했다.

2006 년 6 월 5438+2 월 1 일 해구시는 전기자전거를 금지한다.

2007 년 6 월 65438+ 10 월 1, 상주시는 장쑤 최초로 전기자전거를 엄격하게 통제했다. 오늘부터 상주시 민신이 새로 구입한 전기자전거는 공안국이 발급한 면허증을 받을 수 없다. 무면허 전기 자전거는 출발할 수 없다. 전기자전거 면허증은 유효기간이 5 년이며 기한이 지나서 무효가 된다.

2007 년 6 월 65438+ 10 월 1 일부터 심양시 북릉가, 베이징가 등 12 개 거리에서 전기자전거를 금지한다.

2007 년 2 월, 전국자동차표준화기술위원회 전기자동차분위원회와 오토바이분위원회가 공동으로 조직해 1 1 업계 관련 부서를 흡수했다. 6 개월 동안 GB24 155-2009' 전기 오토바이와 전기 오토바이 안전 요구 사항' 을 완성했다. GB/T24 156-2009 전기 오토바이 및 전기 오토바이 동력 성능 테스트 방법 GB/T24 157-2009 전기 오토바이 및 전기 오토바이 에너지 소비율 및 마일리지 테스트 방법 GB/T24/KLOC 인터넷에서 의견을 구하다. 이 기준에서 최대 시속 20 킬로미터 이상, 무게가 40 킬로그램이 넘는 전동차는 전기 오토바이로 정의되었다. 전기자전거 업계는 이에 반대했다.

2007 년 5 월 복주와 선전은 전기자전거를 금지했다.

2007 년 8 월 15 일 동관은 전기자전거의 운행을 전면 금지했다.

2007 년에 중국 전기 자전거 생산량은 2 천만 대를 넘었다.

2008 년 6 월 5438+2 월 1 일부터 샤먼 불산시 전기 자전거 통행이 금지되어 있습니다.

2009 년 6 월 25 일, 국가표준화관리위원회는 GB/T24 158-2009' 전기 오토바이 및 전기 오토바이 일반 기술 조건' 4 가지 표준 발표를 승인했습니다. 20 10, 1, 1 에 구현될 예정입니다. 이 소식이 발표되자 전기 자전거 업계에서 강한 반향을 일으켰다.

2009 년 9 월, 국가표준화관리위원회는 전기자전거의 새 표준초안을 반환하여 수정하였다. 9 월 10, 전국 자전거 표준화 센터는 각지의 자전거 업계 협회와 일부 대형 전기 자전거 업체를 소집하여 조사를 진행했다.

2009 년 6 월 165438+ 10 월 이후 전국 언론들은 오토바이의 4 가지 기준의 합리성에 의문을 제기하며 한동안 강력한 여론압력을 가했다. 국가표준화관리위원회도 2 월 6 일 65438 과 1 1 에 각각 설명과 전문가 해답을 발표하고 네 가지 오토바이 기준을 설명했다.

2009 년 6 월 5438+2 월 10-6 월 5438+05, 전국 각지의 자전거 협회는 국가표준화관리위원회에 4 가지 기준 시행을 보류하는 서면 의견을 제출했다.

2009 년 6 월 5438+2 월 65438+5 월, 국가표준화관리위원회는 국무원 관련 부서 및 산업협회와 함께' 전기 오토바이와 전기 오토바이 일반 기술 요구 사항' 등 4 개 국가 표준과 관련된 문제를 공동 연구했다. 회의 후' 전기오토바이 관련 기준 집행에 관한 통지' (국표위원회 [2009]98 호) 를 발표하고 전기오토바이 관련 기준 집행을 중단했다.

20 13- 10' 중국 전기자전거 산업 혁신 최고봉 포럼' 에 따르면 우리나라 전기자전거 보유량이 2 억 대를 돌파한 것으로 나타났다.

4 월 16 일 20 10 부터 베이징 장안가 등 10 거리는 일반 자전거 이외의 비자동차 통행을 금지하고 있습니다. 아침 러시아워에는 몇 명의 전기 자전거 선수들이 금지 구역에 들어가려고 했지만 경찰에 의해 만류되어 경찰이 아직 벌금장을 발급하지 않았다.