장 박사, 본적 라이우, 1997 은 이탈리아 토리노 공대에서 박사후 학위를 받았고 피아트 연구센터와 당시 세계 최대 알루미늄 주조업체인 Teksid 에서 근무했다. 2005 년 귀국한 후, 기서자동차유한회사의 총엔지니어를 맡다.
장 박사는 국내외에서 자동차 연구 개발에 종사한 지 26 년 만에 고급 기술을 습득했다. 그가 라이성공단에 투자한 회사의 주영 업무는 자동차 엔진의 알루미늄 부품을 생산하는 동시에 주조 금형과 주조 설비를 개발하는 것이다. 프로젝트 총 투자 8 억원, 출산 후 연간 판매 수입 6543.8+0.2 억원. 장은 엔진이 자동차 어셈블리의 핵심 부품이라고 소개했다. 현재 대부분의 엔진의 실린더 헤드와 가스 블록의 원료는 모두 비교적 무거운 강철이다. 국제 표준에 따르면 자동차는 1 킬로그램의 무게를 줄일 때마다 5.5% 의 연료를 절약할 수 있다. 자동차 경량화의 관점에서 볼 때, 알루미늄 합금과 알루미늄 엔진은 미래의 자동차 기술 진보의 발전 추세이다. 현재 국내 전 알루미늄 엔진은 모두 수입에 의존하고 있으며, 알루미늄 합금 엔진의 생산 제조 능력은 아직 초기 단계에 있다. 그는 "해귀로서 산업을 창설하는 것도 민족 자동차 공업의 발전을 촉진하기 위한 것" 이라고 말했다.
제남에서 장 () 이 라이 우 () 에 정착한 김르태 () 에서 3 년 동안 판매수입 6543.8+0 억원을 달성했고, 2 기 확장은 20 억원에 달했다. 회장은 국내 알루미늄 합금 주조업이 막 시작되었고 한 기업이 전국 1 조 시장에서 6543.8+000 억 달러의 생산액을 달성한 것은 그리 크지 않다고 밝혔다. 김일태는 건설 초기부터 이미 대량의 주문서, BMW 자동차의 알루미늄 펌프 덮개, 미쓰비시의 자동차 펌프, 미국 수성과 독일 벤츠의 주문이 있었다.
태래알루미늄 주조사에 인접한 환금회사의 신형 자동차 전동 시스템 부품 프로젝트는 조업 후 연간 생산량 65438+ 만톤 생산능력을 형성하여 판매수입 15 억원을 실현할 것이다.