공장 건설부터 신중국이 설립된 지 거의 70 년 동안 공장은 산전수전 끝에 사회 격동이 생산력의 발전을 크게 제약했다. 초라한 생산 조건 하에서 공장을 건설했을 때, 바퀴 등 수입강재를 이용하여 5 톤과 10 톤의 석탄 트럭을 제조했다. 견인동력 문제를 해결하기 위해 근로자들은 영국인이 그린 도면에 따라 경량권양기 보일러, 증기기관, 광산용 강재를 이용해 중국 최초의 증기기관차를 조립하여' 중국 로켓' 이라고 명명했다. 1883 년에 이 공장은 개평광무국 관리를 위해 버스 한 대를 만들어 유럽 차량을 모방했다. 3 년도 채 안 되어 기관차, 버스, 트럭을 만들어 중국 기관차 공업의 발전사를 열어 중국 철도 기관차 차량의 요람으로 불렸다. 1886 년 차고는 개평광무국에서 벗어나 중국 최초의 독립철도기업이 되었다. 1889 년, 공장은 자희태후를 위해 전용차 한 대를 만들었는데, 속칭' 용차' 라고 부른다. 이 차는 비싼 목재로 만들어졌고, 청대' 용기' 바깥쪽에는 용무늬가 장식되어 있어 차 안의 장식이 매우 호화롭다. 증기 기관차는 19 부터 90 년대에 제조되었고, 1900 부터 1932 * * 까지 146 대의 증기 기관차를 제조한 뒤 기관차를 중단했다 이 공장은 영광스러운 혁명 전통을 가지고 있다. 오사운동 후에 이 공장은 당산 지역과 경봉 철도 노동자 운동의 본거지가 되었다. 노동자 덩페이는 노동자 운동의 지도자, 당산 최초의 당원, 당산당 조직의 창시자, 중공제 3, 4 회 중앙후보위원, 경봉철도 총노조, 전국철도총노조 의장으로 선임됐다. 그는 모스크바에서 위대한 혁명 멘토 레닌의 접견을 받아 중국 노동자 운동 역사에 빛나는 한 페이지를 썼다.

당산 기관차 차량 공장 영웅이 배출되다. 여기는 중국 철도 기관차 공업의 요람입니다. 19 세기 말부터 중국 최초의 증기 기관차, 첫 화물차, 첫 번째 버스가 여기서 출발합니다. 이곳은 중국 * * * 생산당이 조암에서 첫 혁명 화염에 불을 붙인 곳이기도 하다. 1920 년대 초 허베이성 최초의 기층당 지부와 지방집행위원회 경봉로 당산제조공장 지부 당산지위가 잇따라 탄생했다.

1922 년 4 월 허베이 () 성 최초의 당원, 당산공장 노동자 덩페이 () 가 장장 (), 왕림서 (), 서작빈 (), 이화전 () 등이 입당하여 당산공장 최초의 지방당 지부를 세웠다. 이어 덩페이의 지도와 도움으로 가일 탄광은 제 1 당 지부를 설립했다. 그해 8 월, 중국의' 2 대' 당장에 따르면' 한 곳에 두 개 이상의 지부가 있고, 세 명을 선출하여 지방집행위원회를 구성할 수 있다' 는 규정에 따라 중국 북방구위원회의 비준을 거쳐 중국 당산지방집행위가 정식으로 성립되고, 등배, 장장, 전우진을 위원으로 삼았다.

1922 는' 중국 노동시대의 해' 라고 불린다. 올해 중국 * * * 산당이 이끄는 중국 노동자 계급이 전국에서 첫 노동자 운동의 고조를 일으켰다. 당산공장 3000 여 명의 노동자들의 파업은 새로 설립된 당산지위의' 개척' 이다. 10 10 밤, 대파업이 총출동한' 등회' 에서 던페이는 항상' 가이드' 라고 적힌 빨간 등롱을 들고 대열 맨 앞에 걸었다.

파업은 당의 지도하에 거행되었다. 10 월 2 1, 65438 노동자들이 복공할 때 공장은 현지 주둔군 밴드를 공장 입구에서 음악을 연주하도록 초청하여 노동자 복공을 환영했다. 노동자들은 자랑스럽게 * * * 생산당과 함께 혁명을 일으킬 희망을 보았다. 파업 이후 당 지도하에 노조원들이 2000 여 명으로 급속히 늘었고, 많은 간부들이 중국 * * * 생산당에 가입했다 ...

신중국이 설립된 후 공장이 환골탈태하여 생산 능력이 급속히 발전하였다. 1953 년 우리나라 최초의 궤도검사차와 YZ2 1 형 버스를 설계했다. 1958 이후 상술한 차종으로 대표되는 각종 증기 기관차를 설계하고 제조하기 시작했다. 1959 는 중국 최초의 고급 공무차를 설계하여 제조했다. 196 1 이후 우주국방부를 위한 특수차량 설계 및 제조, 국가 과학기술진보상 등 다양한 상을 여러 차례 수상했다. 1950 년대와 1960 년대에 우리는 베트남 민주공화국을 위해 쌀레일 증기 기관차와 쌀레일 버스를 대량으로 제조했다. 1970 년대에 이 공장은 대규모 기술 개조를 진행했다. 1976 동풍 5 형 션트 디젤 기관차를 성공적으로 설계하고 제조해 내연 기관차 생산의 새로운 분야에 진입했다.

중외를 놀라게 한 1976 당산대지진으로 공장이 파괴되고 10000 여명의 노동자와 그 가족들이 조난을 당했고, 대량의 과학기술 인력과 우수 노동자들이 유실되었다. 많은 직공화 비통을 힘으로 전국 인민, 특히 각 철도국과 형제 단위의 사심 없는 원조로 지진 발생 후 적극적으로 생산을 재개하여 단 두 달만에' 지진' 기관차 한 대를 수리했다. (윌리엄 셰익스피어, 지진, 지진, 지진, 지진, 지진, 지진, 지진, 지진) 198 1 년, 국가계획위 계획에 따라 당산 신구에서 개축한다. 1986 새 공장 건설 1 기 공사가 기본적으로 완료되어 공장이 잇달아 새 공장 생산으로 이전되었다. 1992, 새 공장 건설이 완료되었습니다.

개혁개방과 사회주의 시장경제의 새로운 형세에서 공장은 신속하게 발전하여 새로운 도약을 이루었다. "85" 기간 동안 이 공장은 자력갱생을 위해 노력하여 스스로 자금을 조달하여 생산능력을 확대하였다. 새로 건설한 버스, 정비버스, 정비내연 기관차 3 대 주력 제품이 일제히 병행하고 있다. 특히 신설 승용차 연간 생산량은 원래 설계한 65,438+000 대에서 500 대로 올라 전국 4 대 신설 승용차 생산기지 중 하나가 됐다. 생산량과 판매 수입이 해마다 증가하여 이 공장 역사상' 85' 의 휘황찬란함을 실현하였다. 1989 부터 공장의 하이테크 제품이 끊임없이 나오고 있다. 1995 는 중국 공업기업 500 강에 올랐다.

현재 중국 북차그룹 당산 기관차 및 차량 공장은 주로 궤도교통장비의 개발, 제조 및 수리에 종사하고 있습니다. 중국의 주요 철도버스 생산기지, 국가 대기업입니다. 연간 생산 능력은 신설 버스 600 대, 정밀 검사 버스 600 대, 정밀 검사 동풍 4 형 디젤 기관차 180 대다. 제품은 이미 베트남 태국 말레이시아 미얀마 북한 등의 국가에 수출되었다. 공장은 1998 년 ISO900 1 품질 시스템 인증, 2002 년 ISO 14000 환경 시스템 및 OHSMS 산업 안전 보건 관리 시스템' 이중 인증' 을 통과했습니다. GJB

최근 몇 년 동안 이 공장은 중국 철도의 4 차 속력을 위해 각종 주력버스를 제공하였으며, 연이어 1 열 국산 2 층 내연차, 1 열 국산 200km/h 고속차 2 등석 버스, 1 열 국산 틸팅 버스 등 신제품을 개발했다. 틸팅 열차는 곡선 통과 속도를 약 30% 정도 높일 수 있어 중국 철도의 기존 선속도가 빨라지는 이상적인 모델이다. 이 공장은 삼모철도유한회사를 위해 개발한 시속 160km/h 동력 분산형 내연유압식 전동차가 하반기에 시운전을 시작할 예정이다. 이에 기초하여, 이 공장은 200km/h 동력 분산형 전동식 전동차를 적극 개발하고 있다.

고속, 고급 철도의 요구 사항과 도시 철도 운송 시장의 급속한 발전에 적응하기 위해 공장은 3 억 위안을 투자하여 기술 개조, 프로세스 리엔지니어링, 알루미늄 합금 버스 생산 라인 신설 등을 대대적으로 진행하고 있다. 2004 년 말까지 연간 200 대의 알루미늄 승용차 (틸팅, 고속, 경궤, 지하철 버스 포함) 를 생산할 계획인데, 공예 장비와 제조 수준은 국내 일류 대열에 진입한다.