부산항은 이미 제 3 자 물류회사 (3PL) 의 복지 제공을 중단했으며, 낮은 임대료와 세금 혜택을 포함한다. 그럼에도 불구하고 화북 동북항과 경쟁할 수 없는 것은 최근 이 항구의 중계함이 눈에 띄게 급감한 것과 관련이 있다. 국내 대련, 천진항의 저렴한 인건비와 부두 하역비에 직면하여 한국 부산항의 운송량이 현저히 감소하고 있다. 2008 년 7 월, 중계컨테이너 수량이 1 1.5% 하락하여 4898 19 개 컨테이너만 기록했다. 전항 컨테이너량은 340 만 상자를 기록하여 지난해 같은 기간보다 5 억 9300 만 상자를 순감했고, 감소폭은 KLOC-0/2% 였다.

2008 년 7 월 부산항의 화물량은 0.8% 에 불과했다. 수출상자는 357664 상자로 전년 대비 13.4% 증가했다. 상자 추가 10. 1%, 3288 18 상자 기록.

부산항무국은 러시아 극동지역 나호데카항에 6543.8+0 억 9 천만 달러를 투자하여 부산항에서 러시아 극동화물의 환적을 쟁취하는 것을 목표로 하고 있다. 첫 번째 컨테이너 부두는 BPA, 대우물류, GLovis, Sunogoya 해운사가 공동 운영해 654.38+0 만 5 천 개의 컨테이너를 생산했다.

세계 경제 불황이 부산항 화물 처리량의 성장 추세를 늦추었다. 이런 상황에서 부산항공사 (BPA) 는 부산항 최대 무역항 천진항과 청도항에서 선박회사와 물류기업에 항구마케팅을 진행한다.

부산항공사 측은 천진과 청도에서 부산항 마케팅 행사를 개최한다고 밝혔다. 부산, 진해경제자유구회관, 한국무역투자진흥공사, 현지선회사, 물류업계 책임자 등 250 여명이 초청된다. 이 행사의 목적은 중국 북방에서 온 화물을 더 많이 끌어들이는 것이다. 예를 들면 천진과 청도, 부산항을 이용하여 중계하는 것이다. 강복원 부산항공사 마케팅팀장은 "부산항의 화물성능을 홍보하기 위해 신항 후방 물류단지의 투자기업을 유치하고 부산항 최대 무역항을 마케팅하기로 했다" 고 말했다.