우루무치를 가로지르는 철도 간선

징하 철도

징하 철도는 중국이 베이징에서 헤이룽장 하얼빈까지 가는 철도이다. 188 1 에서 19 12, 전체 길이 1388 km 로 시작합니다. 당산에서 서각장단까지 처음에는 가일 안 회사가 청부한 것은 중국 최초의 표준 궤간 철도였다. 징하 철도는 중국 화북과 동북을 잇는 동북 3 성의 핵심 철도 간선이다.

경통철도

경통철도는 경포철도 창평에서 내몽골 통요까지 전체 길이가 804 킬로미터이다. 6 월 착공 1972, 2 월 개통 1977, 5 월 운영 1980. 그것은 관내관외의 세 번째 철도 간선이다.

집통철도

집통철도는 내몽골 지닝 본홍역에서 통요까지 전장 995 킬로미터이다. 내몽골 자치구의 4 개 연맹 (시), 13 개 현을 경유하여 가장 긴 지방철도입니다. 현재 내몽골 자치구 인민정부와 철도부 * * * 투자, * * * 건설, * * 이윤, * * * 위험합자 성격의 합자철도로 중국에서 가장 긴 합자철도입니다. 전선은 증기 기관차에 의해 견인되어 세계 마지막 간선 철도이다.

하얼빈 대련 철도

하대철도는 중국 철도의 한 부분으로 흑룡강 하얼빈과 랴오닝 대련을 잇는 동북지역의 교통명맥이다.

장춘투멘 철도

창투 철도, 장춘에서 길림성 투멘, 전장 529 킬로미터는 중북 국경으로 통하는 철도입니다.

빈주 철도

헤이룽장 하얼빈에서 내몽골 만주까지 길이가 935km 로 중국과 러시아 시베리아 철도를 연결하는 간선이다.

하얼빈 수펜 강 철도

수빈 철도는 전장 548km 로 흑룡강 하얼빈에서 수핀 강까지 중국과 러시아 시베리아 철도를 잇는 간선이다.

연대 대련 철도 페리

화염철도페리는 산둥 성 연대시와 랴오닝 () 성 대련 () 사이의 철도페리를 가리킨다. 신설 철도 리드 34.35 킬로미터, 해상 운송 거리는 약 86.28 해리입니다. 그것은 중국에서 가장 긴 해상 철도 페리가 될 것이며, 세계에서 37 번째 해상 철도 페리가 될 것이다. 북부는 여순지선을 통해 하대철도와 연결되어 동북철도망에 진입하고 남부는 블루옌철도를 통해 루철과 연결되어 있다. 2004 년에 건설을 시작하여 2006 년 말에 완공되어 생산에 들어갈 것으로 예상된다.

블루옌 철도

블루옌철도는 산둥 란촌에서 연대까지 전체 길이183.7438+00km 로 연대에서 길초철도까지 연결하는 철도선이다.

교주 신의철도

교주-신요철도는 길조철도와 해철도를 연결하는 철도선으로, 교주에서 신요까지 전체 길이가 306.6km 이다.

신장철도

신장철도는 수해철도 신의에서 저장장흥까지, 전장 56 1km 입니다.

쇼용 철도

작은 용철도는 중국 항저우, 닝보, 절강을 잇는 철도이다. 출발점은 항주 전당강 남안의 소산역, 종점은 닝보남역, 전체 길이 147.32km, 완성 1937 입니다.

닝보 타이 저우 철도

용대온 철도는 닝보에서 온주까지 간다. 전선 길이는 268km 로 여객운송 위주와 여객화물을 겸비한 국가 1 급 철도입니다. 건설 기술 표준은 1 급 복선 전기철도로 시속 200km 를 설계하고 시속 250-300km 를 예약했습니다. 투자는 약 6543.8+07 억 위안이다. 최근 화물량 654.38+00 만 9 천 톤, 버스 46 쌍 장기 수송량 654.38+04 만 5 천 톤, 버스 60 쌍. 2005 년 6 월에 건설을 시작하여 2009 년에 개통될 것으로 예상된다.

온복철도

문부 철도는 저장원주에서 푸젠푸저우까지 전장 320.97km 이다. 2005 년에 건설을 시작하다.

베이징-상하이 철도

베이징-상하이 철도 (1968) 는 우리나라 베이징에서 상해까지의 철도로 1968 년에 완공되어 전체 길이 1462 km 입니다. 처음에는 북부, 남부, 중부의 세 부분으로 나뉘었다. 북단은 경산철도 경진 구간으로 1897 부터 1900 까지 건설되었다. 장쑤 성 천진에서 난징까지 중간 포구 (장강 북쪽 해안) 는 진포철도, 1908 착공, 19 12 준공입니다. 산둥 및 그 북단은 독일이 투자하고, 장쑤, 안후이는 영국이 투자한다. 상해에서 남경 하관까지의 남단은 상해-남경 철도라고 한다. 1905 착공, 1908 준공, 영국 투자. 1933 년 난징 하관에서 포구 사이의 장강에 기차페리를 건설하여 상해에서 북평까지 특급열차를 개통했다. 1968 남경장강대교가 개통된 후 두 철도가 연결되어 경해철도로 개명되었다. 베이징-상하이 철도는 중국에서 가장 큰 두 도시를 연결하는데, 대부분 연해 선진 지역이다. 이에 따라 중국에서 가장 바쁜 철도 간선 중 하나로 자리잡았고, 고속철도와 여객 전용선은 운송 압력을 완화하기 위해 건설 중이다.

베이징-상하이 고속철도

베이징-상하이 고속철도 계획은 베이징과 상하이 사이에 고속철도를 건설할 계획이다.

징구 철도

경구철도 (베이징과 선전을 연결하고 구광철도 동철을 경유하여 홍콩 구룡까지). ) 베이징에서 홍콩 구룡까지 중국 1 급 복선 철도입니다. 1993 년 2 월 착공, 1996 년 2 월, 베이징, 천진, 허베이, 산둥, 하남, 안후이, 후베이, 장시, 광동, 홍콩 등/KLOC 두 개의 연락선을 더하면 총 길이는 2536km 입니다.

경광철도

경광철도는 중국 광둥성에서 북경에서 광저우로 가는 철도이다. 1957 에 완공되어 전체 길이가 2324km 입니다. 원래는 남북 두 단락으로 나뉘었다. 북경에서 후베이 한구까지의 북단은' 한정철도' (1949 이전' 평한철도' 라고 불림), 4 월 1897 착공, 4 월 1906 준공 광동한철도' 로 불리는 광둥 () 광저우에서 후베이 무창남단 () 까지 7 월 착공 1900, 4 월 완공 1936. 1957 우한 장강대교가 개통된 후 두 철도가 관통하여 경광철도로 이름을 바꾸었다.

광심철도

광심철도 (광저우와 선전 연결, 구광철도 동철을 거쳐 홍콩 구룡까지 전체 길이146km. 광심구간은 중국 대륙 최초의 철도선으로 시속 200 km/h 로 상하 여객선 두 개와 시속 120 km/h 의 여객화물 혼주선으로 나뉜다. ) 을 참조하십시오

통포철도

통포철도는 산서대동에서 태원에서 풍릉도로, 전체 길이가 865 킬로미터이다. 원래 에테르는 원래 경계로 북통포, 남통포로 나뉜다. 남동포 장길이 5 13km, 5 월 착공 1933, 2 월 준공 1935. 북통포단 35 1km, 1 1.0933 년 6 월 착공하여 삭현에서 대동단까지 수리했지만 항일전쟁 발발로 멈췄다. 8 월, 195 1, 동포철도는 운영을 재개했습니다.

Jiaozuo 류 저우 철도

유교 철도는 하남 초작에서 광서 유주까지 가는 철도이다. 1978 에서 완료, 전체 길이 1639 km. 원래는 남북 두 단락으로 나뉘었다. 하남 초작부터 후베이 이도 (이전의 가지성) 까지의 북단은 초가지철도라고 불리며 1969 착공, 1970 준공. 후베이 이두에서 광서류주에 이르는 남단은 유시 철도라고 합니다. 1970 부터 1978 이 완성됩니다. 1988, 두 철도 합병, 류교 철도로 이름 변경.

광둥-해 철도

광둥 () 해철도 () 는 광둥 () 잔장 () 에서 하이안 () 까지, 조안 () 해협페리를 거쳐 해남해구 () 까지, 중국 최초의 해저 철도입니다.

바오지 청두 철도

보성철도는 중국 산시 바오지에서 쓰촨 청두까지의 철도로 전체 길이가 668.2km 이다. 이것은 중국 최초의 전기철도이다. 중국 북서쪽과 남서쪽을 연결하는 첫 번째 철도 간선이다.

성곤철도

성곤철도, 쓰촨 성 청두시에서 윈난성 쿤밍까지 전장 1 134 km 으로 국방제 3 방어선 건설의 중점 공사였다. 7 월 착공 1958, 6 1 km 복구 후 시공 중지. 8 월 복직, 1964, 문혁 시작 후 다시 휴업, 7 월 완공, 1970. 중국 철도의 주요 간선 중 하나.

펑타이 사성 철도

풍사 철도는 베이징 풍대에서 시작하여 징바오 철도 사성까지, 전체 길이 106km 입니다. 1952 9 월 착공, 1955 6 월 개통. 1955, 1 1, 배송 운영. 이 철도는 원경장 철도 정구 세그먼트 33‰ 가파른 비탈을 피하는 또 다른 방법이다. 건설될 때 자천우가 선택한 몇 가지 노선 중 더 좋은 것으로 여겨졌지만, 비용이 너무 비싸서 포기할 수밖에 없었다. 풍사선은 줄곧 석탄 운송의 중지였다. 두 번째 줄은 1963 의 시작 부분에 추가됩니다. 1972 풍사선 복선 개조 완료, 1984 전기. 현재 많은 여객열차는 이미 풍사선으로 분류했다.

징바오 철도

징바오 철도는 베이징에서 내몽골 포두까지. 원래는 경장 철도였다. 청광서 31 년 (1905) 에 건설됐고, 자천우가 설계했고, 1909 년 9 월 24 일 장자커우 도착. 192 1 5 월 1 일, 장자커우 ~ Suiyuan 재건, 전체 라인 이름은 경수철도로 바뀐다. 1923 은 포두까지 뻗어 경백 철도로 이름을 바꾸고 전체 길이는 8 10/0km 입니다.

바오터우 란저우 철도

포란 철도는 포두에서 란저우까지 990 킬로미터이다. 6 월 착공 1954, 7 월 개통 1958, 6 월 생산 1958.

청장철도

칭하이-티베트 철도는 칭하이 (Qinghai) 성에서 티베트 라사 (Lhasa) 까지의 시닝 철도로, 전체 길이1.956km 이며, 그 중 시닝 (81.4km) 1.979 년 포장 게르목에서 라사단까지 200 1 년 2 월 8 일 착공 발표, 200 1 년 6 월 29 일 정식 착공, 2005 년 6 월 2 일 완공. 청장철도 준공 경축대회는 6 월 10 일과 6 월 15 일 라사 기차역에서 열렸다. 2006 년 7 월 1 일 시범 운영, 2007 년 개통될 예정입니다.

대진철도

대진철도는 산서성 대동시에서 허베이 () 성 진황도 () 까지 산서 () 허베이 () 베이징 () 천진 () 을 관통하여 전체 길이가 653km 이다. 이것은 산서 석탄을 운송하는 전용 철도이다.

황신 철도

신향월산철도

석덕철도

길조철도

길조철도는 산둥 성에 위치한 철도로 제남과 청도를 잇는다. 길조 철도는 길이가 393km 로 1904 에 개통되었다.

룽하이 철도

중국 장쑤 연운항에서 간쑤 란저우 철도까지 1905 부터 1952, 전체 길이 1735 km 까지 해철도는 우리나라 동 중 서부를 관통하는 가장 중요한 철도 간선이다.

란신철도

란신철도는 중국 간쑤 () 성 란저우 () 시에서 신장 우루무치 () 까지 전체 길이1.903km 이다. 그것은 해철도의 서연선이자 건국 후 건설된 가장 긴 철도 간선이다.

북강철도

북강 철도는 신장 우루무치부터 중하 양국의 접경인 아라야마구치까지 길이가 460 킬로미터이다. 그것은 란신 철도의 서연선이며, 유라시아 대륙교의 일부이다.

남강철도

난징 Xi 철도

닝서철도는 장쑤 남정에서 산시 Xi 까지 하남 합비, 육안, 수주, 산시 신양, 남양, 상로, 위난을 거쳐 Xi 시 흥풍마샬링 역에 도착했다. 현재 합복에서 Xi 안까지 완공되어 전체 길이1030.2km 로 팔횡팔종 중 하나입니다.

난징 qidong 철도

닝계 철도는 장쑤 남경에서 시작하여 육합 양주 태주 해안 남통 계동 전장 365km 를 경유한다. 그것은 팔횡팔종중닝서 철도의 일부이다.

무구 철도

후베이 () 에서 강서 구강 () 까지 우한, 전체 길이 26 1km 은 국가망' 연강통로' 의 중요한 구성 요소이며 철도 등급은 1 급 복선이다.

영무철도

상해-항주 철도

항철도는 중국 저장성에서 상해에서 항주로 가는 철도이다. 1906 부터 1909 까지 전체 길이189km 로 시작합니다. 상해-남경 철도와 연결되어 절강-장시 철도, 호남-구이 저우 철도, 귀쿤 철도 동형과 연결되어 중국 중남부의 동서 철도 간선을 형성합니다. 철도 노선 전체가 2 레일로 전기화되고 있다.

저장-장시 철도

저장 () 철도는 중국 저장성 항주시 () 에서 후난 () 성 () 주 () 시 () 까지의 철도이다. 1899 부터 1937 까지 전체 길이가 946km 입니다. 저장강철도, 상해 항철도, 귀곤철도 동형이 중국 중남부 동서 철도 간선을 형성하다. 현재 이미 복선을 완전히 실현하여 여객 철도의 전기화 개조가 진행 중이다.

샹저우 철도

샹저우 철도는 중국 후난 () 성 주 () 시에서 구이저우 () 성 귀양시 () 까지의 철도이다. 1937 부터 1972 까지 전체 길이가 820km 입니다. 샹저우 철도, 상해-항주 철도, 절강-장시 철도, 귀쿤 철도 동형이 중국 중남부의 동서로 향하는 철도 간선을 형성한다. 현재 철도는 복선을 건설하고 있으며, 이미 전면적으로 전기화되었다.

귀쿤 철도

귀쿤철도, 구이저우 귀양에서 윈난쿤밍까지, 3 선 건설 중점 공사, 1966 년 3 월 완공. 전장 639 킬로미터. 지금은 팔횡팔종인 상해 쿤 복도의 일부이다.

난쿤 철도

남곤철도는 광서남녕에서 윈난쿤밍까지 길이가 898.7km 이다.

광둥-해 철도

광둥 () 해철도 () 는 광둥 () 잔장 () 에서 하이안 () 까지, 조안 () 해협페리를 거쳐 해남해구 () 까지, 중국 최초의 해저 철도입니다.

이글담 샤먼 철도

이글빌딩 철도, 일명 하영선은 중국 남동부의 중요한 철도 간선이다. 북기강서 이글담, 남부터 푸젠 샤먼까지 전장 694 킬로미터입니다. 이글담에서 저장 () 과 저장 () 철도가 교차하다. 또한 남평시 라이주에는 푸저우로 가는 지선이 있는데, 이를 프라이철도라고 한다. 이글담에서 샤먼 철도 1954 로 착공하고 1957 이 개통되었습니다. 이곳은 오랫동안 복건에 들어온 유일한 철도선이었다. 지역을 거쳐 산이 많고 빗물이 빈번하여 철도가 때때로 산사태로 인해 중단되었다.

외부 철도

외복철도는 프라이철도라고도 하며 푸젠라이주 남측 4 등역 외양에서 시작하여 푸저우역에서 전체 길이194km 로 끝납니다. 3 월 1956 건설 시작, 6 월 1959+2 월 1 정식 생산. 2000 년 165438+ 10 월 10/0 전기 철도 개조 완료

푸마 철도

푸젠성 푸저우 동역에서 푸저우시 포니테일 청주까지 전장 2 1.2484km 입니다. 1970 년 9 월 착공, 197 1 년 8 월 개통.

장룡칸철도

장룡철도는 푸젠성 장평시에서 푸젠성 영정현 칸까지 길이가 98 킬로미터이다.

장전소철도

장천소철도, 한때 메이포드 철도 (매수-포드) 라고 불렸는데, 푸젠성 장평시 메이웅덩이역에서 푸젠성 취안저우 시 메주베이 소서항까지 총 길이가 263.8km 로 959 년 1 1 부터 2006 년까지 심다, 부덕, 건도, 호두, 안계, 남안, 풍택, 나강, 혜안을 경유하여 샘항구 소채 기차역으로 끝납니다.

안후이-장시 철도

안후이 () 성 우후 () 시에서 장시 () 성 이담시 () 까지 길이가 570km, 북접영무철도, 남접저장 () 철도, 이글담 () 에서 샤먼 철도.

헝난 철도

형남 철도는 강서성 횡봉현, 중국 대륙에서 푸젠성 남평시까지 길이가 470 킬로미터이다. 강서 납산, 푸젠 우이산을 경유하여 건양 건우를 건설하다. 1997 65438+2 월 30 일 개통. 푸젠 철도 출성의 두 번째 통로입니다.

쇼용 철도

소영철도는 원래 절루사가 건설한 것이다. 닝보에서 조아강 동해안 동단 1903 착공, 19 13 개통. 1936 소산에서 조아강 서안까지 착공하고 1937+065438+ 10 월 완공. 양끝 사이에 조아강이 하나 있어서 중간에 차를 갈아타야 합니다. 1937 12, 일본군의 침입을 막기 위해 철도 전체가 철거되었다. 1938, 닝보 기차역이 일본군에 의해 폭파되었다.

6 월 1953, 영영 철도 개조, 6 월 1959, 1 전선 개통. 그 중 조아강대교는 3 월에 건설되어 1955 로 동서 두 단락을 연결했다. 2002 년에 복선 개조가 완료되었습니다.

작은 용철도는 중국 항저우, 닝보, 절강을 잇는 철도이다. 출발점은 항주 전당강 남안의 소산역, 종점은 닝보남역, 전체 길이 147.32km, 완성 1937 입니다.

김온철도 (계획)

김온철도는 저장진화에서 중국 온주까지 가는 철도이다. 1992, 12, 18 에 완공되어 6 월 1 1 일에 운영됩니다. 김화남역에서 온주역까지 여객운송, 전장 252km. 이것은 중국 최초의 합자 철도이다.

김온철도는 홍콩 온주악청학자 남회근 씨가 제기하고 4568 만 달러를 모아 건설한 것이다. 건설이 완료된 후, 그는' 국민에게 돌려주라' 고 제안하여 지분을 저장성과 철도부에 양도했다.

닝보 타이 윈 철도 (계획)

영대온철도는 닝보역과 기존 북륜지선에서 닝보동역까지, 닝보동에서 나뉘어 봉화, 닝해, 삼문, 임해, 황암, 도로, 온령, 낙청, 영가, 온주 오해까지 이어졌다.

진화 타이 저우 철도

Jintai 철도는 절강 진화에서 타이 저우까지. 전선 길이 160.65km. 약 14 억원을 투자하다. 연간 화물 운송 능력이 500 만 톤을 초과하다.

기획에서 김대철도는 김온철도 돌기둥에서 일어나 판다산, 선거, 백수양을 거쳐 임해까지, 타이저우시 북부 (교북) 에서 용대온철도와 접해 동쪽으로 두문도항 육상기지까지 뻗어 있다.

문부 철도 (건설 중)

문부 철도는 저장원주에서 푸젠푸저우까지 전장 320.97km 이다. 2005 년에 건설을 시작하다. 저장성 라이언, 평양, 창남, 푸젠성 복정, 샤포, 사이치, 닝더시, 나원, 연강을 거쳐 푸저우의 기존 푸마 철도 (푸저우에서 포니테일) 와 만나 2005 년 공사를 시작한 푸샤 철도 (푸저우에서 샤먼까지) 와 맞닿았다. 문부 철도는 중국의' 8 종팔횡' 철도망 골격 중의 하나이다.

푸샤 철도 (건설중)

푸샤철도는 푸저우 남역에서 샤먼 서역까지 민후, 장락, 복청, 푸전, 한강, 선유, 혜안, 취안저우, 샹안 (마골목진) 을 경유한다. 전선은 길이가 273km 이고, 총 투자는 654.38+04 억 4200 만 위안이다. 설계 기준은 1 급 이중선 전기화, 시속 200km, 시속 300km 예약, 전선 설치 14 개 역을 사용합니다. 2005 년 65,438+00 에 건설을 시작하여 2009 년에 완공될 예정입니다.

간저우 용암철도

간룡철도는 장시 () 성 감주시 () 에서 푸젠성 용암시 () 까지 전장 290. 1 km 입니다. 200 1 년 2 월 8 일 착공, 2004 년 2 월 30 일 포장. 2005 년 4 월 1 일 개통. 총 투자액은 63 억 3000 만 원이며, 그중 푸젠단158km 입니다. 감룡철도는 푸젠성 출성의 제 4 조 철도 통로로, 국가 1 급 철도이다.

간룡철도는 경구선 강서감주 동역에서 출발해 강서감현, 두우, 회창, 서금, 푸젠장정, 롄청, 상항, 용암 신라구를 거쳐 장룡선 용암서역과 접목했다.

베이징에서 용암까지의 특급열차는 2005 년 6 월 65438+ 10 월 10 에 개통되어 26 시간 동안 운행합니다.

하룡 철도 (계획)

하룡 철도는 용암에서 샤먼까지 길이가 약140km 로 시속160km 를 초과하도록 설계되었다. 시외 여객 화물 철도로 포지셔닝하고, 단선 전철 철도로 설계하여 복빌딩 철도, 하심 철도와 일치한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도) 2006 년에 건설을 시작하다.

용암에서 남쪽으로, 남정현 동남을 거쳐 구룡강을 건너 장주시, 이글담에서 샤먼 철도선 용해역까지, 용해에서 각미역까지, 샤먼으로 들어간다.

하문-심천 철도 (계획)

하문, 푸젠 하문에서 심천, 광동까지 xiashen 철도. 계획 마일리지는 약 550km, 설계 시속 200km 이상, 총 투자는 약 300 억 위안이다. 하심철도는 상해에서 선전까지 고속 여객운송 통로의 일부이며, 중국 철도' 4 종 4 횡' 고속 여객운송 통로의' 일종' 이다. 2006 년에 건설을 시작할 계획이며 20 10 이 개통될 것으로 예상됩니다. 전장 495.25km, 전방에 역 18 석을 설치하여 여객운송 위주로 화물을 병행한다. 운송 능력은 75 쌍의 여객 열차와 2500 만 톤의 화물에 이를 것이다. 철도부 제 2, 제 4 조사설계원이 설계했다.

하문, 장주, 조주, 산 터우, 제양, 산미, 혜주, 선전 등 8 개 도시를 경유한다.

석문창사 철도

석장철도는 석문에서 창사까지의 철도로, 전선이 호남 경내에 위치해 있다. 서기유교 철도 석문북역, 동쪽에서 경광철도 건도하역, 전장 264km. 석장철도는 호남 최초의 주식제 철도로, 중국 철도부와 호남성 정부가 공동으로 건설하고, 석장철도유한공사가 운영한다.

광메이산 철도

광주 메이 (주) 산 (머리) 철도는 우리나라 중동과 광동을 가로지르는 철도로 17 개 시현을 가로질러 총 길이가 480 킬로미터이다. 365,438+0 년 5 월 본격적으로 착공했고, 65,438+0 년 7 월 20 일 전 라인을 관통했다. 중국 9 성 시내를 관통하는 광메이산 철도와 경구 철도는 용천현에서 만난다.

메칸 철도

메칸 철도는 광동성 메이저우시부터 푸젠성 용암시 영정칸까지 전체 길이 147 km, 2 월 28 일 전선포장 1999 입니다. 푸젠성 매현 대보디아현 영정현을 경유하여 국가 2 급 철도로 삼다. 이것은 광동성을 떠나는 네 번째 통로이다. 복건성 제 3 조 대외 철도

광둥-해 철도

광둥 () 해철도 () 는 광둥 () 잔장 () 에서 하이안 () 까지, 조안 () 해협페리를 거쳐 해남해구 () 까지, 중국 최초의 해저 철도입니다.

이참 철도

이참 철도는 계향철도 여당에서 광둥 () 잔장 () 까지 광서귀항 (), 옥림 (), 하구 (), 수계 () 를 거쳐 전체 길이가 3 12km 이다. 1995 에 건설되어 2005 년 말 복선 개조가 완료되었습니다.

청두-중경 철도

쓰촨-구이 저우 철도

사천-구이 저우 철도는 충칭 () 에서 시작하여 청두-() 중경 () 철도와 소남해역 () 에 이르러 청강 () 을 거쳐 구이저우 () 에 진입한 다음 동지 (), 준이 (), 봉화 ()

분류: 후난-광시 철도

계철도는 북기중국 후난 () 성 형양 () 시, 남부터 광서장족 자치구 () 까지 상시 우익관 () 으로 베트남 철도와 연결되어 있다. 양쯔강 유역과 남서부 지역을 연결하는 중요한 철도이다. 주로 지나가는 도시는 형양, 영릉, 계림, 유주, 내빈, 남녕, 숭좌입니다. 경광철도, 류교 철도, 귀광철도, 이참 철도, 남방철도, 남곤철도와 맞물린다.

역사 노선

오송철도

상해와 오송진을 잇는 오송철도는 중국 최초의 철도이다. 1876 은 영국 상인들이 승인 없이 건설한 것이다. 개통 16 개월 후 청관에게 28 만 5200 냥의 은으로 사다가 철거되었다.

당욱 철도

당서 철도는 중국 역사상 처음으로 독립적으로 건설되어 사용에 투입된 철도이다. 청정부 북양 장관 이홍장은 해구로 운송되는 석탄 문제를 해결하기 위해 광업회사 건설을 명령했다. 철도는 처음에 개평탄광을 북교구에 연결할 계획이었지만 법원의 반대에 부딪혔다. 서각장에서 북당구 구간까지 운하를 통해 운송하다. 당산에서 서각장까지 한동안 지형 때문에 운하를 수리할 수 없었다. 이홍장의 노력으로 마침내 철도를 건설할 수 있게 되었지만, 증기 기관차를 운전하도록 제한되어 차량은 노새마로만 견인할 수 있었다. 이 철도는 188 1 년 6 월에 착공하여 같은 해 6 월에 완공되어 전체 길이가 약10km 이다. 철도의 수석 엔지니어는 영국인 김다입니다. 그는 표준궤를 사용합니다. 궤도는 미터15kg, 건설비 1 12000 은입니다.

이 철도는 이후 중국 최초의 철도회사인 개평철도회사에 인수된 뒤 중국 철도 본사, 오임 회장으로 이름이 바뀌었다. 철도 남단 1887 은 천진까지 확장되고, 8 월 1888 은 개통한다. 북단은 산세관까지 확장할 수 있도록 허가를 받았고, 1893 은 개통되었다. 당서 철도도' 진예로' 로 개명되었다. 이후' 중국 철도 본사' 는' 철도 본사' 로 개편되어 내외 철도 건설을 담당했다. 김옥로는 앞으로 현재의 경심 철도로 점차 발전할 것이다.

당서 철도 당서 철도는 중국 최초의 철도가 아니다. 중국 최초의 철도는 1876 년 상하이에 건설된 오송철도, 전체 길이14.5km 입니다. 그것은 영국인들이 정부의 동의 없이' 일반 도로' 라는 이름으로 건설한 것으로, 매입되어 철거되고, 20 년 후에 다시 건설되었다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 영국명언)

신의철도

경장철도가 완공되기 전에 국내에는 새로운 도시에서 고비점으로 가는 신의철도가 있었고, 자천우가 건설한 것이지만 자희태후가 조상에게 제사를 지내는 데만 사용되었다.

장정철도

경장철도는 베이징 풍대를 연결해 거용관, 사성, 선화를 거쳐 허베이 장자커우, 전체 길이가 약 20 1.2km 이다. 1909 년에 건설된 것은 중국 최초로 외국 자금과 인원을 사용하지 않고 중국인이 완성하여 운영에 투입한 철도이다. 자천우는 철도 건설 총엔지니어를 역임한 후 경장 철도국 사장을 역임했다.

경장철도는 자천우가 자신이 직접 조사한 세 가지 노선 중에서 선정한 건설비가 낮은 것이다. 서직문에서 장자커우, 사하, 남구, 거용관, 팔달령, 회래, 기명우편, 선화를 경유한다. 이 노선에서 가장 걷기가 어려운 것은 남구에서 팔달령까지의 관구 구간으로, 지세가 가파르고 경사가 크다. 청룡교 부근의 팔달령에서 연산산맥 두군산의 가파른 산골짜기를 통과하기 위해 22km 의 선로구간은' 사람' 자 모양의 궤도를 채택하고 열차는 되돌아와 언덕을 오르는 것이다. 그러나 경사는 여전히 33.7‰ 이며 두 대의 기관차 견인이 필요합니다. 철도에는 네 개의 터널이 있는데, 그 중 팔달령 터널은 길이 1.092 미터로 샤프트 굴착을 한다. 거용관 터널은 길이가 400 미터이다. 게다가, 200 미터 길이의 강철 프레임 구조가 대교를 품고 있다.

경장철도는 9 월 4 일 착공 1905, 8 월 6 일 완공 1 1, 10 월 2 일 개통 65438 입니다. 건설 시간이 2 년 단축되었다. 그리고 건설비는 원래 예산보다 은화 35 만 냥 적다.

오늘의 경장철도는 베이징과 바오터우 사이에 있는 경포철도의 첫 단락이다. 원경장 철도 관구 구간은 통과 능력이 좋지 않아 풍대에서 사성 () 사이에 65438 에서 0952 사이의 푸사선을 건설했다. 풍사선은 자천우가 당시 비교적 좋다고 생각했던 노선을 걸었지만 비용이 너무 비싸서 포기해야 했다. 풍사선은 줄곧 석탄 운송의 중지였다. 1972 풍사선을 복선으로 개조하고 1984 전기화. 현재 많은 여객열차는 이미 풍사선으로 분류했다.