파산의 다음 단계는 자산 구조 조정이다. 거의 모든 사람들이 길리가 반드시 돛을 이길 것이라는 것을 알고 있다. 그 후 길리는 힘돛으로 중심을 돌려 힘돛의 상장 자질을 이용하여 껍데기 자원을 빌려 자본 운영을 진행하기를 희망했다.
그러나, 최근의 한 뉴스는 리팬의 자산 구조 조정 계획에 큰 변수를 만들었다. 10, 13 일 밤, *ST 리돛 (리돛 지분 60 1777) 은' 회사 지주주주 및 실제 통제인이 중국증권감독회에 대한 공고를 받았다' 고 발표했다. 회사 지주주주, 실제 통제인 윤명선, 진교봉, 윤희지, 윤소위는 각각 2020 년 6 월 5438+00 일, 6 월 5438+02 일, 6 월 5438+03 일 중국증권감독회에서 발행한' 조사통지서' 를 받았다. 리범지주, 윤명선, 진교봉, 윤희지, 윤소위가 정보 공개 위법 혐의로 중국증권감독회가 입건하기로 했다.
80 대 윤명선은 10 년 전 충칭수부가 만년에 자기 아들에게 방치돼 나이를 조사할 수밖에 없었다.
회사는 이번 조사가 회사 지주주주 및 실제 지배인을 겨냥한 것이라고 밝혔지만 회사의 일상적인 관리 및 경영활동과는 무관하며 회사의 정상적인 경영에는 영향을 미치지 않는다고 밝혔다.
결국 리범지주는 회사의 지주주주로서 회사의 지분 47.08% 를 보유하고 있다. 윤명선씨, 진교봉씨, 윤희지씨, 윤소웨이 씨는 우리 회사의 지분 0.49% 를 직접 보유하고 있습니다. 이들 4 명은 리돛지주주를 보유함으로써 회사 지분 47.08% 를 간접적으로 보유하고 있다. 수사로 지분 변동이 생기면 주가에 영향을 미칠 수 있다.
길리는요?
조사된 윤명선 가족 외에 길리는 가장 큰 영향을 받았을 것이다. 최근 *ST 리돛은 투자자 모집 및 재편에 대한 진행 공고를 발표했다. 양강기금과 길리 중대 투자는 투자자를 재편성하려는 의도로 리돛 지분 재편에 참여할 예정이다.
후자길리마이저 투자유한공사는 길리기술그룹유한공사와 항저우길성기술유한공사가 각각 99% 와 1% 를 보유하고 있습니다. 길리와 리돛은 둘 사이의 인수 관계를 부인해 왔지만 관련 회사의 구성에서 그 관계를 발견하기는 어렵지 않다.
길리지주그룹 이사인 이서복도 사업 착지 충칭을 적극 준비할 기회를 찾고 있다고 공개적으로 밝혔다. 이에 길리가 리돛을 인수할 것이라고 믿을 만한 이유가 있다. 길리는 리돛이 충칭에 있는 지리에 의지하여 서북시장을 대대적으로 발전시키고 리돛의 상장자원과 통합하여 길리자동차가 자본시장에서 더 많은 편리함을 얻을 수 있기를 바란다.
하지만 길리가 리돛을 인수하려는 의도는 단순한 기업간 행위가 평정할 수 있는 것은 아니다. 힘돛의 재편은 충칭시 정부의 주도로 이뤄졌기 때문에 큰 틀은 여전히 충칭에 의해 통제되고, 길리는 지휘를 따르며, 재물 대기가 제멋대로 하는 것이 아니다.
리돛은 다시 한 번 분노하여 회사의 불법 대외보증과 관련이 있다는 보도가 나왔다. 20 18 년 6 월 ~ 2020 년 6 월, *ST 리돛 위반은 지주주주 리돛지주의 대외대출을 보증한다. 당시 대출 잔액은 5 억 5 천만 원이었고, 보증인은 부운은행과 중국공상은행이었다. 상기 보증중 2 억원은 2020 년 3 월 2 1 일에 만료됩니다. 2020 년 4 월, *ST 리돛은 부운은행, 중국공상은행이 회사 및 자회사의 상술한 모든 보증책임 해제를 확인하는 편지를 보냈다고 밝혔다.
당시 위반 보증의 주요 원인으로 *ST 리돛 공개, 매니지먼트는 보증사항에 대해 잘못 이해하고 보증사항은 징신 시스템에 있지 않고 은행 내부의 한 가지 형식 요구 사항일 뿐이라고 판단했다. 은행이 이 회사에 관련 서류를 제공하고 발행할 것을 요구할 때, 내부 심사는 엄격하게 관문을 하지 않고, 과실이 있으며, 그 행위가 위반 보증이라는 것을 깊이 이해하지 못했다.
그러나, 힘돛의 보증위반 행위는 올해 3 월에 이미 공개되었다. 지금 반년 만에 이 시간 노드를 선택해서 입건하는 것은 깊은 뜻이 있다. 어쩌면 길리는 지금 이 오퍼를 인수하는 것이 수지가 맞는지 생각해야 할지도 모른다. 앞서 여러 언론에 따르면 길리 자동차는 리돛 지분을 인수하고, 리돛은 오토바이 판만 남겨두고 나머지는 길리 자동차가 전면 인수한다고 보도했다.
리돛이 2020 년 발표한 반기보에 따르면 상반기 영업소득은 654 억 38+0.584 억원, 순이익은-25 억 9500 만원, 순자산은 654.38+0.06 억원, 부채는 654.38+0.677 억원에 그쳤다. 이런 빈 껍데기는 모두에게 부담이다. 배후의 수토가 아니라면 길리는 입주할 가치도 없다.
줄을 서서 파산하다. 또 누구?
사실, 리돛은 파산 위기에 처한 자율브랜드 중 하나일 뿐이다. 최근 자주브랜드 도산, 경질차 업체 청소에 관한 소식이 인터넷에서 널리 퍼지고 있다.
자체 브랜드의 현재 가장 큰 문제는 양극화다. 아마도 3 대 브랜드는 이미 봄을 맞았을지 모르지만, 대부분의 자율브랜드는 여전히 고군분투하고 있다. 발표된 판매량 수치로 볼 때 일선 3 대 브랜드 9 월 판매량이 모두 6 만 5438+만원을 웃도는 것 외에 2 차 계단 기서그룹 비아디 홍기월 판매량은 각각 6 만 9000 대, 4 만 2200 대, 265.438+05 대, SAIC 승용차 판매량은 아직 발표되지 않았다. 이 브랜드들을 제외하고 다른 자율브랜드의 상황은 한 마디로 다 말할 수 없을 것 같다.
국산차는 비교적 완벽한 퇴출 메커니즘이 부족하기 때문에 이 업체들은 도산 소식을 발표하지 않았다. 바이크 환속, 비속, 화태 자동차, 치타 자동차, 마준 자동차, 그리고 대중 태국, 한텡, 대승이 곧 파괴될 자동차 회사들을 포함한 많은 업체들이 있다. 사실 이런 시장' 심사' 과정에서 많은 자율브랜드들이 불가피하게 뒤처졌다!
선별된 기업이 국내 자동차 시장에 진출하는 것은 대부분 투기의 의도를 안고 있거나 빠른 돈을 벌기 위해서다. 국내 자동차 시장의 분출식 발전을 보고 많은 자동차 회사들이 핵심 기술이나 실제 제조 및 조립 경험 없이 자동차 시장에 진출했다. 주기는 매우 짧습니다, 특히 일부 새로운 브랜드. 새 차를 밀는 속도와 주파수가 모두 매우 빨라서, 분명히 정상이 아니다.
그래서 이런 투기기업이 시장에서 탈락한 것은 사실 소비자에게 책임을 지고 업계 규범에 대한 책임이다.
백성들이 차를 평평하게 타다
돛의 집단 하락은 사실 시장 선택의 결과이다. "물을 거슬러 배를 타고, 들어가지 않으면 물러난다." 조수가 빠지면, 너는 누가 벌거벗은 수영을 하고 있는지 알게 될 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.