5438+ 10 월 중순의 기업 과학기술의 날, 폭스콘 (WHO) 는 야심찬 전동차 계획을 단숨에 발표하고 5 년 발전 계획의 구체적인 목표를 제시했다. 연초에 피아트 크라이슬러 (이하 FCA) 와 합자회사를 설립한 것은 관망단계의' 작은 소동' 에 불과하다면, 폭스콘 준비는 이미 준비 단계를 거쳤고, 바둑에서 떨어질 모든 바둑은 더욱 명확한 사고를 갖게 될 것이다.
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피비린내 나는 이 구호는 폭스콘 모회사인 홍해그룹 회장 유양위가 발표회에서 세운 깃발이다. 20 19 년, 그는 제 1 책임자를 인수한 후 내부 개혁을 시작하여 폭스콘 전환을' 3+3' 전략으로 업그레이드했습니다. 즉, 전기자동차, 건강의료, 로봇 3 대 신흥산업에 적극 뛰어들어 해변 인공지능, 5G, 반도체 3 대 신흥기술을 낚아채는 것입니다. 이번에 발표된 전동차 비전은 최신 레이아웃에 부합한다.
유양웨이에 따르면, 폭스콘 미래에는 차량을 생산하거나 자체 브랜드의 전기 자동차를 만들지는 않을 것이지만, 2025 년부터 2027 년까지 전 세계 65,438+00% 의 전기 자동차에 부품 또는 서비스를 제공할 것이라고 한다.
이 바둑은 매우 확고하고 야심차다. 전기자동차 분야의 생산사슬을 둘러싸고, 폭스콘 () 는 이미 여러 자동차 제조업체와 합작을 협의한 것으로 알려졌다. 유양위 자신의 추산에 따르면 2027 년 글로벌 전동차 시장은 3000 만 대에 이를 것으로 예상되는데, 이는 매년 최소 300 만 대의 신차에 폭스콘 낙인이 찍히게 된다는 뜻이다.
곽대명에서 유양위까지' 차 만드는 꿈' 입니다
폭스콘 (WHO) 는 세계 최대 소비자 전자제품 조립자이자 애플 제품의 주요 조립상이다. 이 회사에 대한 대부분의 기억은 여론의 소용돌이에 빠진' 피땀 공장' 에 남아있을 수 있고, 장문인의 이미지는 창시자 곽태명 단계에 머물러 있지만, 실제로 현재 폭스콘 은 이미 유양위가 인수하여' 애플 조립공장' 보다 더 다양한 신분을 만들려고 노력하고 있다.
최근 몇 년 동안, 이 회사는 물 테스트 자동차 분야를 빈번히 시도하여 빠르게 성장하는 전기 자동차 시장에서 핵심 지위를 차지하려고 시도했다. 펜과 잉크로 제한, 우리는 폭스콘 조기 시집 BAIC 탐사 렌터카, 안태전기 인수, 자동차 전자시장 잠식 시도 등' 옛일' 을 언급하지 않는다. 많은' 소문' 폭스콘 들은 길리 우룡 등 자동차 업체들과 자주 접촉해 공동조차 가능성에 대해 논의했지만, 여기서 생략되었다는 사실이 여러 차례 부인됐다.
초기에는 자동차 신세력의 유아기부터 거슬러 올라간다.
20 15 년, 폭스콘 텐센트, 조화차와 함께' 조화부텐이' 를 만들어 3: 3: 4 의 비율로 공동 투자 10 억원. 당시 체결된 전략협력협정에 따르면 폭스콘 (WHO) 는 전기자동차의 설계와 제조, 화합차 () 는 자동차 프로젝트의 마케팅 및 서비스 네트워크 건설, 텐센트 (Tencent) 는 자동차 네트워킹 시스템 및 기술 플랫폼 공급업체를 담당하고 있다. 삼방이 모두 각 분야의 리더이기 때문에 뉴스는 한때 업계의 관심의 초점이 되었다.
조차 신세력이 부화하는 단계에서 화합부텐은 영국 피니디 전 사장인 데이레, 볼보 중국 판매사 전 CEO 가 강세를 내고 BMW i8 프로젝트를 이끄는 그룹 부사장인 피포캉을 끌어들였다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이후 화합부텐투자는 두 가지 주요 자동차 프로젝트인 고급 전동차 위주의 FMC 를 부화시켰다. (전체 이름 미래? 이동성? Corporation) 과 경제형 전기자동차 (절강애차 인터넷 스마트 전기자동차 회사) 에 집중하고 있습니다.
그러나 반으로 진행돼 폭스콘 번복했다.
시간은 20 16 으로 돌아갔고, 부강애현 의위는 조용히 성립되었다. 아이치 이비와 자동차 사랑 사이의 자본 관계는 업계 내에서 줄곧 철저히 빗질하지 않았다. 회사의 새로운 에너지 자동차 프로젝트는 상라오에서 정식으로 계약을 맺었다. 프로젝트 뒤의 투자자들이 조화롭고 번영했지만 계약식에는 폭스콘 대표가 없었다. 폭스콘 (WHO) 는 이미 양보해 자동차 건설 프로젝트와 갈라져 car 과 FMC 의 후속 투자에 참여하지 않기로 한 것으로 알려졌다.
다음 이야기는 분명 많은 사람들이 알고 있을 것이다. 어떤 사람들은 폭스콘 낭떠러지가 차를 만들 위험을 미리 냄새를 맡았고, 옛 직업을 다시 운영하는 것이 현명하다고 말한다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 그러나 이런 방법은 당나귀를 죽이고 난장판을 남기고 채무위기에 빠진 화목한 부잣집을 하룻밤 사이에 새는 것과 다름없다는 비판도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 그해' 철삼각형' 의 호언장담을 떠올리면 감탄을 피할 수 없다.
그럼에도 불구하고, 폭스콘 (WHO) 는 전기자동차라는 거대한 케이크에 대해 단념하지 않는다. 20 18 년, 화합부텐이 거의 자취를 감췄을 때, 폭스콘 산하의 홍해는 정확하게 Xpeng Motors 의 B 라운드에 3 억원을 투자했다. 불과 1 년 후, 사붕 자동차가 해외에서 재편된 후, 관련 측 IDG 가 폭스콘 지분을 인수하여 붕붕 개편에 협조하기로 했다. 공식 성명에 따르면, 폭스콘 퇴출붕 지분은 후자의 재편성에 영향을 미치는 시간표와 확실성을 피하기 위한 것이다.
다시 대중의 시각으로 돌아가는 것은 2020 년이다.
지난 6 월 5438+ 10 월 일매체는 FCA 가 폭스콘 합자회사를 설립할 계획이라고 처음으로 폭로했다. 양측은 중국에서 순수 전기자동차 생산을 공동으로 개발해 향후 수출 가능성을 배제하지 않을 것이라고 밝혔다. 이어 FCA 중국 공식 위챗 플랫폼도 관련 정보의 진실성을 입증하며 합자회사가 중국에서 차세대 순수 전기 자동차를 개발하여 차네트워킹 업무에 발을 들여놓을 것이라고 밝혔다.
이번 협력의 구체적인 투자액은 아직 확정되지 않았지만, 폭스콘 () 는 합자회사 지분의 50% 를 보유하게 되며, FCA 는 나머지 주식을 보유하게 된다. 당시 유양위는 블룸버그 등 외국 언론에 이 회사가 새로운 합자회사에서 설계 부품 공급망 관리 역할을 맡을 것이라고 밝혔다. 그의 개인 예측에 따르면 장기적으로 자동차 업무는 그룹 총 매출의 65,438+00% 를 차지할 것으로 예상된다.
공식적으로 FCA 와의' 결혼' 을 선언한 지 한 달 후, 폭스콘 (WHO) 는 대만성 우룡자동차와 합자회사를 설립하고 우룡의 다른 자회사와 합작하여 전기자동차를 개발하겠다고 밝혔다. 폭스콘 (WHO) 는 이 합자기업에 부품 조립 서비스를 제공할 수 있다.
"전기 자동차 업계의 안드로이드"
카메라를 다시 당기면, 폭스콘 어떻게 놀 계획입니까?
최근' 홍해과학기술의 날' 에서 폭스콘 (WHO) 는 순수 전기 섀시 플랫폼 MIH 를 공식 발표했다. 계획의 오픈 플랫폼인 MIH 는 폭스콘 미래 전기 섀시와 자동차 하드웨어 및 소프트웨어 형태의 대략적인 윤곽을 그려냈다. 폭스콘 (WHO) 에 따르면, 그들은 가능한 한 빨리 자동차 제조업체를 위한 주요 전동차 부품 (예: 배터리 및 자동차 인터넷 서비스) 을 생산하는 오픈 플랫폼을 구축해야 한다.
한마디로 전기화 시대의 안드로이드로 변했다.
폭스콘 현직 기술감독 웨리안은 애플을 위해 다양한 핵심 소프트웨어를 개발했다. 그는 테크놀로지의 날 MIH 의 새 플랫폼을 소개할 때 새 프로젝트는' 소프트웨어 정의',' 소프트 계층화',' 오픈 생태학' 의 세 가지 특징을 가지고 있어 무대 전기화 시대의 단기 개발 문제점을 해결하는 데 도움이 된다고 밝혔다. 앞으로 이 차는' 소프트웨어 정의' 를 통해 지속적으로 업그레이드될 예정이다. "하드웨어 및 소프트웨어 계층화" 프레임 워크에서 개발 주기를 단축하고 효율성을 높이며 오픈 플랫폼을 통해 접근 임계값을 줄이고 더 많은 파트너를 전기 자동차 산업의 발전과 혁신 탐구에 참여시킵니다.
PPT 와 외신 공개에 따르면 새로운 섀시 플랫폼은 B 급차에서 E 급까지 걸쳐 전구체, 후진 드라이브, 사륜구동 차종을 지원할 수 있다. 배터리 팩 용량은 일시적으로 93kWh, 100kWh, 1 16kWh 의 세 가지 수준으로 나뉩니다. 전면 및 후면 구동 모터는 유연한 조합을 통해 다양한 동력 출력을 제공할 수도 있습니다.
그러나 이것은 폭스콘 야망을 만족시키지 못하는 것 같다.
그들은 주의력을 전지판에 집중했다. 유양위는 폭스콘 역시 2024 년까지 상용 솔리드 스테이트 배터리를 선보일 계획이며 전기자동차 분야에서 일반적으로 사용되는 리튬 이온 배터리를 대체할 가능성이 있다고 소개했다.
리튬 배터리 기술의 발전 경로를 보면 리튬 배터리가 달성할 수 있는 에너지 밀도가 한계에 가까워지고 있으며 솔리드 스테이트 배터리는 충전 속도를 높일 수 있으며 현재 리튬 배터리의 무게와 비용 병목 현상을 돌파할 수 있습니다. 안전 위험을 더 잘 해결하고 리튬 배터리의 발전을 새로운 시대로 이끌 것으로 예상된다.
일본은 솔리드 스테이트 배터리 개발 방면에서 일찍 시작되었다. 최초로 입사한 도요타는 2008 년 에리카와 합작했고, 20 19 년 파나소닉과 함께 황화물 고체 배터리를 개발했다고 발표했다. 솔리드 스테이트 배터리의 원형이 출시되었지만, 진정한 시장 지향 상용 애플리케이션은 2025 년경 출시될 것으로 예상된다. 기술 차원이 미비한 것 외에도 현재 솔리드 스테이트 배터리의 고비용 역시 큰 문제다.
도요타가 제시한 자료에 따르면 솔리드 스테이트 배터리의 프로토타입 제품은 충전 속도에서 기존 리튬 배터리보다 뚜렷한 장점을 가지고 있으며, 전력은 0 ~ 100% 에 이르면 100 분 밖에 걸리지 않는다. 배터리 수명 측면에서 도요타는 솔리드 스테이트 배터리의 성능을 30 년 사용 후 90% 이상으로 유지할 계획입니다.
유양위는 올해 초 폭스콘 (WHO) 가 중국과 미국에 공급망을 설립하여 글로벌 투자의 다양성을 실현하기 위해 노력하고 있다고 밝혔다.
지난달에 이 회사와 곽거그룹 (Yageo) 이? 그룹) 은 공식적으로 "전략적 제휴" 를 결성했다. 곽거씨는 수년 동안 전기 자동차 부품에 축적된 경험과 5G 기술 및 반도체 패키징 방면의 장점을 공유해 폭스콘 날개가 풍성하지 않은 전기 자동차 업무를 도울 예정이다.
변신에 스트레스가 있어 욕을 하면 쉽게 단락을 바꿀 수 있을까?
무차별 전쟁은 자동차 업계에 들어가기 전에 항상 입구에서 가장 눈부신 악담을 외친다. 낙시조차는 생태를 통일해야 하고, 보능 등 부동산상들은' 수백억대의 차를 만들고 조조 생산액을 만들어야 한다' 며, 각 주요 신세력은 이미 천만 급 전동차 생산능력을 건설했다. 그러나, 지독한 말이 땅에 떨어지지 않는 것이 가장 큰 농담이다.
폭스콘 투자가 조화를 이루고 붕붕에서의 지분을 철회한 이래, 그것은 줄곧 마지막 농담의 깊은 참여자였다. 분명히, 그것은 이번 호언을 던질 기회를 포기하려 하지 않는다.
본질적으로, 홍해/폭스콘 자동차 제조의 어려움은 다른 한편으로는 자동차 산업의 야망의 근원이다. 원래, 모질게 하는 동기와 웃음거리가 되는 인센티브는 사실 동전의 양면이다. 변화의 압력이 올 때, 폭스콘 은 원래의 진지를 고수할 수 없고, 반드시 자동차 산업으로 확장해야 한다. 기존의 고질병과 자동차 제조 기초의 결핍은 실패의 위험을 증가시켰다.
지금까지 홍해 매출의 약 절반은 미국 애플사에서 나왔지만 스마트폰 제조 부문의 이익률은 최근 몇 년간 계속 위축되고 있다. 흥미롭게도, 애플의 가공업무에 폭스콘 의존해 한때 화웨이를 능가하는 매출이 있었지만 이윤 성과는 전반적으로 낮았다.
특히 20 16 이후 스마트폰 경쟁이 치열해지면서 브랜드 간 가격전도 치열해지고 이윤 기여도 역풍을 이어가고 있다. 20 18 년, 회사의 연간 합병 순이익은 NT 달러 129 억원으로 전년 대비 7% 감소했으며, 성장 방식과 영리업무 전환이 시급하다. 20 19 회계연도에 폭스콘 순이익이 1 1% 에서 165438+ 로 떨어졌습니다.
20 19 까지 홍해 창시자 곽태명이 회장직을 사임하고 유양위가 새로운 일을 했다. 취임 후, 그는 같은 해 6 월 그룹 총결산회에서' 매출 총이익률이 10% 이하인 업무 감소' 등의 건의를 내놨다. 대공 제조에 대한 의존도를 줄이기 위해 노력해야 한다는 것은 회사의 상층관리가 곽태명 시대의 중규모에서 미래의 중이익으로 전환된다는 것을 보여준다.
실제로 홍해 산하의 대만성 패널 자회사인 인노럭스 (Innolux) 는 TV 시장이 위축되면서 자동차 분야로 사업을 옮기는 데 앞장서고 있다. 폭스콘 전에 여러 차례 전동차 업무를 개혁하려고 시도했지만, 이러한 시도는 모두 성공하지 못했다. 회사는 2020 년 심각한 전염병과 코로나 등을 계기로 전기자동차 업무판에서 더 많은 그룹급 자원을 가동할 것으로 알려졌다.
20 19 년, 홍해는 자동차 부품 분야의 매출이 신태화 95 억원에 육박했다. 회사는 2025 년까지 자동차 및 기타 신규 사업이 총 마진율을 10% 로 올리고 5 년 이내에 1 조 NT 통화 목표를 달성하는 데 도움이 될 것으로 기대하고 있습니다.
대만성 북극성 연구소 (북극성? 연구? 리앙 연구소 소장은 폭스콘 스마트폰 업무이익률이 낮기 때문에 부가가치가 높은 분야에 진출하고 싶다고 밝혔다. 전기 자동차는 합리적인 선택이다.
하지만 중요한 것은 10% 전동차 시장이 얼마나 쉬운가요? 쉬운 대화? 쉬운 대화?
자동차 속 구글 안드로이드를 만들기 위해 이런 기업들은 사실 많고 대부분 매우 강력하며 각 분야의 선두주자이자 거물이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
시스템 공급업체 수준에서는 바이두, 구글, 애플 등 오래된 자동차 시스템 공급업체뿐만 아니라 가장 인기 있는 화웨이 홍몽 시스템도 5G 의 우세로 중도에 죽이고 있다. 발전 방면에서 당대 암페어 기술유한공사 /LG 의 배터리 실력은 폭스콘 리튬 배터리 기술보다 훨씬 뛰어나다 (현대암페어 기술유한공사 65,438+0% 의 지분은 폭스콘 경쟁 국면을 통제할 수 없다). IGBT 에 관해서는 해외의 영비링과 박세, 국내의 CRRC 와 스다가 모두 기술 장벽을 세웠다. 전자 제어 분야에서 UMC 가 선두를 달리고 있습니다. 비아디는 말할 것도 없고 전동차 업무와 배터리 모터에서 IGBT 의 가장 완벽한 공급망에 이르는 전능한 선수이다.
둘째, 폭스콘-미국 분쟁은 애플에 영향을 미치고 사과는 미국에 영향을 미친다. 미국 정부가 화웨이를 억압하려 하는 한편, 이익 수요가 패권국으로 하여금 중국의 2025 기술 업그레이드 전략을 힘껏 방해하게 하는 한편, 애플을 비롯한 미국 기업의 혁신이 약해 중국에 지는 후발주기를 두려워하는 것으로 나타났다. 그렇다면 중국이 미국에 대한 반제 조치와 과학기술상의 장기 추격은 애플의 중장기 실적에 영향을 미칠 수밖에 없다. 그럼, 애플에 크게 의존하는 폭스콘, 어떤 원대한 이상을 말할까요?
마지막으로 10% 의 시장이든 30 만 대의 판매량이든 쉽게 달성할 수 있는 목표는 아니다. 20 19 년 전 세계 전기자동차 총 판매량은 230 만대, 30 만대 이상, 점유율 10% 가 넘는 브랜드는 테슬라, 36 만 7800 대가 모든 자동차 기업을 앞섰다. 준우승비아디는 22 만 9500 대로 10% 의 점유율보다 약간 낮았고, 3 위와 4 위를 차지한 BAIC SAIC 은 각각 16 만대,13 만 7700 대였다.
전기자동차가 정책시장에서 정상시장으로 이동함에 따라 이전의 폭등 속도가 더 이상 폭등하지 않아 2030 년 전 세계 판매량이 당초에 제시한 높은 수치보다 낮을 것으로 보인다. 폭스콘 (WHO) 가 이 목표를 달성하려면 테슬라 수준의 기술 공급을 독점하거나 적어도 BAIC+SAIC 를 확보해야 합니다. 그러나 오늘날, 새로운 에너지 공급업자들은 차량 공장과 마찬가지로, 폭스콘 야망을 더욱 허황되게 만드는 더 강력한 사람들이 끊임없이 등장하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 희망명언)
과거 자동차 분야에서의 폭스콘' 군벌 혼전' 을 돌이켜보면 실패로 끝나거나, 진흙탕 물에 실질적인 돌파구가 없거나,' 연횡으로' 통합길에서 천둥소리가 크게 요란했다.
모질게 말할수록, 마지막에 터진 농담은 더 웃긴다. 물론 폭스콘 원대한 목표는 근본주의자들의 조롱이 필요하지 않지만, 입구의 야만인들은 대부분 이미 업계 법칙에 의해 공격을 받았다. 그렇다면 폭스콘 들은 지금 어떤 조치를 취해 악의적인 말을 농담으로 바꾸는 것을 피할 수 있을까?
문/북쪽 해안
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.