개인 영리회사가 지은 것이 아니라 개인 주식경영이다. 현재, 전국적으로 이미 10 여 개 도시가 도시 철도 교통 건설 계획을 착수할 수 있도록 허가를 받았으며, 총 마일리지는 약 2500 킬로미터에 육박하고 총 투자는 1 조 위안이다. 궤도교통의 대용량, 고효율, 저오염, 집약화 등의 특징과 우리나라가 교통갈등을 완화하는 거대한 수요를 감안하면, 궤도교통의 광활한 전망은 의심할 여지가 없다. 그러나 많은 전문가와 업계 관계자들은 건설운영비용이 높고 핵심 기술이 어색하며 국내 기술혁신 동력이 부족해 중국 궤도교통 건설이 방해를 받고 있다고 지적했다. 괴권 중 하나: 공사 가격이 서로 경쟁하여 오르다. 지하철 등 철도 운송 프로젝트 비용에는 건설 비용과 운영 비용이 포함됩니다. 건설비용에는 토건, 건설소, 이전, 차량, 기계설비가 포함되며, 그 중 차량 및 기타 설비시스템 비용은 약 50% 를 차지한다. 원남경 지하철회사의 총엔지니어인 방열화는 상하이 1 지하철 건설이 비교적 빨라 킬로미터당 8 억원을 건설한다고 밝혔다. 현재 상하이와 광저우 지하철은 킬로미터당 5 억원이 넘는 투자를 하고 있으며, 국가 관련 부처가 국산화 수준이 높은 남경 지하철은 킬로미터당 4 억 5000 만원에 달한다고 칭송받고 있다. 지하철 열차 구매 방면에서 상하이 1 호선은 한 대당 654.38 달러 +0.36 만 달러, 광저우는 높고, 비용 통제가 가장 좋은 난징 지하철은 대당 654.38 달러 +0.65 만 달러입니다. 인터뷰 전문가들은 우리나라 궤도교통 프로젝트 건설비가 높은 것은 주로 다년간의' 고정사고' 에서 비롯된 것이라고 지적했다. 수입설비를 선호하고 국산 설비 사용을 거부한다. 동제대 박사 교사 손지팡이 교수는 또 다른 중요한 이유는 건물의 기술체계가 지하에 있어 전면적인 계획이 부족하다는 것이다. 전문가들은 고가궤도와 지상궤도선의 건설 비용이 일반적으로 지하철도의 1/2 부터 1/3 에 불과하며, 점유 면적은 크지 않다고 말한다. 가장 이상적이고 경제적인 방법은 시내의 지하궤도를 이용하여 교외현에서 지상선이나 고가를 뚫는 것이지만, 현재 각 대도시들은 지하를 뚫고 있다. 두 번째 괴권: 핵심 기술은 업계 전문가의 지배를 받는다. 지하철 열차의 설계권이 우리 손에 없기 때문에 국내 기업과 시장이 자주' 끼었다' 고 한다. 상하이 광저우 등 도시 지하철이 운영하는 A 형 열차는 거의 모두 국내에서 수입하거나 조립하는 제품이다. 가격이 비쌀 뿐만 아니라 차당 800 여만원 (초보적으로 654.38+02 만원) 으로 설계, 구매, 품질은 모두 기술 공급자가 통제하며 운영, 사용, 유지 관리에 자율권이 없다. 세 번째 이상한 원: 독립적 인 연구 개발 동기 부족. 중국은 최근 몇 년 동안 철도 운송 설비의 국산화를 장려하는 일련의 정책을 내놓은 것으로 알려졌다. 그러나 전문가들은 이러한 정책과 지향에 많은 하이라이트와 구체적인 조치가 있지만 시행 과정에서 오해를 받거나 순수한 구호와 개념이 되어 실질적인 보조정책이 부족하다는 것이 보편적으로 받아들여지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 상하이 지하철은 민영주식제이다. 상해신통그룹 유한회사의 전신인 링교 수돗물 프로젝트 건설처. 1992 년 5 월 주식유한회사로 개편되어 발기인' 상해시 건설투자개발공사' 가 출자 120 만원 할인합성 120 만주 주당 액면가1을 지원했다. 1992 년 6 월 ~ 6 월 26 일 1992, 1992, 130000 주 법인주,/kloc 공개 발행 1993 3 월 19' 상하이 링브리지 급수유한회사' 공고. 1994 년 2 월 24 일' 영교 주식' (A 주) 이 상하이 증권거래소에 상장되어 거래되었다. 2000 년 5 월 23 일, 상해시 건설투자개발회사는 보유하고 있는 상해링교 급수유한공사 2500 만주를 상해원수유한회사에 양도하고, 양도가격은 1.84 원/주식으로 양도한다. 양도가 완료된 후 상해시 도시건설투자개발회사가 상해링교 급수유한공사 65,438+050 만 주를 보유해 총 지분의 63.65% 를 차지할 수 있도록 허가했다. 상술한 쌍방은 이미 양도협의를 초보했고, 회사는 2000 년 6 월에 65,438+065,438+03 을 투입했다. 565,438+0 만 6000 원 양도시 투자회사가 보유한 대중보험주식유한공사 보험국유법인주 4 천만 주를 출자했다. 5438 년 6 월부터 2000 년 2 월 7 일까지 회사 산하의 링교 상수도가 상하이 급수포동유한회사에 양도되어 약 3 억원의 가격으로 상하이 지하철 운영유한회사를 인수할 예정이다. 상하이 구사회사 지분 양도수익12 억원은 상해시 건설투자개발회사가 보유한 링교 일부 국유지분을 양도하는 데 쓰인다. 200 1 5 월 28 일, 일본회사 지주주주 상해시건설투자개발본사, 상해신통그룹유한공사는' 지분양도협정' 과' 상해링교 급수유한공사 국유지분관리위탁서' 에 서명했고, 상해시건설투자개발본사는 경영관리를 허가할 상해링교 수도유한공사 265, 438+0837 만 주 국가주가 상하이 신통그룹 유한공사, ltd. 2006 54 38+0 년 5 월 28 일 상하이 수돗물포동유한공사와' 링교 상수도 양도에 관한 자산양도협정' 에 서명하고 상하이 신통그룹 유한공사와' 상하이 지하철/KLOC 구매 정보' 에 서명했다. 200 1 년 7 월 25 일부터 회사 등록명이' 상하이 신통지하철 유한회사' 로 공식 변경되었습니다. 200 1 년 8 월 6 일부터 회사 A 주 주식 약칭을' 링교 주식' 에서' 신통지하철' 으로 변경했으며 주식 코드는 변하지 않았다. 지하철의 운영 방식은 크게 두 가지로 나눌 수 있다. 첫째, 정부 또는 자치 단체가 운영하며 공립이라고합니다. 다른 하나는 민영기업 경영이고, 민영이다. 동시에 세 번째 작동 모드가 있습니다. 운영자는 사기업이지만 투자자는 공공기구로 유럽에서 흔히 볼 수 있다. 일부 지역에서는 지하철 요금이 시간에 관계없이 고정되어 있다. 하지만 많은 나라에서 지하철 요금은 승차거리 (또는 마일리지) 에 따라 결정된다. 독일과 같은 유럽에서는 지하철 교통의 운임이 지역제를 채택하고, 어느 곳을 중심으로 방사선을 방출하고, 구역을 정한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한 지역의 표값 (마일리지) 은 같지만 다음 지역에는 새로운 표값이 있습니다. 많은 국가에서 교통운영연합체를 조직했고, 지하철 티켓과 기타 대중교통수단은 일체이며, 지하철 티켓은 다른 교통수단 (예: 버스나 지역 철도) 에서도 사용할 수 있다. 베이징 카툰 자동요금시스템은 홍콩 팔달통 광저우 양성통 등 여러 도시 궤도교통시스템에 도입되어 대량의 인력과 운영비용을 절감할 수 있다. 전용 차표나 IC 카드를 꽂기만 하면 자동요금시스템의 개찰구는 자동으로 석방될 수 있습니다. 예를 들어 베이징 카툰, 광저우 양성통, 홍콩 팔달통, 독일, 오스트리아 등 다른 나라에서는 궤도교통시스템이 모두 뷔페제 운영이다. 역내 검표가 전면 취소되었지만, 차에서 검표를 진행하였다. 이 경우, 만약 탈표한다면, 정상 운임의 8 배 이상의 고액 벌금을 지불해야 한다 (이들 국가의 다른 도시 교통기구도 같은 제도를 시행한다). 해외여행객이 일정 횟수 이상 도피하면 관광객의 성실 서류에 영향을 미쳐 2 차 비자를 성공적으로 발급할 수 없게 된다. 또한 홍콩 철도와 광철은 공공-민간 합작 회사입니다.