선박의 역사

청두 금과로 초등학교

5 학년 4 반

당림

선박은 선사 시대부터 카누와 목선 시대를 거쳤다. 1879 년 세계 최초의 강철선이 출범한 후 강철선을 위주로 하기 시작했다. 선박의 추진도 19 세기에 인력, 축력, 풍력 (즉, 레버, 보트 타기, 노 젓기, 라섬유, 범선) 에 의존해 기계 구동으로 발전했다.

1807 년, 미국 풀턴은 첫 번째 추진 증기기관선' 클레몬트' 호를 건설했고, 속도는 약 8KM/H 였다. 1839 년 프로펠러 추진기가 장착된 최초의 증기기관선 아르키메데스호가 등장했고, 호스트 전력은 58.8 킬로와트였다. 이런 프로펠러는 그것의 우월성을 충분히 보여 주기 때문에 신속하게 보급되었다.

1868 년 우리나라 최초의 600 톤, 전력 288 킬로와트의 증기기관 전함' 혜희' 호가 성공적으로 건설되었다. 1894 년 영국 파슨스는 그가 발명한 반응식 증기터빈을 호스트로 요트' 터빈니아' 호에 설치해 타임스강에서 시항하는 데 성공하여 시속 60 킬로미터가 넘는다.

초기 증기 터빈 배의 증기 터빈과 프로펠러 속도는 같다. 뒤 약 19 1[2]? 2000 년에는 기어 감속, 전동 감속, 유압 전동 감속 장치가 나타났다. 그 후 모든 선박 터빈은 감속 구동 모드를 채택하기 시작했다.

1902 부터 1903 까지 프랑스에서 디젤 항로선 한 척을 만들었다. 1903 년 러시아제 디젤선' 왕달' 호가 물에 들어갔다. 20 세기 중반에 디젤기관 동력장치가 수송선의 주요 동력장치가 되었다.

1947 년 영국은 먼저 항공용 가스 터빈을 개조한 다음 연해 요트' 게이트릭' 호에 설치해 원래의 휘발유 엔진을 대체했다. 호스트 전력은 1837 kW 이고 회전 속도는 3600 rpm 입니다. 프로펠러는 기어 감속기와 샤프트 시스템에 의해 구동됩니다. 이 장치의 단위 무게는 2.08kg/kW 로 다른 장치보다 훨씬 가볍습니다. 1960 년대에 가스 터빈과 증기 터빈연합 동력장치의 중대형 수면 함정이 다시 나타났다.

당대 해군력이 강한 나라에서는 중대형 함정 중 고출력 증기 터빈 동력 장치를 제외한 거의 가스 터빈 동력 장치를 채택하고 있다. 민간 선박에서는 가스 터빈이 거의 사용되지 않는다. 그 효율이 디젤 엔진보다 낮기 때문이다.

원자력의 발견과 이용은 선박 동력을 위한 새로운 길을 열었다. 1954 년, 미국이 건설한 핵잠수함 앵무조개호 발사, 전력 1 1025 킬로와트, 속도 33km. 1959 년, 구소련은 원자력 쇄빙선' 레닌' 호를 건설하여 32340 킬로와트의 전력을 사용했다. 같은 해, 미국 핵동력 상선 서바나호가 물에 들어가 전력 14700 킬로와트를 보냈다.

기존 원자력 발전소는 모두 압수수로 원자로 터빈을 사용하며 주로 잠수함과 항공모함에 사용되지만 경제적 이유로 민간용 함선에서는 발전하지 못했다. 핵전지의 출현으로 이러한 문제가 해결되었다는 것은 핵배터리를 동력으로 하는 선박이 대량으로 제조될 수 있다는 것을 의미한다. 1970 년대와 1980 년대에 일부 국가들은 에너지를 절약하기 위해 기동범선의 장점을 흡수하여 엔진을 주체로 하고 돛을 보조 도구로 사용하는 선박을 개발했다. 전자컴퓨터를 이용한 공동통제, 일본이 지은' 신에드환' 이 바로 이런 에너지 절약선의 대표다.

고대 이집트 유물에는 배의 도안이 그려져 있고, 이집트 선박은 주로 나일강을 항해하고 있다. 고대 그리스에서는 범선과 다노선이 널리 사용되었다. 16 세기에 갑판선이 나타나 대항시대가 도래했다. 18 년 말까지, 다노선은 지중해에서, 심지어 북유럽에서도 19 초까지 사용되었다. 중국이 선박을 사용한 역사는 유구하여 16 세기 이전에 세계 선두에 있었고, 중국 조선업은 명대에 최고조에 달했다. 정화가 서양에 갈 수 있도록 강력한 물질적 보장을 제공한다. 명사 정화전' 에 따르면 정화보선은 길이가 44 피트, 너비 18 피트로 당시 세계에서 가장 큰 해선으로 긴1.5/Kloc-0 에 해당했다 배는 4 층으로 나뉜다. 선상에 9 개의 돛대는 12 돛을 걸 수 있고, 닻은 수천 킬로그램의 무게를 고정시킬 수 있다. 200 명이 함께 항해해야 하는데, 배 한 척이 천여 명을 수용할 수 있다.

현대선교

고대 중국은 당시 조선과 항해의 선구자였다. 춘추전국시대에는 조선소가 있어서 군함을 만들 수 있었다. 한 왕조 에, 방향타 보트 를 만들 수 있습니다; 당송 시대에는 강선과 해선이 눈에 띄는 발전을 이루었고 방수 칸막이를 발명했다. 명대 7 대 서양에 간 정화보선은 규모, 성능, 항로 범위 등 모두 세계 선두에 있다.

유향' 천하서' 참고: 고대인들은 낙엽이 배라고 생각했다. 중국 사람들이 배의 원리를 깨달았다는 뜻이다. 낙엽이 가라앉는 것이 아니라 물 위에 떠 있는 것을 보았기 때문이다. 이것은 루반이 전기톱을 실현하는 원리와 비슷하다. 아마도 중국 사람들은 천성적으로 나무에 끌리며, 언제나 그로부터 끝없는 영감을 얻을 수 있을 것이다.

배가 형성되기 전에 물에 잠긴 물건은 일반적으로 나무, 대나무 갈대, 조롱박 등 떠다니는 도구와 뗏목이다. 뗏목은 떠 다니는 도구로 시작하여 개선되었습니다. 먼저 강을 부축하고 나서 바다를 뜨면, 조금 "전대미문의 사람" 이 있다. 아들은 말했다: "길은 할 수 없지만, 포크로 바다에 떠 있다. 클릭합니다 아마 그의 어르신도 자기감상에 있어서도 약간 모험이 있을 것이다.

예문집' 재재: 서시, 헌주. 월인은 고대 중국어에서 섭수의 대명사이다. \ "물은 산에 가고, 배는 차이고, 말은 말이다. 바람처럼 가면 가기 어렵다. " 이 배는 국왕에게 바치는 공물이 될 것이라고 상상할 수 있다. 그러면 베트남의 배가 더 잘 만들어질 것이다. 또한, 배는 동해를 건너 황해, 발해, 황하로, 소류로 위수로, 결국 도성 주도에 도착하며, 배의 실용적 성능과 항해 기술도 나쁘지 않다.

춘추전국시대에는 열강이 패권을 다투고 조선항해가 급속히 발전하였다. 악작서는 도성이 회지에서 랑야로 옮겨갔고, 이천팔백 수병은' 송백 절단' 으로 연해 북방은 이미 파란만장했다. 진, 서복과 남녀 어린이 3000 명을 위해 배를 타고 바다로 나가 장생불로약을 찾다. 이 배의 크기를 상상하기 어렵지 않다. 선박이 있으면 해상 실크로드는 서한 중기 안팎의 고하포현부터 인도와 스리랑카로 통할 수 있어 세계 최초의 진정한 해상 국제무역로로 간주될 수 있다. 삼국 시대, 무황룡 2 년, 손권은 "대장 위문, 제갈지 부만명을 바다로 보내 익주, 해주", 익주, 즉 오늘 대만성, 해주, 일본 열도를 찾았다.

목선은 인공으로 노를 젓기 시작했고, 나중에는 돛과 노가 생겼다. 외륜은 외륜에서 진화한 것으로, 외륜은 인력으로 배를 추진하는 또 다른 도구이자 선박의 항로를 통제하는 도구이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 외륜명언) 중국이 세계 조선과 항해 기술에 기여한 걸출한 공헌이다.

동진 말년, 중법현서행계계계계계로 14 년 동안 몇 차례 위독하다. 결국 70 세에 그는 혼자 배를 타고 귀국하여 나중에 중국에 큰 영향을 준 불경을 많이 휴대했다. 나중에 노인은 중국에 온 네팔 승려 부처님 짐발다라와 함께 이 불경들을 번역했다.

양디는 기뻐서 여러 차례 대량의 민공을 모집했다. 그는 강남에서 대량의 목재를 벌채하여 수만 척의 용주와 각종 화선을 지었다. 가장 큰 용주 * * * 는 4 층, 높이 45 피트, 길이 200 피트입니다. 윗층에는 대웅전, 내전, 동서전이 있고, 중층에는 120 칸이 있는데, 모두' 단분 장식, 으리으리하고 아름답게 조각한다' 고 합니다. 그 후, 그의 용주만큼 많은 시간을 보낸 황제는 배를 타고 강도를 몇 차례 유람하며 밤낮으로 술못 육림에서 즐겁게 놀다가 결국 나라를 잃었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언)

당대에 이르러 장부 못목 기술과 수밀실, 황저용골, 왁스 흔들림 방지 장치, 페인트 방부 기술, 금속 닻 등 선진 기술이 조선에서 광범위하게 응용되었다. 이때 군함은 누선, 몽충, 두선, 조고, 해권, 요트라고 불렸고, 가장 큰 전선은' 하주' 호로 3 년이 걸렸고,' 3 천 명, 미터 두 배' 를 실었다. 서한이 해상 실크로드를 개척한 이래 당나라와 각국의 해상 교류가 전면적으로 번영하여 장안이 국제 대도시가 되었다. 해외 각국의 대사, 학생, 승려, 상인들이 끊임없이 중국에 와서 중국의 선진 문화와 정치법규를 공부한 이후 중국인들은 해외에서' 당인' 이라고 불렸다. 당시 세계에서 가장 강력한 선진국으로서 당인은 많은 해상 항로를 열어 남양 서아시아 동아프리카에 여러 차례 도착했다. 당나라 때 스님은 여전히 일본에 갔다. 유명한 감진은 743 년부터 754 년까지 12 년 6 회 일본을 여행하다가 결국 비범한 신념과 완강한 의지로 일본 땅에 도착했다.

송원 시대에는 해외 무역의 확대로 해상과 내하 운수의 규모가 전대보다 훨씬 앞서고 있다. 조선업은 매우 발달하여 절강 복건 광둥이 해선 건설의 중심이 되었다. 송대에 이르러 조선소는 이미 조선과 선박 수리에 사용되었고, 활주로가 물에 들어가는 방법을 창조하였다. 많은 항구는 해외 무역, 특히 명주, 광저우, 취안저우, 항주를 관리하기 위해 선박회사를 설립했다. 이들은 청나라 이전에 가장 유명한 항구였다.

원나라, 중국은 수백 년의 공명을 축적하여 서방 국가의 사절을 자주 끌어들였다. 선교사, 상인, 여행자들이 잇달아 중국에 왔다. 켈폴로는 17 년을 기다리며 쿠빌라이의 신뢰와 중용을 받았다. 129 1 년, 쿠빌라이는 13 척의 배, 배당 4 개의 돛대 12 돛대, 카일 폴로를 전주에서 출항시켜 광진공주를 페르시아로 호송하여 결혼하게 했다.

이것은 아마도 도자기와 실크로 가득 찬 고대 동양 동화의 시작일 것이다.

중국 조선업의 발전

중국 근대 조선업의 발전이 더디다. 청정부는 1865 년부터 1866 년까지 강남제조총국과 푸저우선정국을 연이어 설립하여' 포민',' 건위',' 평해' 등 군함과' 강신' 을 지었다

신중국이 성립된 후 조선업이 크게 발전하였다. 1950 년대에는 연해 여객선, 화물선, 유조선이 건설되었다. 1960 년대 이후 중국 조선능력이 급속히 향상되면서 다양한 유형의 해양운송선, 장강수송선, 해양석유개발선, 해양조사선, 군용선, 해감선, 대형 해양선박 톤수가 30 만 톤 이상에 달했다. 소수의 특수 함선 외에 중국은 이미 각종 군사용 및 민용 함선을 설계하고 제조할 수 있게 되었다.

중국 조선의 세계 조선시장 점유율이 급속히 증가하여 2008 년과 2009 년 중국 조선업계의 국제시장 지위가 더욱 높아졌다. 2008 년에는 중국 조선의 완공량, 신선 주문량, 핸드헬드 주문량이 각각 세계 시장 점유율의 29.5%, 37.7%, 35.5% 를 차지했다. 2007 년 같은 기간에 비해 완성도와 핸드헬드 주문량이 각각 6.5%, 2.5% 증가했다. 중국 조선 완료량과 핸드헬드 주문은 6 년 연속 고속성장을 유지했고, 3 대 조선지표는 일본을 제치고 세계 2 위 조선대국이 됐다. 2009 년 중국 조선 완료량, 신선 주문량, 핸드헬드 주문량이 각각 세계 조선시장의 34.8%, 6 1.6%, 38.5% 를 차지했다. 2008 년 말보다 각각 5.3%, 23.9%, 3% 증가했다. 2009 년 신선 주문량으로 볼 때, 2009 년 말 중국은 이미 세계 1 위가 되었다. 2009 년 말 핸드 헬드 주문 점유율 측면에서 중국은 이미 세계 1 위가 되었다. 2009 년 말 조선 완료량 방면에서 중국은 이미 세계 2 위가 되었다. 3 개 조선지표 중 2 개가 일본을 제치고 중국은 세계 1 위 조선대국이 됐다.