수십 년간의 노력 끝에 청장철도에는 4 개의 공사가 있었는데, 시그단 8 14km, 50 년대 착공 준비, 1979 포장, 1984 운영 재라 세그먼트 1 142km (새 선 1 1 10km) 동토, 극저온 저산소증 마지막 200 1 년 6 월 착공, 2006 년 7 월 착공. 20 14 8 월 16 일 청장철도 연장 라일 철도 전 노선이 가동되고 있습니다.
청장철도는 티베트를 철도 시대로 밀어 넣고, 시간과 공간에서 티베트를 중국 대륙과 밀접하게 연결시켜 청장대의 경제 발전을 이끌었다. 그것은 발전의 길, 단결의 길, 행복의 길이라고 불린다. 이 신기한 천로는 상서로운 하닷처럼 눈밭을 실은 아이들이 발전과 행복의 정원으로 향하고 있다.
20 16, 12 년 9 월 2 일, 총 투자 1298 만원의 청장철도 원활환 공사가 완공되고 청장철도1956km 전선이 완성되었습니다
1 기 공사
청장철도 1 기 공사는 전장 약 846km, 동기고원 고성 시닝, 숭산준령, 초원 고비, 솔트레이크 늪, 서쪽에서 곤륜산 기슭에 있는 고비 뉴타운 겔목까지 뻗어 있다. 65438-0958 분단 착공, 65438-0984 5 월 전선이 개통되었다.
대부분의 철도선은 해발 3000 미터 이상으로 중국 최초의 고원 철도이다. 국가가 티베트 발전에 사용하는 대부분의 중요한 물자는 이 철도를 통해 티베트로 운반된다. 2000 년 말까지 청장철도 시그 구간은 총 8724 만 톤, 승객 3573 만 명, 소장품 875 만 톤을 발송했다. 이 철도는 연선 각 민족 인민들에게 단결선, 교통선, 행복선, 생명선으로 칭송되고 있다.
국민 경제의 발전과 서부 대개발의 가속화에 따라 이 철도의 운송 능력은 수요를 충족시킬 수 없다. 철도부 조직의 진지한 논증을 거쳐 국가계위는 6 월 5438+0999165438+10 월 청장철도 시그단 확장 실현가능성 연구 보고서를 비준해 총 7 억 4 천만 위안을 투자했다. 2000 년 초 서부대개발전략이 시행됨에 따라 수만 명의 건설자들이 이곳에 모여 대규모 확장 개조 공사를 시작했다. 공사는 200 1, 10 에 완공될 계획이며, 공사는 1 급 철도로 설계되었다. 확장 개조 후 청장철도 시그단 연간 통과 능력이 크게 높아질 것이다. 청장철도 시그단의 건설사용은 재라에서 티베트 철도 건설을 위한 귀중한 경험과 상세한 기술 자료를 제공한다.
2007 년, 서각 구간의 복선이 착공되어 완공되었고, 20 1 1 년 6 월 29 일 전원이 켜졌다.
2 기 공사
청장철도 2 기 공사는 200 1 년 6 월 29 일 착공했고, 투자 165438+8770 만원, 게르목에서 남산구까지 기존 유선 개조를 마쳤다. 2002 년 53 억 2580 만 원을 투자하여 6 월 29 일부터 포장을 시작하여 연말에 쿤룬 산에 순조롭게 도착했다.
청장철도 건설 종합공관 연간 계획 완료 투자 56 억 원.
칭하이-티베트 철도 총 투자는 330 억 위안을 초과합니다. 전선 * * * 노상 토석 7853 만 입방미터, 교량 675 개, 거의 654.38+0.6 만 엔미터 완성 암거 2050 개, 37662 가로미터; 길이가 9074 미터인 7 개의 터널이 있습니다. 청장철도는 2006 년 7 월 1 9 시에 개통되어 연선 기본 무인 세계적 수준의 고원 철도가 되었다.
20 10 부터 청장회사는 청장철도 영구 동토층에서 원활하게 궤도를 바꾸며 설비의 기초질, 궤도 구조의 질, 고원 열차의 편안함을 높이는 데 주력하고 있다. 20 12,1
청장회사는 청장철도 영구 동토단 274km 의 매끄러운 레일 교체와 영구 동토단 6km 의 매끄러운 레일 실험 구간을 완공했다.
청장회사는 세계 선진 모바일 기압 용접 장레일을 채택하여 롤러와 레일 충돌을 결합한 방법으로 응력을 풀고 설계된 잠금 레일 온도 범위 내에 레일을 고정시켰다. 그런 다음 탐상, 연마 등의 공정을 통해 레일 조인트 사이의 틈새를 제거하여 용접 조인트가 레일만큼 견고하게 되어 결국 기존 선로를 매끄러운 레일로 용접합니다.
2005 년 6 월 65438+ 10 월 65438+2 월, 천로로 불리는 청장철도 제라 구간 포장. 2006 년 3 월 25 일 현재 청장철도 프로젝트는 총 투자 285 억원을 완료했으며, 그 중 환경사업 투자는 6543.8+0.2 억원에 달하는데, 이는 세계 단일 프로젝트 환경투자에서 상당히 드문 일이다.
분기 항목
청장철도가 완공된 후 라사 기차역에서 바깥쪽으로 방사되어 세 개의 여객화물 수송 지선이 건설되었다. 이 세 지선은 이미 국가 중장기 철도망 계획에 포함되어 있으며, 모든 프로젝트는 2020 년 전에 완성될 것이다. 이 세 철도는 각각 라사에서 린즈철도, 라사에서 시가체 철도, 히카지에서 아동철도까지이다. 이 철도들이 모두 개통된 후 청장철도는 이 세 지선과 큰 Y 형을 형성하여 전체 길이가 2000 여 킬로미터가 될 것이다. "국가 중장기 철도망 계획" 에서 이 세 철도 및 기타 노선은 모두 서부의 새로운 발전선으로, 기획총장 1.6 만 킬로미터이다. 이 노선들의 건설은 서부 철도망을 보완하여 서남 서북 출국의 여러 가지 새로운 통로를 뚫을 것이다. 아동으로 가는 노선은 인도 철도망과 연결되어 남아시아와 인도양으로 통하는 전략적 통로를 형성할 것이다.
라일 철도 (라사-시가체) 는' 11-5' 계획과' 중장기 철도망 계획' 의 중요한 프로젝트 중 하나로 20 10 년 9 월 26 일 본격적으로 착공했다. 선로는 청장철도 종착역 라사역을 출발해 라사 강을 따라 남쪽으로 내려가 용덕경현 곡수현을 거쳐 서쪽으로 야루장부강으로 되돌아가 전장 90 킬로미터에 가까운 야루장부강 협곡을 가로질러 니목과 인부현을 거쳐 티베트 서남 중진 시가에 도착했다. 라일 철도의 전장 253km, 투자 108 억원, 역 13 석, 라사남역, 백덕역, 사용역, 곡수역, 찰바라역, 니목역, 카루역 포함 설계 기준 등급은 국가 1 급이다.
20 1 1 년 10 월 건설을 시작한 라사에서 시가체 철도, 20 14 년 8 월 15 일 투입
작업 속도를 높입니다
2065438+2005 년 3 월 중순부터 청장철도 시닝-게르목단 여객열차 운행 속도가 140 km 으로 높아졌다.
청장철도 시닝-겔목단 계획 운수는 하루 20 쌍의 버스, 연간 화물량 5000 만 톤이다. 속도를 올리기 전에 여객열차는 시속120km 로 운행한다. 청장철도회사 관계자는 청장철도 시닝 ~ 겔목단 속도 향상 이후 티베트여객열차 출입과 골목여객열차 도착 평균 운행시간 감소 1 시간 20 분, 여객여행시간 대폭 단축, 청장철도 운송능력 향상 등을 밝혔다.
생산능력 확장 및 전환
서각 복선
XIL 복선공사: 청장철도 시닝-게르목단 기존 선, 전체 길이 8 16.5km, 62 개 역과 기차역 설치. 일방통행로가 있는데, 기후가 나쁘고 건설 기준이 낮다. 이를 위해 국가와 철도부는 서갈 2 선을 건설하고 전기화 공사를 진행하기로 했다. 가능한 한 빨리 능력과 운영 속도를 높이기 위해 철도부는 2005 년 9 월부터 톨러-하강, 울란-연호, 호루거-마시는 마협, 임산-겔목동 2 선 공사를 증설하기로 했다. 설계 속도는160km/ 또한 기존 선의 결함을 수정하여 기존 선의 기준을 높이고 2 선의 일관성을 높입니다.
제라 확장 20 16
기자는 시발개혁위 철도청에서 청장철도 재라단이 가까운 시일 내에 확장 개조를 시작하여 47 억원에 가까운 투자를 하고 2 년 동안 완공하여' 13차 5개년 계획' 기간 동안 청장철도 전기화 개조를 준비할 계획이라고 들었다. 두룽덕경현에 위치한 라사역 서화물역은 2000 여 묘를 차지하는 대형 화물역으로 개조될 예정이며, 그 중 라사시화물역은 1 000 묘를 차지하고 있다. 이곳은 청장철도, 라일 철도, 라린 철도의 화물 운송 허브가 될 것이며, 모든 화물열차는 라사시화물역에서 환승할 것이다. 또한, 확장 개조 기간 동안 라사에서 겔목까지 13 개 화물역을 개통할 예정이며, 그 중 라사시 라사시 화물운송소 외에 1 개 화물역 추가1개, 당웅현에 2 개 화물역 추가. 화물역의 증가는 연선 경제 발전을 효과적으로 촉진할 수 있다. ""
제라 부분은 전기화될 것이다.
13차 5개년 계획 기간 동안 제라 구간은 전기화를 이루었다. 현재 청장철도 라사에서 겔목까지 내연 기관차가 견인하고 있으며, 철도는 2000 톤의 견인력을 견딜 수 있다. 지금 라사로 가는 모든 화물열차는 게르목까지 도착한 후 재구성이 필요합니다. 견인력이 제한되어 있기 때문에, 게르목으로 가는 화물 열차는 두 열로 다시 편성해야 계속 전진할 수 있고 결국 라사에 도착할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 견인력, 견인력, 견인력, 견인력, 견인력) 전기화 후 견인력은 4,000 톤에 이를 것이며, 시닝-게르목과 맞먹는다. 그 때, 시닝-라사 화물 열차는 겔목을 통과할 때 재편성 없이 라사로 직통한다. 전기화 개조는 청장철도의 화물 운송 능력과 화물차 속도를 높이는 동시에 여객열차의 속도도 어느 정도 높아질 것이다.
그라프-복선에는 아직 계획이 없다.
이른바 겔무 라사 복선 공사는 아직 계획되지 않았다. 전기화 개조 후 일정 기간 동안 여객운송 및 화물 운송 수요를 만족시킬 수 있으며, 몇 년 후에 더 큰 수요가 있을 때만 복선을 건설할 수 있다. 시그단의 여객화물 운송 수요는 제라단과 다르다. 시그단 수요는 훨씬 크고, 그쿠 철도도 건설되고 있다.
변경 사항을 전면적으로 추적하다
시공사는 20 10 부터 산소 함유량이 평원 지역의 절반에 불과한 장기 저온 환경에서 매끄러운 레일 교체 작업을 거의 7 년 동안 진행했다. 교체는 9 월 16 일 오전 완료되었습니다. 이 7 년 동안 청장철도는 세계 해발 49 13m, 전체 길이 1338m 의 최고 철도 터널인 풍화산 터널의 노선을 대체하는 데 성공했다. 해발 5072m 의 세계 철도 최고역 탕굴라역 노선을 교체하는 데 성공했다. 고원 동토지역에서 하루에 매끄러운 노선 4km 를 교체하는 공사 진도 기록을 세웠다. 냉동되지 않은 지역 이음매없는 라인 59 1km 을 성공적으로 교체하고 동토구 이음매없는 라인 520km 은 677 개의 교량, 26 개의 터널 이음매없는 라인 및 기타 주요 어려움 건설 작업을 완료했습니다. 이와 함께 시공사들은 세계 최초의 고원 공압 용접차를 자체 설계하여 산소와 아세틸렌을 연료로 사용했다. 강철을 지속적으로 가열하고 강철이 성형 상태에 도달할 때 외부 힘을 가하여 용접 품질이 모재 품질의 99% 에 이른다. 7 년 동안 총 용접 레일 헤드 2686 개, 용접 합격률이 100% 에 달했다.
다음 단계에서는 청장철도망이 더욱 완벽해질 것이다. 이미 연구를 시작한 천장철도와 지난해 착공한 라린 철도는 청장고원을 전국 경제체계에 통합하는 것을 가속화할 것이다.
철도 지선의 규격과 전국 각 지역의 철도 시공업체 자질에 대한 자세한 정보는 시공망 설계 링크에 접속해 조회할 수 있습니다.
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