미국 철도의 두 궤도 사이의 표준 거리는 4.85 피트이다. 이것은 매우 이상한 기준이다. 어디서 왔지?
원래 이것은 영국 철도 표준이었는데, 미국 철도는 최초로 영국인들이 설계한 것이기 때문이다. 그렇다면 영국인들은 왜 이 기준을 사용해야 할까요?
원래 영국의 철도는 전차궤도를 건설한 사람이 설계한 것이었는데, 이 4.85 피트는 전차가 사용하는 기준이었다. 트램 트랙 표준은 어디에서 왔습니까?
원래 최초로 전차를 만든 사람은 객차를 만드는 데 쓰였다. 그리고 그들은 객차의 궤도 폭을 기준으로 한다. 그렇다면 왜 마차는 이런 궤도 기준을 사용해야 할까요?
만약 마차가 당시 다른 궤도를 사용했다면, 마차의 바퀴는 곧 영국의 오래된 길에서 손상될 것이기 때문이다. 왜요 이 도로의 바퀴 자국은 폭이 4.85 피트이기 때문이다. 그럼 이 바퀴 자국들의 폭은 어디서 나온 것일까요?
대답은 고대 로마인들이 정한 것이고, 4.85 피트는 로마 전차의 폭이다. 만약 누가 이 서로 다른 바퀴 거리의 도로에서 주행한다면, 그의 바퀴 수명은 그리 길지 않을 것이다. 다시 한 번 묻자: 로마인들은 왜 4.85 피트를 전차의 바퀴거리로 사용했는가? 그 이유는 간단합니다. 이것이 바로 두 마리의 말이 끄는 병거의 폭입니다! 이야기는 여기서 끝나야 하는데 아직 끝나지 않았다.
다음에 TV 에서 미국 우주 왕복선이 발사대에 서 있는 것을 볼 때, 연료 탱크 양쪽에 두 개의 로켓 추진기가 있습니다. 이 프로펠러들은 유타주의 공장에서 제공한 것이다. 가능하다면, 이 공장의 엔지니어들은 이 프로펠러들을 좀 더 뚱뚱하게 만들려고 하는데, 이렇게 하면 용량이 더 커질 수 있지만, 그들은 할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 왜요
이 프로펠러들이 만들어지면 기차로 공장에서 발사장으로 운반해야 하기 때문에 도중에 터널이 있는데, 이 터널은 기차 궤도보다 폭이 조금 넓습니다. 그러나 기차 궤도의 폭은 말의 폭에 의해 결정된다는 것을 잊지 말자.
따라서 오늘날 세계에서 가장 진보한 교통 시스템의 설계는 2000 년 전 두 마리의 말의 폭에 의해 결정된다고 단언할 수 있다. 이것이 바로' 경로 의존성' 인데, 황당무계해 보이지만 실제로는 진실이다.
둘. 세계 철도의 약사
그리스는 철도 수송이 있는 최초의 나라로, 적어도 2000 년 전에는 마차가 궤도를 따라 달리고 있었다.
1804 년 리처드 텔웨이크는 영국 웨일스에서 최초의 증기 기관차를 발명했지만 돈을 벌지 못했다.
첫 번째 성공적인 증기 기관차는 조지 스티븐슨이 1829 년에 만든 로켓이다.
1820 년대 영국의 스토튼과 달링턴 철도가 최초의 성공적인 증기 기차 철도가 되었다. 나중에 리버풀과 맨체스터 사이의 철도는 철도의 거대한 발전 잠재력을 보여 주었다.
얼마 지나지 않아 철도는 영국과 전 세계에서 유행하여 거의 한 세기 동안 세계 교통의 지도자가 되었다. 비행기와 자동차가 발명될 때까지 철도의 중요성이 낮아졌다.
1888 년 오버 헤드 케이블이 발명 된 후 오버 헤드 케이블을 사용한 최초의 전기 철도는 1892 년에 사용되었습니다.
제 2 차 세계대전 후 디젤과 전기 구동 기차가 점차 증기 구동 기차를 대체했다. 1960 년대 이래로 많은 국가들이 고속철도를 건설했다. 화물 철도도 항구와 연결되어 해운과 합작하여 컨테이너로 대량의 화물을 운송하여 원가를 크게 낮추었다.
현재 세계 236 개국 중 144 개 철도 운송 (세계에서 가장 작은 국가인 바티칸 포함) 이 있으며 그 중 약 90 개국이 철도 여객 서비스를 제공하고 있다. 철도는 여전히 세계에서 가장 많은 승객을 태우는 교통수단으로 대체될 수 없는 지위를 가지고 있다.
중국 최초의 철도는 영국인들이 상해에 건설한 것으로, 청나라 때 현지 관원에 의해 매입되어 철거되었다. 정식으로 사용되는 첫 번째 철도와 증기 기관차는 이홍장이 발기한 가일 회사 탄광에 의해 건설된 것이다.
세계 철도 발전사
1688 년 영국 자산계급이' 영광혁명' 을 일으켜 자본주의 제도의 탄생을 선포했다. 새로운 생산 관계가 생산력을 해방시켰다. 수공업 작업장이 날로 정교해지는 기술분업은 모든 생산 과정을 기계로 수공 노동을 대체할 수 있는 수준으로 단순화하고 수공 근로자의 기술을 전문화하여 기계의 발명과 응용에 유리한 조건을 만들었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언 산업 혁명이 시작되었다.
산업 혁명은 우선 방직업에서 시작되었다. 방직공업에서, 대형 기계의 생산은 점차 주도적 지위를 얻었다. 기계의 발명과 응용으로 증기기관이 생겨났고, 그런 다음 증기기관의 원리를 이용하여 도로를 달리는 증기차, 즉 차후의 자동차를 만들었다. 수십 년 후 궤도에서 운행할 수 있는 증기 기관차가 나왔다.
9 월 27 일, 1825, 세계 최초의 증기 기관차 영구 대중교통시설인 영국 스톡턴 달링턴 철도가 정식으로 개통되었다. 성대한 개막식에서 기관차, 석탄수차, 트럭 32 대, 1 버스로 구성된' 여행' 열차는 디자이너 스티븐슨이 직접 운전한다. 오전 9 시 00 분에 이쿠레인 역에서 출발해서 오후 3 시 47 분에 스톡턴에 도착하여 3 1.8km 에 도착합니다.
스톡턴 달링턴 철도의 정식 개통은 현대 철도 운송의 시작을 상징한다. 철도는 그 빠르고 편리하며 경제의 장점으로 사람들의 높은 중시를 받았다. 말할 필요도 없이 철도의 발원지인 영국에서 철도 건설은 이미 가장 인기 있고 유행하는 일이 되었다. 19 의 50 년대는 영국 철도 건설의 * * * 시기였다. 1880 년 정선은 기본적으로 완공되었고, 1890 년 전국 철도망이 형성되어 전체 길이가 3 만 2 천 킬로미터이다.
셋째, 역사적으로 철도의 탄생과 발전을 어떻게 기록했는가? 철도는 기차와 기타 교통수단의 궤도이다.
철도는 육로 운송 수단으로 기관차로 두 개의 평행 궤도에서 열차를 견인하는 것이다. 하지만 넓은 의미의 철도 운송에는 자기부상열차, 케이블카, 로프웨이 등 비강륜, 궤도운송도 포함된다.
철도는 기차 바퀴가 최소한의 마찰력으로 굴러갈 수 있도록 매우 매끄럽고 단단한 매체를 제공할 수 있어 편안함을 느낄 수 있고 에너지를 절약할 수 있다. 제대로 구성되면 철도 운송은 같은 무게를 실을 경우 도로 운송보다 50 ~ 70% 절약될 수 있다.
그리고 철도는 기차의 무게를 골고루 분산시켜 기차의 적재 능력을 크게 높였다. 고대 그리스는 철도 수송이 있는 최초의 나라로, 적어도 2000 년 전에는 마라차가 궤도를 따라 달리고 있었다.
자갈 1804? Telwijk 는 영국 웨일스에서 철로를 전진할 수 있는 최초의 증기 기관차를 발명했다. 18 14 년, 스티븐슨은 증기를 동력으로 하는 최초의 기차 기관차를 만드는 데 성공했다.
첫 번째 성공적인 증기 기관차는 조지입니까? 스티븐 손씨가 1829 년에 지은' 로켓'. 1820 년대 영국의 스토튼과 달링턴 철도가 최초의 성공적인 증기 기차 철도가 되었다.
나중에 리버풀과 맨체스터 사이의 철도는 철도의 거대한 발전 잠재력을 보여 주었다. 얼마 지나지 않아 철도는 영국과 전 세계에서 유행하여 거의 한 세기 동안 세계 교통의 지도자가 되었다. 비행기와 자동차가 발명될 때까지 철도의 중요성이 낮아졌다.
1888 년 오버 헤드 케이블이 발명 된 후 오버 헤드 케이블을 사용한 최초의 전기 철도는 1892 년에 사용되었습니다. 제 2 차 세계대전 후 디젤과 전기 구동 기차가 점차 증기 구동 기차를 대체했다.
1960 년 이후 많은 국가들이 고속철도를 건설했다. 화물 철도도 항구와 연결되어 있으며, 바다와 연계하여 컨테이너를 이용하여 대량의 화물을 운송하여 원가를 크게 낮추었다.
현재 세계 236 개국 중 144 개 철도 운송 (세계에서 가장 작은 국가인 바티칸 포함) 이 있으며 그 중 약 90 개국이 철도 여객 서비스를 제공하고 있다. 철도는 여전히 세계에서 가장 많은 승객을 태우는 교통수단으로 대체될 수 없는 지위를 가지고 있다.
중국 최초의 철도는 영국인들이 상해에 건설한 것으로, 청나라 때 현지 관원에 의해 매입되어 철거되었다. 정식으로 사용되는 첫 번째 철도와 증기 기관차는 이홍장이 발기한 가일 회사 탄광에 의해 건설된 것이다.
넷째, 중국 역사상 첫 번째 철도는 그 시대에 건설된 것이다. 첫 번째 의견은 1865 년 영국 상인 두랜드가 현무문 밖에 설치된 500 미터 길이의 소형 증기 기관차가 있는 모형 철도가 중국 최초의 철도라는 것이다.
이 철도를 기반으로 광고를 하고 있지만,' 길고 길다' 는 작은 궤도를 깔고 있다. 증기 기관차를 사용한다.' 위에서 운전하는 차가 있다. 날듯이 빠르다' 는 것이다. 이것은 철도의 주요 특징을 가지고 있으며, 이를 중국 최초의 철도로 간주하는 것이 적절하다.
두 번째 의견은 1876 년 영국 이화회사가 오송과 상하이 사이에 건설한 여객화물 공운철도가 중국 최초의 철도라는 것이다. 1866 년 영국 식민주의자들은 중국에 대한 침략을 확대하기 위해 사기수단을 아끼지 않고 오송과 상하이 사이의 수로가 준설되지 않는다는 핑계를 대고, 우송의 화물을 바다에서 상해로 운반하고 철도로 운송할 수 있도록 철도 건설을 요구했다.
이 요청은 청청 * * 의 승인을 받지 못했다. 달갑지 않은 영국 침략자는 1875 에서 영국 상인 이화회사를 통해 영국에서 상해로 철도 설비를 밀수하여 제멋대로 레일을 깔고 도로를 건설했다.
1876 65438+2 월 1 상하이 ~ 오송선 전선이 개통되었습니다. 영제국주의의 침략은 강한 반발을 불러일으켰고, 연선 인민은 도로 건설 과정에서 자발적으로 외래 침략에 반항하는 군중 투쟁을 일으켰다.
1877 년 9 월 청나라가 큰 돈으로 이 철도를 되찾았지만 이용하지 못하고 어리석게 이 긴15km 철도선을 철거했다.
동사 (verb 의 줄임말) 철도의 기원과 발전 기차와 철로는 오늘날 철도를 가장 오래된 교통 수단으로 보는 데 익숙하다.
그러나 기차가 의존하는 두 가지 발명품이 이미 알려져 사용되고 있다는 것을 아는 사람은 거의 없다. 일찍이 고대 그리스와 로마 시대에는 사람들이 도로와 인력이나 마라의 차량으로 화물을 운반하기 시작했다.
그러나, 이 걸출한 발명은 중세 시대에 사람들에게 잊혀졌다. 16 이 끝날 때까지 선로를 따라 있는 차량을 다시 사용하여 탄광에서 석탄을 운반한다.
당시 이 차량들의 바퀴와 궤도는 모두 철판으로 싸인 나무로 만들어졌다. 18 세기에 증기기관이 출현하여 공업에 광범위하게 적용되었다.
그러나 교통에서 증기기관과 철도는 여러 해 동안 여전히 사람들에 의해 분리되어 사용되고 있다. 양자가 마침내 어느 날 결합되었을 때 철도가 나타났다.
증기 기관차의 출현은 역사가 유구하여 천재적인 생각과 실패의 응용으로 가득 차 있다. 18 년 말과 19 초, 많은 걸출한 인물들이 차량에 증기기관을 사용하려고 시도했다 (개시자는 1763 년 프랑스 포병 장교 니콜라이).
조셉. Cugnot), 또 다른 사람들은 증기 기관차를 철도에서 운행하려고 시도했다 (180 1 및 1803, 영국인 리처드.
Trevitchik 은 이런 실험을 한 적이 있지만, 마지막은 조지, 영국인이다. 스티븐슨은 먼저 진짜 실용적인 증기 기관차를 발명했다.
조지. 스티븐슨은 뉴캐슬 178 1 에서 태어났다.
18 14 년, 그는' 반부츠' 라는 증기 기관차를 만들었는데, 이것은 나중에 모든 증기 기관차의 프로토타입이다. 철도의 연장은 첫 번째 증기 기관차가 발명된 후 기차의 역사가 주로 철도 확장의 역사로 바뀌었다.
여러 해 동안 증기 기관차에 의해 구동되는 자동차는 운행궤도가 없었다. 승객을 태우기 위한 첫 번째 철도는 스티븐슨이 영국의 피샤프크레인에 건설한 것으로, 전체 길이는17km 에 불과하다.
그러나 철도는 확장 시대에 즉각 진입하지 않았다. 스티븐슨의 발명에 대해 진보보수파는 그들의 전형적인 공격을 개시했다.
그들은 이 거대한 사악한 기계가 인간과 동물에게 죽음을 가져오고 아름다운 시골 풍경을 파괴할 것이라고 비판했다. 그러나 철도는 결국 우세를 점했다.
1830 9 월 15 일 맨체스터에서 리버풀로 가는 철도가 개통되었다. 이것은 역사상 최초의 진정한 철도로 여겨진다.
그 이후로 철도는 빠르고 지속적으로 발전해 왔다. 교량, 육교, 터널 등 대형 공사는 레일을 세계 각지로 가져왔다.
전기 기차의 아이디어는 먼저 독일 엔지니어와 공업가 워너에서 나왔다. 폰.
지멘스, 그는 188 1 에 최초의 전기철도를 건설했다. 초기 테스트에서 기관차의 전류는 레일을 통해 직접 전달되었다.
그런 다음 전기를 공급하기 위해 오버 헤드 케이블을 발명했습니다. 이렇게 하면 변전소가 적은 기관차에 충분한 전력을 공급할 수 있습니다. 그 시스템은 이후 지하철과 도시 경궤 열차에 적용되었다.
1870 년, 첫 번째 도시열차 (지하철) 가 런던에서 본격적으로 운행을 시작했는데, 당시 증기 기관차를 사용했다. 20 년 후, 최초의 전기 지하철이 마침내 완공되었다.
그 후 거의 모든 지면과 지하철도가 전기화되고 증기 기관차가 점차 역사 무대에서 물러났다. 전설의' 로켓' 1826, 거대한 저항을 극복하고 맨체스터에서 리버풀 철도를 건설하자는 제안이 마침내 영국 의회에서 통과되었다.
이 철도가 사용하는 기관차를 선택하기 위해 영국 * * * 이 사회에 공개 입찰을 했다. 그 결과, 이번 입찰은 대중의 높은 관심의 경쟁이 되었다.
1829, 10 년 6 월 라인힐 인근 궤도에서 4 개 기관차 제조업체의 기관차가 공개대회를 열었다. 마지막으로, 조지.
스티븐슨의' 로켓' 기관차가 다른 경쟁자들을 물리쳤다. "로켓 열차" 는 여러 가지 상황에서 순조롭게 운행을 마치고 기록적인 57km 시속을 기록했다.
그 이후로' 로켓' 기관차는 세계에서 가장 널리 사용되는 기차 기관차가 되었다. 브레이크 시스템은 약 1767 년에 발명되었습니다. 브레이크는 전혀 이유가 필요 없다.
고속차량의 속도를 낮추는 것이 현대사회에서 가장 자연스러운 요구다. 브레이크 시스템은 발명된 날부터 바퀴를 마찰하여 속도를 늦추는 장치였으나 시간이 지날수록 점차 완벽해졌다.
브레이크 장치의 가장 중요한 발명은 영국인 조지에서 나온 것이다. 웨스틴 하우스, 그는 압축 공기 브레이크를 발명했다.
그 전에는 브레이크가 모두 수동으로 작동했다. 이 발명으로 실린더와 피스톤의 힘이 인력을 대신했다.
더욱 효과적인 제동은 기차의 속도를 크게 높였다. 왜냐하면 그것은 더 안전한 보증을 제공하기 때문이다. 자기부상열차는 시속 550km 의 속도에 도달하여 궤도 위 몇 센티미터에서 운행할 수 있다.
그것의 비밀은 레일과 객차에 설치된 초전도 자석에 있다. 1970 년대 이후 독일과 일본은 이미 이 시스템을 연구하기 시작했고, 이미 실용에 가까워졌다. 이런 열차는 유럽에서 현재 운행하고 있는 고속열차를 대체할 전망이다.
전통적인 열차의 동력이 차의 앞부분에서 나오는 것과는 달리 자기부상열차의 동력은 철로에서 나온다. 자기부상열차의 일부 동력장치가 궤도에 있다.
차체의 자석은 차체를 철로에 매달고, 철도의 자석은 차체의 자석에 반발력을 주어 차체의 전진을 촉진시킨다. 자석을 통과하는 전류의 강도를 조절하여 기차의 속도를 쉽게 바꿀 수 있다.
향후 실용자기부상열차는 열차 130 ~ 220 대당 시속 300 ~ 500km 로 운행될 것으로 예상된다. 자기부상열차의 속도 기록은 현재 일본 MLX0 1 이 만들고 있다.
1998 에서 이 열차는 시속 550 킬로미터에 달했다. 이에 앞서 자기부상열차의 속도 기록은 프랑스 TGV 열차에 의해 시속 515km 로 만들어졌다.
MLX0 1 열차는 유압으로 조작된 공기동력 제동 시스템을 사용합니다. 각각 30 ~ 4 1 좌석이 있는 세 칸이 있습니다.
양쪽 끝에는 공기 저항을 줄이기 위해 세심하게 설계된 유선형 머리 두 개가 있습니다. 처음에 이 기차는 바퀴로 운행하여 시속100km 이상의 속도로 운행한 후에야 궤도에' 떠' 있고 자석에 의해 구동되기 시작했다.
수중 기차 1994, 사람들이 항상 가지고 있던 것은 해저를 통해 영국과 프랑스를 연결한다.
6. 중국 역사상 첫 번째 철도는 그 시대에 건설된 중국 최초의 철도인 송화철도였다. 1872, 신서구화 시대. 주해 미군 대표는 상해 북교 오송에' 도로회사' 를 설립했다. 그들은 오송과 상해 사이에' 일반 도로' 를 건설할 것이라고 주장했다. 그들은 철도를 건설하려는 시도를 일부러 감추었다. 10 년 전 미영 양총대가 강소강 일대에서 청군이 태평군을 물리칠 수 있도록 도왔을 때 이홍장에게 수해선 건설을 제의했을 때 이홍장은 감히 결정을 내리지 못했기 때문이다.
이번에 그들은 상해도대와 황제를 속여 하남 도로교, 보통로, 천통사 일대를 따라 1 년간의 측량과 계획을 진행하기 시작했지만, 비용이 너무 높아서 많은 자금을 모을 수 없었기 때문에, 공사를 실력 있는 신귀인 영국 상인 의와 양행에게 양도했다. 후자는 아편 사업에 의지하여 상해에 입성했다.
이화회사는 송화철도에 대한 공사 자료를 받은 직후 다른 영국 상인들에게 연락해서 송화철도회사를 설립하고 미국인 모리슨을 총엔지니어로 임명하여 영국에서 공사 기술자와 물자, 기관차, 객차를 운송했다. 4 년 동안 전체 길이 16. 1km 의 송화철도는 2006 년 7 월 3 일에 개통되었다. 개통한 지 한 달 후, 중국의 첫 기차 사고로 한 사람이 사망했다. 죽은 사람은 군인이다. 기차가 천통안로 승강장에 부딪혔을 때, 그는 기차와 길을 빼앗아 죽었다. 이 평범한 교통사고는 청정을 놀라게 했다. 새로 부임한 광서 황제파 감찰대신인 성선회와 영국 공사인 매혜리는 65438 년 10 월 24 일 난징에서 송화철도 구매 조항을 체결하여 28 만 5 천냥은으로 철도를 매입했기 때문에 은은은 서명일로부터 1 년 내에 세 차례로 결제했다.
1877 년 8 월 25 일, 개통 1 년 후 청나라가 모든 돈을 갚았고, 송화철도가 중국으로 돌아왔다. 동치황제와 같은 원수의 광서가 외국인에 대한 분노를 터뜨리기 위해' 조법' 에 따라 송화철도 철거를 명령하고 철거된 철도와 철도 설비를 모두 대만성으로 운반할 것을 명령했다.
유럽의 선진 기술은 봉건 중국의 완강한 저항을 받았다.
물론 나중에 유명해졌죠. 일본군이 중국을 침략했기 때문에 8 월 1937- 10 월 1 13 이 버려진 철도를 둘러싸고' 송상해 전투' 가 터졌어요. 자건철도에 관해서는 4 층에서 말했듯이, 자천우 선생이 경장철도를 건설한 것이다.
이상은 모두 내가 본 자료에 근거하여 오리지널이며, 공통의 취미를 가진 친구들만 공유할 수 있다.
7. 중국 철도의 출현은 어떤 역사적 긍정적인 의의가 있습니까? 중국 역사상 최초의 철도인 베이징 교외 철도.
1865 년 영국 상인들은 베이징 외곽에 길이가 약 0.5km 인 작은 철도를 건설하고 작은 기차 한 대를 시운전했다. 그러나 베이징 사람들이 의외로 그것을' 괴물' 으로 여기면서 떠들썩하게 떠들어대자 자희가 서둘러 부군 관아 철거를 명령하여 철도 역사상 큰 농담이 되었다. 이 사건은 이월서의' 봄날 빙실 광기' 에 기록되어 있다.' 동치 4 년 7 월, 영국인 두란드, 작은 철도로 서리에 길게 늘어서 스정영정문 밖의 평지에 적용되었다. 그는 차를 몰고 위에서 운전하는데, 속도가 날듯이 빠르다. 사정인-전례가 없고, 괴물처럼 무섭다. 만약 이 나라가 미쳤다면, 그것은 많이 변할 것이다. 방적 보군 지휘 관아 철거 후, 군의들은 휴식을 취하기 시작했다. 이 일은 상해에서 운전하기 전에 철도를 위해 우리나라로 수입할 수 있다. "
중국 역사상 최초의 상업철도인 오송철도.
1874 65438+2 월 영국인들이 상해에 오송철도를 무단으로 건설한 것은 중국 최초의 운영용 철도다. 오송철도는 상해에서 오송진, 길이 14.5km, 궤간 762mm, 미터당 궤도중량 13kg 입니다. 그러나 이 철도는 결국 서양인들이 강제로 건설한 것으로, 청조의 사전 동의 없이 길을 따라 자신의 토지권익이 훼손된 일부 농민들은 때때로 철도회사와 충돌할 수 있다. 1876 열차가 지나가자 곧 중국 남자 한 명이 압사하여 화가 나서 열차가 어쩔 수 없이 정차했다. 5438 년 6 월+10 월, 청 * * * 은 영국과 오송철도를 환매하는 조항을 제정하여 28 만 5 천 냥의 은으로 철도를 환매하고, 65438 년 6 월 +0877 년 6 월에 완전히 철거하여 철도를 바다에 던졌다.
중국인이 건설한 첫 번째 철도인 대만성 키론 광구 철도.
1877 년, 양무파 관원 푸젠 순무부 정일창 () 은 대만성 기륭광구 () 에서 구랴오구 광산 부지에서 대만성 키론 탄광 연해 정박장에 이르기까지 스스로 철도를 건설한 것은 중국이 스스로 철도를 건설한 것은 이번이 처음이다. 당이 말했다. "만약 석탄과 철이 함께 운송된다면, 우리는 반드시 우리 자신의 철도를 건설해야 한다. 그래야 우리가 큰 이익을 볼 수 있다. 타이베이 광업입니다. 탄정이 아직 열리지 않았습니다. 먼저 철도를 수리했습니다. 이것이 바로 소위 말하는 것입니다. "
개평철도회사, 중국인이 운영하는 최초의 철도회사.
188 1 년 동안 중국 국민들은 또 다른 철도인 당욱 철도를 건설했다. 철도는 당산에서 서각장 (이 풍남현) 까지 길이가 9.7km 이다. 게이지 1.435 mm, 레일은 미터당 15 kg 입니다. 이 철도는 개평 탄광의 발전을 위한 것이다. 청양무학당의 후원으로 개평광무국은 자금을 모아 건설할 책임이 있다. 1886 개평철도회사가 설립되었습니다. 당서 철도를 매입한 후 독립적으로 철도 업무를 개발하고 운영하기 시작했다. 개평철도회사는 중국 최초의 철도회사이다. 1887 년, 당서철도는 노대까지, 1888 년에는 천진까지, 1894 년에는 천진에서 산세관까지 개통하여 진느릅나무 철도로 개칭했다.
중국 역사상 최초의 여객 철도-대만 지방 기신 철도
유명전은 1887 에서 대만성 철도 건설을 승인했다. 이 선은 타이베이를 중심으로 동쪽에서 키론항, 서남에서 신죽까지입니다. 각각 189 1 및 1893 에서 수행됩니다. 두 세그먼트의 총 길이는 약 107 km, 게이지 1.067mm, 레일 중량은 미터당 18 kg 입니다. 이것은 중국 최초의 승객을 태우는 공식 철도이다.
중국 최초의 자체 설계된 철도인 경장 철도.
경장철도는 자천우가 주관하고 성공적으로 건설한 베이징과 장자커우 연결 철도이다. 이것은 중국 자체의 융자, 탐사, 설계 및 건설된 철도로, 전체 길이가 200 여 킬로미터이다. 경장철도는 9 월에 착공하여 8 월에 준공되었다. 경장철도는 중국인이 직접 설계하고 건설한 첫 번째 철도 간선으로, 중국 철도 공사 기술의 창작이다.
여덟째, 기차의 역사나 기차의 발전사-기차의 발명은 다른 모든 발명과 마찬가지로 사회의 요구를 충족시키기 위해 발명되었다.
18 세기 초, 사회생산력이 발전함에 따라 사람들은 마차보다 적재량이 많고 속도가 빠른 신형 교통수단이 절실히 필요하다. 이런 상황에서 영국인 와트가 증기기관을 발명했다.
이 기계는 말보다 훨씬 심해서 나오자마자 사람들의 눈길을 끌었다. 어떤 사람들은' 힘센 신' 증기기관을 차에 싣고 인력이나 축력 대신 자동차를 전진하려고 한다.
흥미롭게도, 이 대담한 생각은 초기에 군사적으로 실현되었다. 당시 유럽 각국 군대는 작전의 필요를 충족시키기 위해 구경과 사정거리가 갈수록 커지는 화포를 채택했다.
화포의 무게가 갈수록 커지기 때문에, 사람이 말을 밀는 방식으로 화포가 제때에 부대를 따를 수 있다는 것을 보증하기 어렵다. 이 문제를 해결하기 위해 주니오라는 프랑스 포병 장교가 증기기관에 의해 구동되는' 증기자동차' 를 개발해 기계를 동력으로 하는 현대교통수단의 왕성한 발전을 위한 길을 개척하고 기차의 탄생을 위한 토대를 마련했다.
이런 차에 증기기관을 실은 기계차는 어떻게 자동차를 구동합니까? 그것의 외형에서 볼 수 있듯이, 증기기관은 선반 앞에 설치된 큰 보일러를 가지고 있다. 연탄불이 보일러 아래에서 타서 보일러의 물을 가열하여 증기로 만들었다.
증기는 보일러의 파이프를 통해 자동차 앞바퀴 위의 실린더로 들어간다. 증기의 힘이 세서 실린더 안의 피스톤을 앞으로 밀고, 피스톤은 커넥팅로드와 크랭크축을 통해 앞바퀴에 연결되어 있다. 크랭크축이 회전할 때, 바퀴는 그에 따라 회전하여 자동차가 앞으로 달리게 한다. 그 후 얼마 지나지 않아 영국과 독일에서는 1804 년 영국에서 만든 증기 기관차와 같이 숨을 헐떡이는 자동차가 등장했다.
그러나 그 외관은 예전과 다르다. 일부는 보일러를 차 가운데로 옮기고 뚜껑으로 덮고 양끝에 좌석 몇 줄을 달았다. 어떤 사람들은 보일러를 차 뒤로 옮기고, 앞사람이 앉아 있는 곳에 객차를 설치하기도 한다. 증기 자동차는 좀 현대적이다.
증기 자동차는 대부분의 신생물처럼 당시 마차가 주도적인 유럽 각국에서 비판과 배척을 받았다. 영국을 예로 들다. 그 당시 도시의 우체국은 대량의 마차를 이용하여 우편물을 운반했다.
우체국은 자신의 이익을 지키기 위해 크고 작은 마주를 연합하여 새로 탄생한 증기차에 대해 * * * 증기차에 대한 각종 제한을 요구했다. 이후 영국 * * * 도 마주 쪽에 서서 찜질을 반대하며 많은 규정을 규정했다.
예를 들어, 자동차를 찌고, 자동차를 찌라고 명령할 때, 반드시 한 사람이 작은 붉은 깃발을 들고 차 앞 55 미터를 달리며 행인에게 대피하라고 인사해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 말이 있는 곳에는 자동차 보일러를 쪄서는 안 된다. 증기 자동차는 거리에서 경적을 울리는 것을 허용하지 않는다. 증기 자동차가 농촌도로에서 6 킬로미터/시간을 초과해서는 안 되고, 도시에서는 3 킬로미터/시간을 초과해서는 안 된다. 이것은 그야말로 늙은 소달구지보다 더 느리다! 지금 정말 웃겨 보여요. 나중에, 비록 사람들이 증기 자동차를 개선했지만, 그 고유의 결점 때문에, 차상에 설치된 증기기관이 크고 무겁고, 조작이 불편하고, 대량의 연기와 증기를 배출하고, 자동차의 큰 공간을 차지하며, 너무 많은 화물을 운송할 수 없는 것과 같이, 사람들은 점점 실망하고 있다.
사람들이 증기 자동차의 앞날에 대해 걱정하고 있을 때, 어떤 사람들은 16 세기 중반 광산에서 나무로 만든 차 한 대를 생각하고 인력과 축력으로 끌어당기고, 증기 자동차에 선로를 깔겠다는 생각 (나무 궤도가 분명히 좋지 않아 철도가 필요하다) 을 내놓아 철도에서 몇 대의 차를 끌게 했다. 마차에 많은 화물과 사람을 실을 수 있을 뿐만 아니라 증기 기관의 힘을 충분히 발휘하여 자동차가 빨리 달릴 수 있게 하는 좋은 생각이다.
9 월 27 일, 1825, 영국 스톡턴에서 링턴에 도착한 세계 최초의 철도가 정식으로 개통되었다. 증기 자동차가 개조한 증기 기관차 (흔히 기관차라고 불림) 가 실력을 발휘하기 시작하면서 증기기관이 크게 유용하게 쓰였다.
이것은 또한 세계 최초의 기차의 공식 모습을 선포했다. 그날 아침 스티븐슨이 제조하고 운전한' 스포츠' 증기 기관차는 33 대의 객차를 가지고 스톡턴에서 출발했다.
객차에는 석탄과 승객이 가득 찼고, 관중들은 철도 양쪽에 서 있었다. 어떤 사람은 가고, 어떤 사람은 타고, 어떤 사람은 쫓고, 어떤 사람은 달리고, 천천히 달리는 거대한 뱀형 괴물에 둘러싸여 있다.
1828 년 스티븐슨 부자는 공동으로' 로켓' 증기 기관차를 건설하고 경기에 참가했다. 당시 세 대의 기관차가 경기에 참가했는데, 그 중 한 대는 경기가 시작된 지 얼마 되지 않아 보일러의 이음매를 깨뜨렸다. 다른 하나는 40 여 킬로미터를 걸었는데, 실린더 손상으로 주행을 멈췄습니다. 로켓 호 기관차만이 시간당 평균 22km 의 속도로 10 톤 이상의 화물을 끌어당겨112.6km 의 거리를 완주해 결승점에 순조롭게 도착해 우승을 차지했다.
그 이후로 기차는 사람들의 주의를 끌었고, 세계 각국에서 발전하였다. 기차가 탄생한 지 얼마 되지 않아 매우 느리게 달렸고, 기차를 냉담하게 대했던 일부 마주들은 더욱 오만해져서, 자주 기차와 비교해서 그의 마차가 빨리 달리고 있음을 보여 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기차명언)
그러나 때로는 객차가 확실히 자랑스럽게 기차 앞에서 달리는데, 이로 인해 사람들은 끊임없이 기차를 개선하게 된다. 초기의 증기 기관차는 여러 가지 모양을 가지고 있었다. 어떤 것은 롤러와 같고, 어떤 것은 사륜 마차 (예: 영국의' 1 호 증기 기관차') 와 비슷하고, 어떤 것은 원시적인 자동차와 비슷하다. 이 기관차들은 충분히 크지 않아 마차보다 훨씬 빨리 달릴 수 없다.
모두 석탄이나 목재를 연료로 하고 보일러 안의 화염이 활활 타오르고 짙은 연기가 하늘을 찌르기 때문에 사람들은 흔히' 기차' 라고 부른다. 그것은 거친 곡식인 석탄을' 먹는다' 고 하지만 강도가 높고 석탄의 원가가 낮고 출처가 풍부하기 때문에 증기기관은 오랜 시간을 사용했다.
증기 기관차는 공업 생산 발전의 산물로서 자연히 일부 공업화 국가의 중시를 받을 것이다. 그들은 연이어 철도와 기차를 건설했는데, 이것은 곧 증기 기관차가 전 세계를 풍미하게 했다.
19 세기 중엽에 이르러, 이 도로 건설차의 바람은 또 한 줄기 열풍을 일으켰다. 영국, 미국, 일, 독일 등은 스스로 증기 기관차를 만드는 것 외에 철도 수리가 수익성이 있다고 생각하여 세계 각지에서 홍보를 홍보하고 공사를 청부 처리하여 도로를 건설하였다.
아홉. 세계 철도 발전사 철도는 기차와 기타 운송 수단의 궤도이다.
자해의 철도에 대한 해석은 기관차로 차량을 견인하여 열차 (또는 자체 동력장치를 갖춘 차량) 를 구성하고 규칙에 따라 운행한다는 것이다. 철도 운송은 육로 운송 수단으로 기관차로 두 개의 평행 철도에서 기차와 차량을 견인하는 것이다.
전통적인 방식은 강철 바퀴를 여행하는 것이지만, 넓은 의미의 철도 수송에는 여전히 자기부상열차, 케이블카, 로프웨이 등 비강륜, 철도 교통이 포함되어 있다. 철도는 기차 바퀴가 최소한의 마찰력으로 굴러갈 수 있도록 매우 매끄럽고 단단한 매체를 제공할 수 있어 편안함을 느낄 수 있고 에너지를 절약할 수 있다.
제대로 구성되면 철도 운송은 같은 무게를 실을 경우 도로 운송보다 50 ~ 70% 절약될 수 있다. 그리고 철도는 기차의 무게를 골고루 분산시켜 기차의 적재 능력을 크게 높였다.