이 차의 오프로드 능력은 얼마나 무서운가? 우리 모두 알고 있듯이, 자동차 등반의 물리적 한계는 45 도이며, 일반 SUV 는 30 의 경사를 극복 할 수 있습니다. 이미 강하지만 Tetora 의 최대 등반 각도는 무엇입니까? 42! 그리고 이 각도는 중장비 아래에서 측정됩니다. 탱크의 최대 등반 각도를 아십니까? 35. 다른 말로 하자면, 그것은 탱크가 오를 수 없는 어떤 비탈도 오를 수 있다.
만약 네가 등산만 할 수 있다면, 아무것도 아니다. 더 중요한 것은, 그것은 전체 지형 통과 능력을 가지고 있다. 산, 가파른 비탈, 바위, 도랑은 모두 평평하고 통과하기 쉽다. 가로축? 그것은 단지 농담일 뿐이다. 모든 차속잠금장치를 걸어라, 두세 바퀴만 땅에 닿아도 기어나올 수 있다. 이 때문에 많은 나라들이 이런 차를 군차로 사용하고 있다. 예를 들면 이스라엘처럼, 이런 차로 그들의 대포를 끌어당긴다. 뒤에 10 여 톤의 포차가 걸려 있어도 여전히 가파른 산비탈을 쉽게 오를 수 있다.
왜 이 차의 크로스컨트리 능력이 이렇게 강합니까? 한편으로는 동력시스템이 강하여 10 실린더 또는 12 기통 공랭식 엔진을 탑재하고 10 속도 수평 기어박스와 일치하며 저속 토크가 매우 강하다. 만재된 상황에서도 여전히 충분한 동력비축이 있다. 반면에, 그것은 매우 독특한 섀시 구조를 가지고 있으며, 거의 100 년 이상 자동차 발전의 독보적인 기술이라고 할 수 있다.
테도라 자동차 섀시는 독립 서스펜션과 스윙 반축 기술을 사용합니다. 그것의 좌우 독립 스윙 반축은 중앙 척추 빔에 연결되어 있고, 앞다리는 비틀림 막대와 원통형 충격 흡수 장치를 통해 중앙 척추에 연결되고, 중후교는 강판 스프링을 통해 중앙 척추에 연결됩니다. 각 바퀴는 다른 바퀴에 영향을 주지 않고 독립적으로 뛸 수 있으며, 바퀴는 여정이 커서 일반적으로 땅을 떠나지 않는다. 또한, 그것은 중앙 척추 튜브 빔 프레임, 아주 좋은 강도와 강성을 사용 하 여, 다른 독립적인 빔 모델 보다 훨씬 더 나은, 좋은 비틀림 강성, 큰 앞 바퀴 회전 각도, 그리고 자동차의 무게 중심이 상대적으로 낮은, 매우 우수한 주행 안정성을 가지고 있습니다. 더 신기하게도, 테톨라는 이 기술을 자신의 차에 적용했기 때문에 그의 차에는 도로 탱크라는 이름이 붙었다. 독일은 심지어 한때 이 차의 독일 판매를 금지했다.
더구나 차의 바퀴는 모두 구동 바퀴로, 앞, 중, 뒤, 다리 사이에 네 개의 차속자물쇠가 있다. 정상 주행할 때 자동차는 두 개의 뒷다리에 의해 구동된다. 바퀴 하나가 미끄러져 공전할 때, 이 차속잠금장치만 걸어도 운이 좋다. 특히 크로스컨트리와 진흙길, 비오는 날, 눈 오는 날에는 전륜 구동 시스템이 차량 미끄러짐을 효과적으로 막아 차량의 통과성을 높일 수 있다. -응? 따라서 테도라 자동차는 강력한 크로스컨트리 성능과 통과 성능을 갖추고 있어 광산, 건축, 수리수전 공사, 도로 건설 등 인프라 건설에 적합하다. "세계 횡단보행차의 왕" 으로 불린다.
우리는 실험을 했다: 매우 가파른 경사면에서, 다른 덤프 트럭은 양동이에서 언로 드 하는 것을 두려워 하지만, Tetora 자동차는 쉽게 언로 드, 신체 각도를 크게 변경 하지 않습니다, 심지어 3-측면 차례를 들어 올릴 수 있습니다. 테도라 덤프 트럭은 우리 팀에서 20 여 년을 썼는데, 전복 사고는 한 번도 발생한 적이 없다. 그러나, 또 다른 국산 중형 덤프 트럭은 오히려 자주 전복 사고가 발생한다. 주로 Tetora 의 섀시가 너무 안정적이다. 울퉁불퉁한 산길에서는' 길이 고르지 않고 차체가 납작하다' 는 묘함을 느낄 수 있다.
Tetora 자동차는 체코 자동차 브랜드로 150 여 년의 역사를 가지고 있으며 대형 트럭 생산으로 유명하다. 1980 년대와 1990 년대에 중국은 유전 광산 등에 쓰인 대량의 Tetora 자동차를 수입하고 상정 자동차 회사와 합자회사를 설립했다. 애석하게도 백 년 된 이름이 싱 타이에서 파괴되었다. 중승합자 이후 대량의 부품이 국내에서 생산되어 품질이 갈수록 나빠지고 있다. 자동차가 폐기될 때 이전에 부러지지 않았던 차체 척추는 국산 후 자주 끊어지고 차속기도 자주 파손된다. 선반도 부러지고 변형되어 변속기의 내구성도 예전 같지 않다. 다른 많은 작은 고장이 있어서 실패율이 매우 높다. 나중에 중국의 도로 상태가 좋아지면서 이 차의 용도는 점점 작아지고 있다. 지금은 거의 사용되지 않고 합자공장도 도산했다. 한 세대의 크로스컨트리 수컷이 중국에서 종식되다. 지금은 매우 외진 유전, 광산 등에서만 가끔 볼 수 있고, 다른 지역에서는 절대 볼 수 없다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.