중국의 자동차 보유량은 이미 거대한 기수를 축적하여 중고차 시장의 발전을 위한 든든한 토대를 마련했다. 국가통계청이 발표한 연례 공보 자료에 따르면 20 19 년 말 우리나라 자동차 보유량은 2 억 5400 만 대 (민간자동차 26 1.5 만 대-3 륜차와 저속 트럭 762 만 대) 로 매우 큰 기수이며 자동차 보유량은 물론, 많은 요인들의 영향으로 중국은 단기간에 선진국 수준에 이르기는 어렵지만, 이는 중국 중고차 시장의 성장 잠재력이 크다는 것을 보여준다.
중고차 생태계가 점차 형성되고 있다. 우리는 시장 수요에 대응하기 위해 차원을 둘러싸고 유통하는 일부 기업들이 이미 출현하여 빠른 발전을 이루었다는 것을 관찰했다. 이들의 운영 모델은 임대 회사, 금융회사, 관광회사에서 집중적으로 인수하여 긴밀한 협력을 하는 중고차 판매상들에게 분배해 서비스 공급망 금융 등을 통해 경제적 이익을 얻는 것이다. 또 대량의 중고차원이 개인 소비자들의 손에 흩어져 이런 분산차원을 얻는 비용이 많이 드는 문제를 해결하기 위해 일부 기업들은 전자상거래 서비스 모델을 통해 C2B 업무를 선보이며 빠른 발전을 이뤘다. 물론 기존의 B2B 전기상 플랫폼도 기존 업무를 강화해 중고차원의 통합자가 되고 있다. 중고차 산업 체인은 점차 전문 구매자, 경매 도매상, 소매상 산업 체인을 형성하고 있다.
3. 앞서 언급했듯이 20 19 중고차 시장은 9 월부터 힘을 발휘하여 거래량이 7% 이상 계속 증가했다. 이런 상황이 계속되면 2020 년에 다시 살아날 전망이다. 하지만 5438 년 6 월 +2020 년 10 월 설 연휴로 유효 근무 시간이 짧아져 중고차 거래에 영향을 미칠 것으로 보인다. 더 심각한 요인은 돌발적인 전염병으로 중고차 시장을 멈추고 2 월에 전염병을 물리치는 데 집중했다. 대부분의 기업이 정상 업무를 재개하지 않으면 거래 데이터가 보기 어려울 것이다. 3 월 전염병이 통제된다 하더라도 중고차 시장 질서는 점차 회복될 것이다. 이런 의미에서 2020 년 1 분기 중고차 거래량이 크게 마이너스 성장을 보일 것으로 예상되며 약 40% 감소할 것으로 예상된다. 하지만 시장이 따뜻해지면 하반기에는 상승과정이 있을 것이며, 연간 전체 성장은 그다지 큰 서스펜스가 없을 것이다. 전염병 돌발 요인이 없는 상황에서 중고차 시장의 운행도는 이미 가속화의 특징을 보이고 있다.
4. 중고차 수출은 탐구에서 실천에 이르는 과정을 거치게 된다.
20 19 년 4 월 상무부, 공안부, 세관총국이 공동으로' 지원 여건이 성숙한 지역의 중고차 수출에 관한 통지' 를 발표했다. 베이징, 천진, 상하이 등 첫 번째 10 성시가 중고차 수출 시범을 시작했다. 7 월 8 일, 전기상 플랫폼심에는 그룹 내 첫 중고차 수출 주문이 폴란드로 발송되어 중고차 수출의 서막을 열었다. 전국 약 40 개 시범기업이 연이어 차량을 조직하여 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략） 연선 국가로 보냈다. 20 19 년 수출량은 크지 않지만 의미가 깊다.
업계는 중고차 거래의 투명성을 계속 강화하고 있습니다.
업계의 친구들은 각 자동차 브랜드, 각 전기상 플랫폼 또는 브랜드를 원하는 중고차 업체, 그리고 제 3 자 감정평가기관이 얼마나 많은 검사를 하고 있는지를 알아차릴 수 있다. 많은 기관들이 테스트 프로젝트를 판매점으로 삼고 있으며, 더욱 터무니없는 것은 평가를 가장 검사하는 기관이 1058 테스트를 하는 것으로 업계에서 모두 우스갯소리가 되고 있다. 이를 위해 중국 자동차 유통협회는 업종원 교수, 업계 전문가, 제 3 자 검사기관, 전기상 플랫폼을 조율해 중고차 감정평가 기준 실무팀을 구성했다. 국가 기준' 중고차 감정 평가 규범' 을 바탕으로 시장 수요, 각 업종에 공통된 표준화된 검사 평가 보고서를 개발하여 전 업종에서 사용할 수 있도록 중고차 시장의' 표준어' 를 형성하였다. 이와 함께 중국 자동차 유통협회가 보급한 중고차 품질 검사인' OK' 인증도 전면적으로 추진되고 있어 투명한 거래를 통해 소비자들이 중고차를 매매할 수 있는 안심할 수 있는 환경을 제공하기 위한 것이다.
중고차 정책 환경이 개선 될 것으로 예상됩니다.
중고차 부가가치세 개혁은 진전이 느리지만 희망이 없는 것도 아니다. 부가가치세 입법이 진행 중이며 중고차는 현재 자산으로 관리되고 있지만 상품 서열에는 포함되지 않는 것으로 알려져 있습니다. 2 부에서는 중고차 임시등록제도 수립에 대해 언급하며 중고차 수출등록이 이미 시행을 시작했으며 중고차 거래등록에서 추진될 것으로 보인다. 중고 수출 등록에 따르면 유통과정에 들어가는 중고차가 상품으로 등록되면 당연히 상품속성이 있고 중고차 부가가치세 개혁은 부가가치세 입법이 진행됨에 따라 일반 상품의 세수 서열에 포함된다. 물론, 이것은 또한 업계 전체의 공동 노력이 필요하다. 결론적으로, 2020 년 업계를 괴롭힌' 삼대산' 은 환승이 예상되며 중고차 시장의 정책 환경이 개선될 것으로 전망된다.
7. 새로운 에너지 중고차도 사회의 높은 관심을 받고 있다.
중국 자동차 유통협회 20 19 12 월 자료에 따르면 신에너지 자동차의 3 년 평균치가 35% 정도인 반면 일반 자동차의 가치는 일반적으로 60% 이상, 도요타, 혼다, 심지어 70% 가 넘는 것으로 나타났다. 그런 다음 새로운 에너지 자동차를 테스트하고 평가하는 방법입니다. 따를 기준이 없기 때문에, 신에너지 중고차에 종사하는 기업은 눈을 가리고 차를 팔아야 한다. 따라서 새로운 에너지 중고차 문제도 새로운 에너지 자동차 소비에 큰 걸림돌이 되고 있다. 새로운 에너지 중고차 유통에 존재하는 문제를 해결하기 위해 중국 자동차 유통협회는 과학연구기관, 신에너지 R&D, 생산, 판매, 중고차, 산업 체인 상류 기업 등 관계자의 전문가를 조직해 1 년여 동안 단체표준인' 전기승용차 감정평가 기술 사양' 을 제정해 일선 기업 중고차 업무를 지도하고 있다. 규격은 차체, 배터리, 모터, 전기 제어 등의 부품으로부터 새로운 에너지 중고차의 품질 검사 방법 및 평가 모델을 상세히 규정하고 있으며, 2020 년 상반기 발표될 예정이다.