이것은 당신이 생각하는 새로운 에너지 자동차의 상위 3 위입니까?

2023 년 4 월 10 일, 공신부 홈페이지에서는 2022 년 승용차 기업의 평균 연료 소비와 새로운 에너지 자동차 포인트를 공시했다. 105 국내 승용차 생산업체 중 평균 연료 소비점이 음수인 곳은 32 개로 거의 30% 에 육박한다. 신 에너지 자동차 마이너스 17 대, 약 16% 를 차지한다.

또한 13 개 수입 승용차 공급업체 중 10 개 평균 연료 소비 포인트는 음수이고, 3 개 신에너지차 포인트는 음수입니다.

마이너스 점수는 점수 평가가 표준에 미치지 못한다는 것을 나타낸다.

중국 승용차 생산업체 중 2020 년, 202 1 년, 2022 년 평균 연료 소비 점수가 각각 68%, 50%, 30% 를 차지했다. 신 에너지 자동차 포인트 평가가 미달된 기업의 비율은 각각 63%, 58%, 16% 였다.

예년에 비해 2022 년 이중 포인트 전체 기준이 크게 높아졌다는 것을 알 수 있다.

2022 년 평균 연료 소비가 20 만 원 이상인 기업은 체리 자동차 주식유한공사 (-464328 점), 상기통용 (-268244 점), 체리 상용차 (안후이) 유한공사 (-263292 점), 광기혼다 (-263292 점) 등 5 개였다

신에너지차 마이너스 3 만 점 이상은 광기도요타 (-9 1028), 광기혼다 (-7027 1), 일기도요타 (-69674), 기서자동차주식유한공사입니다

Chirui New Energy Motors Co., Ltd. 의 평균 연료 소비 점수는 963267 점, 평균 신에너지 자동차 점수는 양수 306826 점으로 그룹 내에서 조정될 수 있으며, Chirui 자동차의 마이너스 점수를 받을 수 있다는 점을 지적해야 합니다.

정점이 1 만 을 넘는 회사는 세 곳: 비아디 최고 점수, 산하 두 회사 총점 511742 점; 다음은 테슬라 (상하이) 유한 회사, 2088667 점입니다. 세 번째는 광저우 승용차, 총점 1 107279 입니다.

규정에 따르면, 평균 연료 소비의 양수 포인트는 관련 기업 간에 이월되거나 이전될 수 있습니다. 신에너지 자동차의 정점은 규정에 따라 이월할 수도 있고 자유롭게 거래할 수도 있다.

2022 년 이중 포인트의 경우, 점점 더 많은 기업들이 표준에 달함에 따라 시장의 양수 포인트가 많아지고, 마이너스 포인트가 적으며, 기업의 마이너스 포인트는 같은 그룹에서 먼저 0 을 보상할 수 있다.

시장 전체에서 양점 공급이 수요보다 크게 커져 새로운 에너지 자동차 포인트 거래 가격이 직접 하락하고 이중 포인트 정책의 시장 조정 기능도 약화될 것으로 보인다.

포인트 거래의 평균 가격은 하락 추세를 보였다.

이중 포인트 정책 시행 5 년 동안 자동차 에너지 절약을 유도하고 새로운 에너지 자동차 산업의 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 했다. 정책 시행의 효과는 어떻습니까?

승용차 기업의 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 병렬 관리 조치 실시에 관한 연례 보고서 (2022) 에 따르면 2020 년에는 우리나라 승용차 평균 연료 소비가 5.6 1 리터/100km 와 20/KLOC 에 이를 것으로 예상된다. 신에너지 승용차 생산량 654.38+0.205 만 대 (포인트 계산수 포함, 이하 동일) 는 전년 대비 654.38+02% 증가하여 예상 목표를 달성하지 못했다. 물론, 이것은 그 해의 돌발 전염병과 큰 관련이 있다.

202 1 이 되면 상황이 달라진다. 그해 중국 승용차의 평균 연료 소비량은 5. 10 리터/100km 로 5.98 리터/100km 목표를 초과 달성했습니다. 신에너지 자동차 생산량은 309 만 대로 전년 대비 1.6 배 증가했다.

202 1 년, 신에너지 자동차 포인트 거래 규모가 크게 증가하여 거래 138 건, 총액 524 만원으로 전년 대비 322% 증가했다.

20 18 부터 적립거래부터 202 1 까지, 신에너지자동차 적립거래총액은 14 1 억원입니다. 여기서 202/KLOC-;

단가로 볼 때 정책 시행 첫해 20 18 년 평균 단가는 300 ~ 500 원/분, 이후 해마다 상승하며 2020 년 800- 1200 원/분, 2020 년 800-1200 원

202 1 초, 새로운 에너지 포인트 가격이 분당 3000 위안으로 치솟았다. 연도 202 1

신에너지 자동차 거래 평균 가격은 2088 원으로 전년 대비 73% 증가했다.

새로운 에너지 자동차의 양수 적립이 증가하고 마이너스 적립이 줄어들면서 2022 년 새로운 에너지 자동차의 거래 평균 가격이 하락할 수밖에 없다.

이중 적분 정책의 두 가지 개정

승용차 기업 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' (산업정보화부 주문 44 호) 20 17 년 9 월 발표, 20 18 년 4 월 1 일부터 시행된다. 정책의 원래 의도는 새로운 에너지 자동차 보조금 정책을 계속 이어가고 시장화 수단으로 새로운 에너지 자동차 발전을 유도하는 것이다.

2020 년 6 월 공신부는 처음으로 이중 포인트 정책을 수정했다. 뉴딜은 202 1, 1 부터 시행되기 시작했으며, 개정된 정책은 특히 기존 승용차의 에너지 절약을 유도하는 조치를 추가하여 저연료 에너지 절약 연료 자동차와 신에너지 자동차의 균형 발전을 유도하기 위한 것이다.

정책 시행 과정에서 존재하는 메커니즘이 유연하지 않고 시장 수급 조절 능력이 부족하다는 문제를 해결하기 위해 2022 년 7 월 공신부는 이중 포인트 정책을 두 번째로 개정하고, 포인트 계산 방법 및 평가 비율에 대한 의견 초안 수정 의견을 공개적으로 구하고 포인트 시장 거래 조정 메커니즘을 늘려 포인트 승인 및 처벌 요구 사항을 보완했다.

예를 들어, 2024-2025 년 신에너지 승용차 표준차형 점수는 이전 단계보다 평균 40% 가량 낮아지고, 신에너지 자동차 점수 평가 비율은 28% 와 38% 로 설정되며, 점수 계산 방법과 상한선도 그에 따라 조정됩니다.

20 19 ~ 2023 년, 새로운 에너지 자동차 적립율 요구 사항은 각각 10%, 12%, 14%, 입니다. 2 차 수정은 신에너지 자동차 적립의 심사 비율을 크게 높일 것으로 보인다.

또 다른 중요한 수정은 포인트 거래의 시장 감독 메커니즘을 늘리는 것이다. 포인트 시장의 공급과 수요에 따라 기업이 자발적으로 새로운 에너지 자동차 저장 또는 배치를 신청하여 포인트 시장의 공급과 수요를 조절하는 포인트 풀 제도를 수립하다.

포인트 시장의 역사적 거래 상황에 따르면, 거래할 수 있는 새로운 에너지 자동차의 양수 포인트와 외부 거래가 보상해야 하는 음수 포인트 비율 (공급과 수요 비율) 이 1.5 배일 때 포인트 가격은 포인트 가치와 유사합니다. 공급과 수요의 비율이 2.0 배보다 클 때, 포인트 가격과 포인트 값의 편차가 크다.

따라서 수급비는 2.0 배, 1.5 배로 각각 적립풀로서 포인트를 구입하고 해제하는 트리거 조건입니다.

현재 포인트 공급이 수요보다 큰 상황에서 이번 수정은 매우 시기적절하다.

개정 내용은 또한 기업의 평균 탄소 배출 수준에 대한 공시 요구 사항을 증가시키고, 적시에 다른 탄소 배출 감축 제도와의 연계 메커니즘을 연구할 것을 제안한다.

그러나 지금까지 공식 이중 포인트 정책의 두 번째 수정본과 시행 시기는 아직 발표되지 않았다.