건설 배경
경주 고속 관구가 완공된 후 운송 차량의 수가 급격히 증가하여 운송 능력이 장기적으로 포화되어 운송 압력이 크다. 20 14 년 춘윈 여객 흐름의 최고봉, 경주 고속 관구 구간 교통 흐름이 1 10000 을 초과하고, 교통 흐름이 80 여 킬로미터에 달하여 무거운 부담을 지고 있다. 또 경주북고속비탈이 길어 도로 사정이 복잡하여 사고가 빈번하다. 국무부의' 2 부 1 회' 에 의해 전국에서 가장 위험한 도로 중 하나로 꼽혔으며 광동성에서 유일하게 순위에 오른 도로 구간이다.
낙광 고속도로 프로젝트가 완공되면, 한편으로는 관남 남북 차량의 통행 능력을 높이고, 광저우 신공항의 북부 방사선 작용을 강화하고, 무광속선과 경광철도의 인파, 물류의 빠른 집산을 가속화할 것이다.
엔지니어링 특성
2009 년 6 월 5438+065438+ 10 월1
디자인에 따르면 낙광고속도로의 최고 고도는 398 미터에 불과하다. 베이징, 홍콩, 마카오 고속, 북단 최고 해발 806 미터에 비해 고산 산간 지역을 가로질러 얼음이 얼기 쉬우며, 이 구간은 저온 빙설 날씨를 맞을 확률이 크게 낮아진다. 노면이 얼어도 과거 차량은 자신의 무게로 살얼음을 짓밟아 주행의 안전을 보장할 수 있다.
낙광고속도로는 교량터널군 설계 방안을 채택하여 도로를 최대한 평평하게 하고 연선 생태와 농지를 효과적으로 보호한다. 낙광고속도로의 전장 302km 중106km 는 교량터널이고, 낙광고속도로 교량터널 비율은 35% 에 달하며, 연선은 이미 다리 226 개, 총 길이는 70km 이다. 28 개의 터널을 건설하였다. 이 가운데 대요산 자연보호구를 가로지르는 대요산 터널군의 총 마일리지는 24.08km 로 모두 분리형 터널로 광동성에서 가장 긴 터널군이다.
낙광고속도로 설계 시속은1.20km, 공사 주선은 양방향 8 차선 또는 양방향 6 차선으로 4 차선, 설계 시속이 80km 에 불과한 경주 고속에 비해 통행능력을 크게 높였다.
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