원래 계획에서 TGV 는 가스 터빈-전기 기관차에 의해 견인될 것이다. 그러나 결국 가스 터빈 엔진을 채용했다. 부피가 작고 단위 전력이 높기 때문에 장기적으로 고전력 견인을 할 수 있기 때문이다. 첫 번째 프로토타입 기관차 TGV 00 1 은 TGV 중 유일하게 이 엔진이 장착된 기관차입니다. 그러나 1973 년 에너지 위기가 발발하면서 유가가 급등하면서 가스 터빈 엔진이 폐기되었다. TGV 는 전기 기관차로 전환했고, 전기는 프랑스에서 새로 건설한 원자력 발전소가 오버 헤드 라인을 통해 수송되었다.
TGV00 1 고속 제동, 고속 공기역학 및 신호 시스템을 테스트하는 데 사용됩니다. TGV00 1 힌지 기술을 사용합니다. 즉, 두 차 사이에 대차를 사용하면 두 차가 상대적으로 자유롭게 이동할 수 있습니다. TGV00 1 시속이 318km 로 비전기 견인열차 최고 속도 보유자입니다. TGV00 1 외부와 내부는 프랑스에서 태어난 디자이너 Jacques Cooper 가 설계했으며, 나중에는 차별화된 기관차 헤드를 포함한 모든 TGV 열차의 설계 기반이 되었습니다.
TGV 열차는 전기 견인으로 전환한 후 원래의 디자인을 크게 조정했다. 첫 번째 전기 견인 기관차의 원형은 1974 년에 완성되어' 제블론' 이라고 불린다. Zebillings 는 팬터그래프, 매달림, 제동 테스트를 실시했고, * * * 약 65,438+0,000,000km 를 달렸다.
65438-0976 년 프랑스 정부는 TGV 프로젝트, 첫 LGV-프랑스 고속철도 동남선 건설을 지원했다.
양산 전 두 대의 열차가 충분한 실험과 개조를 거친 후, 첫 번째 TGV 열차는 4 월 25 일 1980 에 배달되었다. 198 1 9 월 27 일 파리와 리옹 사이에서 운영되는 TGV 시스템이 공식적으로 공개됐다. TGV 의 원래 목표 고객은 두 도시 사이를 오가는 비즈니스 인사였지만, 곧 목표 시장 밖의 사람들은 이런 빠르고 실용적인 교통수단을 타는 것을 점점 더 좋아하게 되었다.
이후 프랑스는 프랑스 고속철도 대서양선 (파리-투르와 르망, 1985 출발, 1989 운영), 북선 (파리-칼레, 벨기에 국경,/Kloc 1990 착공, 1992 운영), 지중해선 (발란스에서 마르세유까지, 1996 착공, 200 1 운영/운영 벨기에, 네덜란드, 영국도 LGV 기술을 기반으로 한 고속 철도선을 건설하여 프랑스 철도와 연결했다. 유럽별은 1994 에서 운영에 투입되어 영국 프랑스 해저터널을 통해 유럽 대륙과 영국을 연결했다.
터널과 영국 철도를 위해 설계된 TGV 열차. 유럽별은 프랑스에서 프랑스 고속철도 북선을 사용한다. 영국도 같은 TGV 표준 철도를 건설하여 런던과 터널을 연결하는 영국 입구를 건설하여 2007 년 하반기에 완공하여 그해 6 월에 개통하였다. 당시 런던에서 브뤼셀까지 2 시간, 런던에서 파리까지 2 시간, 15 분이었다.
경트럭의 신호 시스템은 TVM-300 과 TVM-430 이고 TVM-430 은 TVM-300 의 업그레이드 버전입니다. 둘 다 트랙 회로를 기반으로 관련 정보를 기관차 차량 시스템으로 전송하며 둘 다 이중 단선 작동을 지원합니다. TVM-300 은 단계적 감속을 채택하고 있으며 운전자는 차량 시스템에 표시된 속도 코드에 따라 수동으로 감속해야 합니다. 그렇지 않으면 규정된 제한 속도를 초과하면 시스템이 비상 제동을 작동시켜 보호합니다. 열차 운행 간격을 줄이고 진입능력을 높이기 위해 TVM-430 은 연속 감속을 사용하지만 운전자는 속도코드에 따라 수동으로 감속해야 한다. TVM-300 과 TVM-430 은 모두 점유 영역에 들어갈 수 있도록 설계되었습니다. 역과 건널목 지역을 제외하고 운전자는 감속 신호에 따라 정차한 후 저속 (30 km/h 미만) 으로 주행하여 전방에 막힌 지역으로 들어갈 수 있다.
열차 스케줄링과 양선 단선 운행을 용이하게 하기 위해 경트럭은 약 20 ~ 30km 간격으로 정선에 횡단선과 비상 주차 측선을 설치하였다. 선간을 가로질러 궤도를 전환할 때 열차는 속도를 160 ~ 170km/h 로 허용하며, 긴급 주차 측선은 열차 문제 해결 또는 구조 대기 중 임시 주차로 사용할 수 있으며 정선 운행에 영향을 주지 않습니다. TGV 열차조의 제동 시스템은 동력차에 전기 제동 시스템과 트레드 브레이크 시스템을 채택하고, 트레일러는 차축에 브레이크 디스크를 장착하여 압축 공기로 구동한다.
TGV 는 일본 신칸센에 이어 세계 두 번째 상용 고속철도 시스템이다. 후자는 1964 65438+ 10 월 1 개통, 도쿄와 오사카 연결. 2005 년, TGV 한 대가 Saint-Exé Sepperi 국제공항에서 프로방스의 엑스로 달려가 시속 평균 263.3km 로 정기 열차의 속도 세계 기록 [2] 을 기록했다. 2006 년 5 월 17 일 유럽별 배우와 프로듀서들이 영화' 다빈치 코드' 를 들고 런던에서 칸으로 출발한 여행1421 2003 년 10 월 28 일 165438+TGV 가 100 만명 승객, 20 10 년차 승객 수를 맞이했다