보잉사와 록히드는 1960s 에서 미국 공군 제트 대형 원격 수송기 프로젝트 (CX-HLS) 에 입찰했다. 결국 미군은 록히드 (C-5' 은하수') 를 선택했다.
당시 보잉사의 고객인 팬미 항공사는 보잉사가 보잉 707 보다 두 배 큰 여객기를 제공할 수 있기를 희망했다. 그래서 보잉은 원래의 수송기 설계를 수정했다. 최초의 설계 방안은 이층 선실이었지만 곧 넓은 본체 설계로 바뀌었다. 1960 년대 말의 보편적인 견해는 민항이 곧 초음속 시대로 접어들 것이라는 것이다. 보잉 747 은 앞으로 화물기로 사용할 수 있다는 점을 감안하면 보잉 747 의 조종실을 설계상 위에 올려 화물기로 사용할 때' 코 들기' 식 앞 화물창 문을 사용할 수 있도록 했다. 하지만 초음속 민항은 결국 연료, 항공기 가격, 소음 등으로 단명 해졌다. 보잉 747 의 판매량도 예상을 훨씬 뛰어넘어 보잉에 상당한 수입을 가져왔다. 승무원과 일등석 휴게실인 상층객실은 비즈니스석으로 늘어났다. [3]
보잉 747 의 첫 고객인 팬아메리칸항공은 1966 에서 25 대의 비행기를 주문했고 배달 시간은 1970 이었다. 이때 유명한 에피소드가 발생했다. 보잉 747 이 너무 커서 날 수 있을지 의문이다. 당시 팬미 회장인 후안 테리 트리프는 보잉 747 이 요절할까 봐 보잉이 먼저 747 계획을 시행한 뒤 주문을 하기를 바랐다. 같은 이유로, 보잉은 747 계획이 엄청난 금액을 포함한다고 생각했고, 록히드와 함께 미군 대형 수송기를 탈취하려는 계획은 실패했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 만약 팬미가 주문을 원한다면 보잉은 747 계획을 순조롭게 실시할 수 있다. 모든 것을 잃지 않기 위해 보잉 747 은 보잉과 팬미에게 도박이다. 결국 이 호도박은 보잉을 휘황찬란하게 하고, 범미는 그 몰락의 시작이다. 보잉사 회장인 빌 애륜 회장은 팬미 항공사가 생산을 실시하기 전에 주문을 할 것을 요구했다. 당시 팬미 회장인 트립은 보잉 총재에게 애륜 말했다. "네가 만들기만 하면 내가 사겠다." 애륜 대답은 "네가 사면 내가 만들게." 보잉사의 공장은 보잉 747 을 생산할 충분한 공간이 없다. 보잉은 여러 곳을 답사하여 결국 1966 년 워싱턴 주 시애틀 북부 780 에이커 (약 3. 16 평방 킬로미터) 의 토지를 매입하여 세계 최대 공장이었다. 푸혜회사 (Pratt & amp；; Whitney) 는 또한 747 을 위한 새로운 엔진을 개발했는데, 당시 보잉 747 에는 4 개의 JT9D-3 터보 팬 엔진이 장착되어 있었다. 주문 접수부터 배달 747 까지 불과 4 년 만에 이 프로젝트는 보잉사의 상업 도박이 되었다. 747 에 투자하기 위해 보잉은 하마터면 파산할 뻔했다. 당시 주요 경쟁사의 제품은 더글라스 DC-10 삼발, 록히드 L- 10 1 1 삼성항공기였다. 많은 항공사들은 처음에 747 을 바라보는 태도로, 이렇게 큰 비행기가 세계 각지의 공항에 적응할 수 있을지, 4 엔진 비행기의 기름 소비가 3 엔진 비행기보다 훨씬 높을 수 있을지 걱정하고 있다. 보잉 747 은 매우 성공적인 디자인이라는 사실이 증명되었다.
1969 년 2 월 보잉 747 호가 하늘로 날아올랐을 때 보잉 747 의 R&D 및 생산 비용은 100 억 달러를 넘어 회사 자체의 순액을 넘어섰다. 그러나 26 개 항공사는 이미 150 대의 보잉 747 대를 주문했고, 각각 2500 만 달러 (현재 새로운 747-400 의 가격은 150 만 달러) 이다.
보잉 747 은 처음부터 두 개의 통로의 넓은 디자인을 준비하여 기체 길이를 줄였다. 보잉 * * * 은 50 가지 방안을 고려했고, 팬미는 전 갑판을 요구하여 선적하기 편하다. 이들은 미래의 항공여행이 초음속 여객기를 위주로 하고, 747 은 크고 느려 언제든지 화물기로 사용할 수 있을 것으로 전망했다. 1969 가 얼마나 지났는지 많은 항공사들이 보잉 747 이 너무 커서 많은 항로가 꽉 찼다는 것을 발견했다. 더 나쁜 것은, 1973 년 석유 위기가 발발했고, 예상되는 여행객 성장은 산산조각났고, 항공유 가격은 10 배로 올랐다. 팬미의 현금은 한 대씩 잇는 747 대, 한 대씩 지불하는 동류로, 결국 미래에는 경영이 부실하게 파괴될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) 석유 위기도 보잉을 손상시켰다. 보잉은 1972 부터 1976 까지 매년 747 대의 주문만 받습니다. [3] 747 서비스가 운영되기 전 10 년 동안 많은 항공사들이 내부 공간을 이용해 바, 휴게실, 식당 등 호화 시설을 설치했지만 승객이 늘어나면서 항공여행은' 버스화' 되었다.
20 16 년 7 월 27 일, 보잉사는 보잉 747 항공기 생산을 중단할 수 있다는 규제 문서에서 보잉 747 항공기 생산을 중단하여 거의 반세기 동안의 생산 역사를 종식시켰다고 밝혔다.