중국 철건의 전신은 중국 인민 해방군 철도병이다. 1948 년 여름, 해방전쟁은 위대한 역사적 전환기에 접어들었다. 전쟁 지역의 손상된 철도를 신속히 복구하고 전쟁 물자 수송을 보장하기 위해 그해 7 월 5 일 중공중앙동북국 연구 결정을 거쳐 중앙군사위의 비준을 받아 동북인민해방군 철도 경호군을 기초로 동북인민해방군 철도 종대를 설립했다. 5 월 1949 일 중앙군사위는 철도병 종대를 철도병으로 개편하라고 명령했다. 해방전쟁 시절 철도병들은 전략적 공격에 맞춰' 전선승리를 위한 모든 것' 이라는 구호에 고무되어 철도1629km, 다리 976 개를 보수해 요심, 평금 전역을 직접 지원해 강남 진출을 위한 조건을 만들었다. 항미원조 북전쟁에서 중국 인민지원군 철도병들은 고도의 애국주의, 국제주의, 혁명 영웅주의 정신을 발양하고, 사생망사를 잊고 후계로 갔다. 입조 초기에는 철도 건설을 위주로 923 킬로미터를 수리했다. 이어 북한 북부의 철도선에서 미군을 침공한 공습 파괴에 대해 장기적이고 지속적이며 고된 반폭격 수리를 벌여 미군의' 교살전' 을 분쇄하고' 견고하고 폭발하기 쉬운 철강 수송선' 을 만들어 철도 수송을 보장했다. 철도 마일리지는 0950 년 말부터/ 또한 새 철도는 213km 입니다.

1954 년 3 월 5 일 1953 년 9 월 9 일 중앙군사위 명령에 따라 철도병은 4 개 사단에서 8 개 사단으로 증가하여 중국 인민해방군 철도병으로 개편되어 육군 각 군종 중 하나로 중앙군사위 지도부에 직속했다. 그 이후로 이 군대는 여러 차례 확장과 재편성을 진행했다. 가장 많은 경우 철도병은 3 개 본부, 15 사단, 3 개 독립단, 대학, 과학연구소 등 기관을 관할하며 총 410/6 만명을 관할했다. 1954 부터 1983 까지 철도병 장병들은 전심전력으로 국민을 위해 봉사하겠다는 취지를 명심하고, 용감하고 완강하며, 이참, 하영, 부남, 볼란, 논림, 귀쿤, 성쿤에 참가했다.

1965 년 미군이 베트남을 침공하는 동안 중앙군사위의 명령에 따라 철도병은 일부 부대를 조직하여 베트남으로 가서 베트남 북부 철도, 도로의 공습 방지 수리 및 건설 임무를 원만하게 완수했다.

국가 경제 조정 정책과 전국 체제, 군 체제 개혁의 요구에 따라 국무원 중앙군사위는 지난 2 월 6 일 철도병기관, 부대, 대학을 철도부에 통합하기로 했다. 1982. 철도병이 철도부에 편입되는 임무를 순조롭게 완수하기 위해 6 월 1983+ 10 월 1 일 철도병 본부를 설립하고 철도부와 해방군 3 본부의 이중지도력을 받았다. 1983 10 월, 국무원, 중앙군사위는' 철도병 통합 철도부 시행 방안 승인' 에서1983/KLOC-0 으로 규정했다. 철도부에 통합된 철도병은 1984 65438+ 10 월 1 부터 원부대 번호와 코드명을 더 이상 사용하지 않고 간부 전사들은 더 이상 배지와 군모를 착용하지 않는다. 철도부 철도병이 철도부에 편입된 후 명칭 변경 통지 (1983165438+2510 월) 에 따르면 원래 철도군 사령부는/KLOC

1989 년 6 월 철도부, 철도부 정치부는 국가기구편찬위원회가 승인한 철도부' 3 정안' 에 따라 1989 년 7 월부터 철도부 공사 지휘부를 철회하고 중국 철도건설 본사를 설립하기로 했다. 10 10 월 1 일, 중국 철건은 정식으로 간판을 내걸었다. 본사는 철도부 제 11 ~ 20 공사국, 석가장 철도학원 및 기타 직속 기관에 대해 통일된 리더십과 총괄관리를 실시한다. 본사, 국, 사무소는 3 급 법인제를 실시한다. 국가의 기업법인에 대한 요구에 따라 모두 독립적으로 발전하는 시장 경쟁 주체이다.

1998 15 대 정신과 국가, 철도부의 기업 개혁에 대한 전반적인 안배에 따라 본사는 기업그룹 구성 준비 작업을 시작했다. 철도기업명과 철도부의 탈착에 관한 통지' 정신에 따르면 1999 12 1 부터 본사 10 공학국은

국무원이 비준한' 철도 비운기업 정기기업 분리' 정신에 따르면 2000 년 9 월 28 일 중국 철건본사와 철도부는 정기업 분리를 본격적으로 실시하여 중공중앙기업공위 (이하 중앙기업공위) 에 맡겼다. 본사가 병사에서 근무한 이래 또 한 번의 중대한 역사적 전환이다.

200 1, 중국 철건회사 기업 개혁이 중대한 진전을 이루었다. 현대기업제도는 시스템 전반의 틀에서 기본적으로 설립되어, 각 회사의 직분, 순조로운 운행, 효과적인 견제와 균형의 법인 지배 구조가 기본적으로 형성되었다. 연내에 중철 11 회, 13 회, 14 회, 15 회, 17 회, 18 회, 19 회 그룹 회사와 베이징 중철건주식유한공사가 정식으로 운영에 들어갔다. 전체 시스템은 주요 자산 구조 조정 및 구조 조정을 수행하고, 일부 직속 단위는 그룹 회사 (엔지니어링 국) 및 일부 단위 구조 조정을 수행하며, 34 개 단위, 264 10 직원, 자산 40 억 위안을 포함합니다. 범위와 힘은 군 개편 이래 유례없는 것이다.

2003 년 3 월, 중국 철건 본사는 국무원 국유자산감독관리위원회 (이하 국무원 SASAC) 가 관리한다. 그해, 국가는 기업 재편성을 강화하고 국자위와 철도부의 관련 통지정신에 따라 하얼빈, 상하이, 광저우, 남창, 유주, 란저우, 우루무치 철도국 1 위, 제 4 철도 조사 설계원, 9 개 설계원, 9 개 공사 건설그룹 회사를 중국 철건 본사로 분류했다. 2004 년 2 월, 중국 철건은 원철도국의 시공, 설계 단위를 통합 개편하여 중철 21 회, 22 회, 23 회, 24 회, 25 회 그룹 회사를 설립했다. 철도 제 1 조사설계원, 철도 제 4 조사설계원, 철도건축연구설계원, 상해철도도시궤도교통설계연구원, 중국토목공학그룹회사에 대한 조정통합이 이루어졌다. 2005 년에 중국 철건전기화국 그룹 유한회사가 설립되었다. 2005 년 말까지 중국 철건은 22 개 그룹 회사 (회사), 4 개 설계원, 1 대학 등 총 22 만명을 보유하고 있으며, 설계, 시공, 감독 총청부 산업 체인을 더욱 보완해 시장 경쟁 구도를 최적화했다. 기업은 지속적이고 건강하며 빠른 발전의 궤도에 올랐다.