먼저 전자 찢기의 일부 매개 변수에 대해 이야기하십시오!
전기화와 연료차의 합류점에서는 전동차의 배터리 용량, 배터리 브랜드, 모터 유형, 항속 마일리지, 엔진, 기어박스의 매개변수를 이해해야 한다. 이러한 무미건조해 보이는 데이터가 미래에 점점 더 자주 나타날 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 수동적으로 받아들이는 것보다, 그 안에 몸을 맡기고 전면적인 전기화의 도래를 맞이하는 것이 낫다.
아우디 최초의 양산된 순수 전기자동차인 LG 화학은 E-tron 에 95 킬로와트시이지만 실제 가용 용량은 83.6 킬로와트시이다. 나머지 65,438+02% 의 숨겨진 전력은 배터리를 보호하고 충전 효율을 높이는 동시에 비상시에도 사용할 수 있습니다. E-tron 의 성능은 배터리 용량 면에서 보수적이지만 NEDC? 470 킬로미터의 항속 마일리지는 2020 년 환경에서 결코 출중하지 않다. 하지만 아우디는 정보 무결성 발표에 있어서 다른 업체에 좋은 본보기를 보여 주었습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 정보명언) -응? 그렇게 많은 문자 게임은 없다. 위의 것 외에도 아우디는 차량의 나머지 16% 인 경우 50km 를 계속 주행할 수 있다고 알려 줍니다. 0% 가 남아 있으면 제대로 작동하지 않지만 비상 모드를 시작할 수 있습니다. 물론, 엄격한 독일인들은 다시 한 번 모범을 보였다.
모터의 경우 e-tron 앞뒤 다리에는 각각 AC 비동기 모터가 있으며, 앞쪽 축 모터의 최대 전력은 125 kW 이며, boost 모드에서는 170 kW 로 올라갈 수 있습니다. 후면 차축 모터의 최대 전력은 140 kW 이며, 승압 모드에서 165 kW 로 증가할 수 있습니다. 총 시스템 전력은 두 가지 상태에서 각각 265 kW 와 300 kW 입니다. 2.63 톤의 e-tron 돌파 100 을 추진하는 데 5.7 초밖에 걸리지 않아 성능이 충분히 우수하다.
또한 e-tron 에는 전후축의 토크 분배가 완전히 컴퓨터로 전달되는 전기 4 드라이브 구조가 있습니다. 하지만 전 시간 4 드라이브와는 달리 e-tron 은 후방 차축 모터로만 차량을 구동하며, 더 많은 동력 출력과 뒷바퀴를 첨부할 때만 앞축 모터가 참여합니다. 그 개념과 Quattro? 불필요한 손실을 피하기 위해 Ultra 도 비슷합니다. 이를 위해 e-tron 은 에너지 분배를 더욱 구체화하기 위해 후면 차축 모터에 이중 감속기를 일치시켰습니다.
전반적으로, e-tron 의 3 전기 분야에서의 성과는 전반적으로 주류 수준이다. 뛰어난 전자 제어 시스템과 고급 배터리 관리로 인해 배터리 수명과 가속 성능이 전기 자동차에 대한 소비자의 기대를 충족시킬 수 있습니다.
익숙하고 낯선 모습.
무미건조한 물리적 파라미터를 설명하고, 요 며칠 동안 e-tron 과 접촉한 것에 대해 다시 한 번 말해 주세요. 첫 번째는 외관입니다. 예를 들어, e-tron 은 아우디의 모든 요소를 가지고 있기 때문에 익숙하다. 안티구아의 눈에 띄는 배색과 새로운 에너지 번호판의' 밀고자들' 이 아니었다면, 대부분의 사람들이 그에 대한 첫인상은' 아우디' 가 그렇게 간단하다는 것이다. 그러나 자세히 생각해 보니, 나는' 이것은 아우디' 뒤에 물음표를 달고 싶다.
실제로, e-tron 의 특이점은 아우디 RS 가문의 컬러 스프레이 클램프와 회오리바람 허브를 "가져가서 A6 을 빌렸다는 것입니다. Avant 의 우아한 자태는 A7 과 A8 의 관통식 미등을 물려받았고, 게다가 능동적인 폐쇄 기능을 갖춘 흉악한 입그릴을 이어받아 이 독특한 안치를 만들어 냈으며, 당신이 점점 더 그것을 사랑하는 이유가 되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 사랑명언) 내 의견으로는, e-tron 은 SUV 외투를 걸치고 있는 크로스오버 차량으로, 자신의 하이엔드 음조와 가스전을 가지고 있다.
같은 기술감의 인테리어
인테리어도 풍부하고 유행하는 트리플 스크린 디자인도 e-tron 에 결석하지 않았습니다. A6, A7, A8 의 일반적인 디자인 스타일과는 달리 e-tron 차 안의 라인은 더욱 자의적이며, 중앙통제구가 튀어나온 플랫폼은 좋은 층감을 만들고, 은색 금속 장식판과 깊은 화면의 밝은 색상 충돌도 정교함과 테크니컬 감각을 불러일으킨다. 소재 방면에서 넓은 면적의 부드러운 소재도 마찬가지로 만족스럽습니다. 어둠이 내리자 분위기가 밝아지자 이런 분위기와 공상 과학의 인테리어 분위기는 아우디를 호화 브랜드로 내세우고' 등공장' 이라는 이름을 모욕하지 않았다.
공간의 표현에 관해서는 키1.85m 의 체험자들이 앞줄에 앉았고, 좌석이 최저로 조정된 후에도 머리는 여전히 주먹이 있다. 뒷줄 한 주먹의 머리 공간과 한 주먹 두 손가락의 다리 공간도 만족스럽다. 또한 이 차의 앞뒤 줄은 전원 인터페이스가 있는 상당한 수의 저장 탱크를 제공하여 A6 의 저장 공간 부족 문제를 잘 해결했다.
또한 e-tron 뒷좌석은 4:2:4 의 비율과 장착 가능한 트렁크를 통해' 더블 침대' 기술의 잠금을 해제하는 것도 문제가 되지 않는다.
배터리 팩이 너무 많은 공간을 차지하지 않는다는 것을 알 수 있다. 이는 MLB 플랫폼의 뛰어난 적응성과 아우디의 강력한 공간 최적화 기능을 측면으로 보여 주며 e-tron 이 집안의 다양한 장면을 완벽하게 감당할 수 있게 해준다.
고급스럽고 섬세한 운전 경험
열어 A8 의 핸들을 잡고 스타일이 순식간에 업그레이드됩니다. 엔진이 없으면 e-tron 은 문을 닫는 순간 유난히 조용해 보이는데, 마치 모든 것이 그렇게 처량한 것 같다. 에너지 절약 모드의 게으른 사람' 액셀러레이터' 조절 (이하 액셀러레이터) 에 맞춰 e-tron 을 빠르고 안정적으로 운전할 수 있어 거의 숙련된다.
물론, 전동차 한 대를 마주하고, 그것의 밑바닥 기하학도 탐구할 가치가 있다. 동적 모드로 전환하면 에어 서스펜션이 즉시 몸체의 높이를 낮춥니다. 이때 스로틀은 일촉즉발의 상태에 있습니다. 아무리 깊게 밟아도 56 1 Nm 의 토크가 거기에서 기다리고 있어 언제든지 깜짝 놀란다. 한 발로 보조 모드를 트리거할 때, 강한 후추감이 당신을 신나게 할 수 있다. 주행 거리계의 숫자가 계속 상승함에 따라 동력은 결코 하강할 뜻이 없다. 적어도 법정 속도 제한 범위 내에서는 대부분의 상대의 도발을 감당할 수 있다.
E-tron 의 거대한 몸은 운동 능력을 억제하지 못했다. 낮은 무게 중심과 전후 50:50 의 무게 분포 덕분에 e-tron 은 굽힐 때 운전자에게 충분한 자신감을 주었고, 무게 중심이 왼쪽에서 오른쪽으로 이동했을 때 객차의 위치가 상당히 억제되었다. 가지런하지 않아도 어색하지 않게 할 수 있는 것도 그에 대한 최고의 포상이다.
또한 e-tron 은 운전자에게 자동, 편안함, 전체 도로, 오프로드 및 맞춤형 모드를 제공합니다. 서로 다른 모드에서 매달림, 회전, 4 드라이브 시스템이 모두 바뀌므로 원하는 대로 조절할 수 있습니다.
잠시 폭력 동기를 경험한 후, e-tron 은 운전이 가장 편하다. 우수한 방음 효과, 부드럽고 정확한 매달림, 적당한 회전감, 아우디의 변함없는 발뒤꿈치 브레이크와 자동 주차 기능까지 더해지면, 이러한' 자동차 설정' 은 자연스럽게 너의 머리를 편안하게 할 것이다.
구토할 만한 것은 e-tron 이 D 블록 상태에서 연료차의 저속으로 움직이는 기능이 없어 차와 함께 있을 때 좀 피곤하다는 것이다. 또한, 가장 높은 수준의 운동 에너지 회수 모드에서는 저속 당김감이 여전히 약간 분명하지만, 단일 페달 작동까지는 아직 일정한 거리가 남아 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민, 노력명언) 또한 99% 의 경우 잘 걸려 있고, 약간의 움푹 패인 곳을 통과할 때 여진을 느낄 수 있는 것은 그것뿐이다.
마지막에 적는다: 여기에 직격적인 질문을 던진다:' 70 만 원에 산 값인가?' " 。 BBA 의 관점에서 볼 때, e-tron 은 현재 가장 비싸고 가장 큰 전력 구동 차량이다. 전동차의 다른 느낌을 경험하고 싶다면, BBA 가 없으면 사지 마세요. 그렇다면 e-tron 이 최선의 선택입니다. 제품력으로 볼 때, e-tron 도 매력적인 점이 있다. 예를 들면 음조가 있는 외관, 기술감의 인테리어, 편안하고 섬세한 운전체험 등이 있다. 하지만 실제 기술과는 거리가 멀다. 해외판 전자백미러가 부족할 뿐만 아니라 인간상호 작용, 스마트 운전 보조 구성, 심지어 동력 부분까지 향상되었다. 물론 아우디는 앞으로 S 와 RS 버전을 출시할 수도 있지만, 그것은 뒷말이다. 한마디로-충분하지만 더 높이 할 수 있습니다.
문/철형? 그림/철형, 뚱뚱한 친구들
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.