1. 고객이 선실을 예약할 때, 산화선은 고객에게 창고 (창고라고도 함) 를 준다.
2. 고객은 창고에 의거하여 화물을 지정된 창고나 부두로 보냅니다 (화물회사도 고객이 직접 물건을 받을 수 있도록 도울 수 있지만, 다시 돈을 받아야 합니다).
3. 미리 배정된 화물을 모두 창고에 집중한 후 예정된 시간 내에 창고나 부두에 화물을 선적하도록 배정하고, 화물은 모두 신고한 후 배를 기다린다.
승선할 준비를 하다. 그 중 한 표가 검물이나 기타 이유로 제 시간에 출항하거나 승선할 수 없는 경우, 포장을 풀고 (산화선은 화물 손실비를 받을 수 있음) 다른 화물은 계속된다.
다음 일.
4. 배가 도착하면 내각이 승선한다. 벌크 운송회사와 고객은 정보를 검사하고 선하증권을 채울 것이다.
5. 목적지항에 도착, 하역선, 통관, 수취인에게 주문서 변경, 수거, 요청 시 배달을 통지합니다.
벌크 LCL 에는 일반적으로 직접 LCL 과 간접 LCL 의 두 가지 유형이 있습니다.
스트레이트 스펠링은 포장한 후 목적항까지 캐비닛을 열지 않고 중도에 캐비닛을 바꾸지 않는 것을 말합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 일반적으로,
본선 또는 두 개의 벌크 흐름이 많은 항구 사이에만 있다. 화물량이 많기 때문에 전체 캐비닛의 모든 화물은 같은 목적항으로 가야 한다.
직접이 아닌 철자는 중계항에서 궤를 뜯는 것이다.
그러나 고객은 걱정할 필요가 없습니다. 모두 산화선으로 배정되어 있습니다. 예를 들어, 황포에서 조립된 컨테이너 한 개는 여러 가지 목적항의 화물을 담고 있다. 홍콩이나 다른 항구를 통과할 때 컨테이너가 분해되어 그 자리에서 조립된 모든 컨테이너가 분해된다.
같은 목적항으로 가는 화물이 함께 궤를 만들어 배에 실어 다른 목적항으로 갈 때 어떻게 궤를 만들 수 있는지에 대한 문제를 해결했다.