Faw 대중의 미친 공세는 20 19 초부터 시작됐지만 연말 성적표가 발표됨에 따라 faw 대중의 숨겨진 수년간의 원한이 마침내 풀렸다. 20 19 년 내내, FA-대중은 합자 진영에서 유일하게 성장하고 있는 기업이 되었을 뿐만 아니라 265438+ 만 대를 돌파하여 과거를 경신했다.
FAW-대중이 발표한 구체적인 수치에 따르면 연간 2 129976 대의 총 판매량은 지난해 같은 기간보다 3.8% 증가했으며, 1 년 동안 여러 차례 대거 선두를 달렸기 때문에 뒤의 SAIC- 대중은 과거의 냉정을 유지할 수 없었다. 물론, 작년의 추세로 볼 때, 이런 결과는 이미 이치에 맞는다.
대중브랜드' SUV 전략' 이 본격화되면서 아우디 주력차종의 세대교체, 그리고 새로운 제타 브랜드가 새로운 부문을 가격 대비 성능으로 활용함에 따라, 일증기-대중은 이 응집된 해에 충분한 저패를 내놓아 경화된 시장 구도에서 이런 전환을 했다고 할 수 있다.
물론, 이 새로운 출발점에서, 2020 년 faw-대중은 또한 SAIC- 대중의 역습에 직면하는 방법, 모든 수준의 시장 제품의 내부 소비를 극복하는 방법, 새로운 에너지 분야의 숨겨진 피해를 지키는 방법 등에 직면해야합니다.
대중: SUV 는 희망이지만, 유일한 것은 아닙니다.
노래가 어슬렁어슬렁한 그 순간부터 외부는 한때 FAW-대중의 후기 SUV 전략에 회의적이었다. 결국 설립 이래 SUV 차종에서의 폭스바겐 부족은 개선되지 않았고, SUV 차종에서의 대중 자체의 계획도 일증기를 초래했다. 대중은 수년 동안 승용차 제품에 의존해 위험을 막아왔다.
SAIC 대중에게 투관차종이 정착함에 따라, 이 열세는 SUV 의 황금 10 년 동안 전체 FAW 대중체계에서 계속 발효되었다. 다시 말해, 체다, 스피드, 마이텐이 판매량이 부진한 문제 중 하나가 발생하면 격차를 메우기가 어렵다는 것이다. 다행스럽게도 이런 걱정은 좀 불필요하다.
실제로 10 년 누적 판매량이 265,438+만대를 넘는 투관도 마침 증기 대중이 폭스바겐을 억압하기 위해 사용하는 가장 큰 무기다. 관관에 관해서는, 미친 가격 인상 시대에, 증기 대중에게 가져온 이윤은 후자에게 더욱 어려워졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격명언) 그래서 머리 위 후광을 가진 대중에게 국인이 가장 좋아하는 SUV 차종을 가지고 있으면 판매량과 이윤의 최대 균형을 이룰 수 있다는 것을 인정해야 한다.
솔직히 말하면, 승용차 제품 라인이 포화된 FAW-대중제품 매트릭스에서' 탐색' 이라는 단어가 있는 SUV 차종의 출현은 올해 FAW-대중의 성공의 관건이다. 상장 초기에는 SUV 전체 제품 라인의 제약 하에 탐가와 탐악이 위협적인 자세를 보이지는 않았지만, FAW 대중의 적극적인 마케팅에도 판매량이 늘고 있다.
현재 총 매출의 구성에서 이 두 항목의 총 매출만 이미 총 매출의 약 20% 를 차지하고 있다. 말할 필요도 없이, SUV 차종이 가져온 모든 것은 확실히 FAW 대중에게 수익을 안겨 주었다. (윌리엄 셰익스피어, SUV, 차종, 차종, 차종, 차종, 차종) A0 SUV 시장의 새로운 출시가 탐구됨에 따라 이 시장 점유율은 더욱 높아질 것으로 보인다.
네, +SUV 는 이렇게 형편없는 시장 상황에서 FAW 대중에게 장족의 발전을 이루었지만,' 승용차 +SUV' 전 라인업을 가진 FAV 대중에게 구도가 없다는 의미인가요?
20 19 말 광저우 모터쇼에서 대중전시대는 새로운 모습을 보여줬고, 그 뒤에는 급진적인 전기화 발걸음이 있었다. 하지만 MEB 플랫폼에서 탄생한 ID.3 에 비해 남북 대중의 이 분야 배치는 전 세계적으로 대중의 강력한 팔과 손목, 파사트 PHEV, 투관L 을 보여준다. PHEV 를 비롯한 혼합차종이나 롱이순전기, 폴라로이드, 골프순전동은 대중의 웅장한 목표를 지탱하기 어렵다.
특히 판매되고 있는 순수 전기자동차는 항속 마일리지가 낮고, 판매가가 낮으며,' 오일 개조' 의 기본 속성이 대중의 체면이 되어 Aion 에 대한 면모가 되고 있는가? S, 기하학 A 등 자주순전동차의 도발이 드러난 폐단.
전동화가 반드시 최고의 에너지 해결책은 아니지만, 자동차 산업의 미래 발전 추세 중 하나일 것이다. 나는 FAW 대중이 중국의 거대한 새로운 에너지 시장을 노리는 모든 자동차 기업들처럼 외면하지 않을 것이라고 믿는다. 그러나 현재의 발전 현황과 SAIC 대중 MEB 공장의 완공을 앞두고 폭스바겐은 전체 대중브랜드의 미래 계획에서 더 잘 해야 한다.
제다: 브랜드의 뿌리로서 VA3 은 더 많이 실어야 합니다.
폭스바겐 모델 * * * 과 MQB 플랫폼을 사용하며, FAW 대중과 동일한 애프터체계를 누리지만, 더 낮은 시장 가격과 좋은 품질로 자율 브랜드와 경쟁합니다. 분명히, 제다의 성공은 우연이 아니라, 전체 폭스바겐 시스템이 부여한 힘이다.
사실 볼프스부르크의 탄생부터 중국 최초의 쇼가 청두에서 개막하는 것에 이르기까지 제다는 대중그룹에 큰 기대를 걸고 있다. 제타 브랜드는 상장한 지 불과 4 개월 만에 VS5 와 VA3 두 가지 모델로 누적 4 만 3000 대의 판매량을 달성했다. 미래에는 VS7 의 출시로 제다가 SUV 시장을 한 단계 끌어올릴 것으로 예상된다.
어쨌든, 이런 성적에 근거하여, 우리는 의문의 목소리에서 나온 제다 브랜드가 확실히 아름다운 조합권으로 자신을 위해 최초의 찬사를 받았다는 결론을 쉽게 내릴 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
물론 SUV 시장에서 좋은 본보기를 세운 VS5 에 비해 대중체계를 벗어난 VA3 은 실제로 제다가 가져야 할 것을 물려받지 않았다는 것을 알 수 있다. 생산력의 문제인지 대중의 낙찰로 인한 고통인지 모르겠다. VA3 의 판매량은 제타 브랜드의 누적 판매량 덕분이다.
사실 최근 몇 달간 협회가 발표한 자료에 따르면 VA3 의 브랜드 형성 기간 동안의 성과는 확실히 형편없었다. 결국, 20 18 년 내내, 단체다차종은 1 차-대중 내부 판매량 순위에서 1 위를 차지했다. 365,438+05,577 대의 연간 판매량은 증기 대중의 스코닥 브랜드 연간 판매량에 필적할 만하다.
이에 따라 선배가 월세 3 만 대를 판매하는 위안 자태에서 새로운 VA3 이 제타 브랜드에 더 많은 돈을 지불해야 하는지 궁금하지 않을 수 없다. 하지만 지난 몇 달 동안의 생산 및 판매 비교는 참고로 VA3 판매량이 작은 고조를 맞을 수 있다.
결론적으로, 제다 브랜드의 첫 번째 전쟁은 승리를 거두며, 일증기대중의 미래를 위한 뚜렷한 바탕색을 그렸다. 하지만 제다 브랜드가 내생적 동력을 계속 발휘할 수 있도록, 일증기-대중도 제달차가 과거에 창조한 휘황찬란함을 VA3 으로 적시에 옮겨야 한다. 한편, 평가차가 단말기 시장에서 인기가 갈수록 낮아지고 있기 때문에 VA3 도 B 단시장에서 제달차의 입소문을 이어가야 한다.
아우디: 자신을 물리치는 것은 기쁜 일이지만, 그 다음엔요?
20 19 초, 거의 모든 자동차 회사들에게 자동차 시장의 한겨울 판매량 하락으로 인한 진통뿐만 아니라 이처럼 치열한 경쟁 속에서 강자가 강해지는 매튜 효과도 있다. 이때' 주문주 냄새, 길에 얼어죽는 뼈' 가 계속 발생할 것으로 예상할 수 있다.
일 년 동안 일계차 기업들이 성을 공략하고, 길리를 비롯한 주류 자주브랜드도 추위를 막고있을 때, 역세하고 숨결이 나는 호화차 시장에서도 일련의 안타까운 대전이 벌어지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언)
다행히 치열한 경쟁은 전체 호화차 시장에 큰 영향을 주지 않았다. 아직 20 19 의 모든 명품 브랜드의 누적 판매량을 완전히 회복하기는 어렵지만. 하지만 폭스바겐이 발표한 자료에 따르면 BMW 와 벤츠의 강세 공격에도 아우디 브랜드의 누적 판매량은 68 만 8900 대로 전년 대비 4.2% 증가했다.
돌이켜 보면, 200 1 아우디가 중국' 비즈니스카' 의 벤치마킹이 된 이후, 이후 럭셔리 자동차 시장의 판매 패주가 되어 왕좌에서 이 새 시장 16 년을 주시하고 있다. 하지만 20 17 년 BMW 와 벤츠 (각각 미니, 스마트 포함) 가 59 만 43 만, 66 만 5438+0.09 만 성적으로 아우디와 같은 출발선에 다시 올랐을 때, BBA 의' 삼방' 전쟁은 중국 럭셔리 자동차 시장에서 아우디의 절대를 공식 종식시켰다
현재 2 년간의 시장 전환기를 거쳐 매년 연말까지 BBA 의 3 개 회사는 각자의 통계 방식으로 판매량 1 위를 차지했지만, 실제로 BMW 와 벤츠는 각 방면에서 아우디에 대한 포위가 약해진 적이 없다.
아마도 데이터를 배서한다면, 특히 국산차는 신아우디 A6L, 신아우디 Q5L, 신아우디 Q3 의 신차 효과, 그리고 FAW-대중이 다년간 고심하며 경영하는 리셀러 시스템 덕분에 아우디 브랜드의 국내 인도량이 처음으로 63 만 대를 돌파했다.
그 중 뉴 아우디 A6L 은 주력차형으로 누적 판매 13. 1 1 만대 뉴 아우디 Q5L 누적 판매13 만 8900 대, 전년 대비16.8% 증가 아우디 A4L 은 연간 65,438+068,400 대를 판매해 전년 대비 2.3% 증가했다.
그렇게 놀랍지도 않고, 큰 서스펜스도 없을 것이다. 아우디 신차는 여전히 과거의 인력 배치를 유지하고, 각 부문 시장에서 상위 몇 위를 차지하려고 노력한다. 하지만 예년에 비해 아우디는 단말기 시장에서의 구체적인 표현이 좀 어색했다.
"브랜드는 기업이 육성하는 제품의 포지셔닝 및 관련 마케팅 전략에 직접적인 영향을 미치고 결정합니다." 마케팅의 아버지 코틀러가 말했듯이 벤츠, BMW 의 글로벌 시장에서의 성공, 그리고 오랜 역사가 뒷받침하는 브랜드 역량으로 아우디가 중국에서 창조한 단일 인식은 까다로운 중국 소비자 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *.
일년 내내 아우디가 새로운 A6L, Q5L, Q3, Q2L 을 내놓아도' 가격으로 시장을 바꾸다' 는 주문을 피할 수 없었다. Q5L 을 예로 들면, 주요 판매차종이 40TFSI 차종에 집중되어 있을 뿐만 아니라 단말기 판매가격도 30 만 원 안팎을 배회하기 시작했다. A3 과 A4L 은 아직 교체되지 않아 단말기 시장에서 가격에 일정한 발언권을 유지하기가 더욱 어렵다.
10 년 동안 얼음을 마셨더니 피가 식기 어렵다. 야심찬 아우디에게 20 19 의 판매량은 당연히 즐겁지만, 그래서요? 과거 중국 호화차 시장의 역세 상승과 양극화로 BBA+L 을 제외한 게이머들은 가시지 않는 직업피로와 주기적인 무력감을 느꼈다. 지금, 이런 돌이킬 수 없는 슬픔이 다시 아우디의 마음에 오르기 시작했다. 그렇다면 앞으로 아우디는 어떻게 한 무리의 적들 사이에서 현재의 체형을 유지할 수 있을까? 이것은 아우디와 폭스바겐이 SAIC 아우디가 출항하기 전에 해결해야 할 큰 난제이다.
문/조가동
--
위챗 검색' 자동차공사' 와' 말 한마디 댓글' 은 위챗 위챗 공식 계정에 초점을 맞추거나 데일리 자동차 뉴스망을 방문하여 더 많은 업계 정보를 확인할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.