철도선 입화로 인한 반향은 다방면이다. 이 글은 수출입 무역, 농산물 상품화, 신흥시장의 발전, 근대 도시의 부상 등에서만 만청철도선과 상업의 관계를 초보적으로 고찰한다.
1. 수출입 무역의 변화
중국 근대 교통수단 철도 기선이 만청상업에 미치는 영향은 주로 1895 이후였다. 이는 1895 이전에 중국이 소유한 철도가 보잘것없는 364 킬로미터밖에 없었기 때문이다. KLOC-0/894 년 중일 갑오전쟁 일본이 패한 후에야 실업구국 설립 열풍이 중국 철도 건설의 첫 고조를 불러일으켰다. 이 기간 동안 둥칭, 길조, 운남 베트남, 한정, 광동 한, 진포, 상해 닝, 수경 등 철도 간선이 잇따라 건설을 시작했다. 그럼에도 불구하고 중국의 철도는 청말에도 961165438km 밖에 되지 않았다. 선박도 마찬가지다. 청정부는 1895 이전에 민간의 자유 해운 회사 설립을 금지하지 않았다. 청정부가 비준한 해운모집국을 제외하고 다른 중국 해운회사들은 어려운 이름을 가지고 있다. 1895 년 중국의 배는 한 척밖에 없었다 * * * 오직 145 만 32708 톤이었다. 이후' 마관조약' 의 체결로 제국주의 선박이 중국 내하로 진입할 수 있게 되자 청정부는 어쩔 수 없이 중국 상들이 선박회사를 설립하는 것을 금지하는 금지령을 해제했다. 이런 식으로 19 1 1 년 동안 중국의 선박 수는 90 1 90 169 까지만 증가했다. 그래서 1895 이후 현대철도선이 상업에 미치는 영향은 분명합니다. 우리의 시찰은 주로 여기서부터 시작됩니다.
다음으로, 이 시기의 수출입 무역 통계를 살펴봅시다.
표 1 중국 대외무역가치와 지수 (1895-19111년) 단위
연도 | 순 수출가치 | 순 수입가치 | 무역총액지수
1895 |143293 |171697 | 314990
1896 |131081| 202590 | 333671
1897 |163501| 202829 | 366330 |1/kloc-0
1898 |159037 | 209579 | 368616 |1/kloc-0
1899 |195785 | 264748 | 460533 |146
1900 |158997 | 211070 | 370067 |/kloc-0
1901|169657 | 268303 | 437960 |139
1902 | 214182 | 315364 | 529546 |/kloc-
1903 | 214352 | 326739 | 541091|/kloc-;
1904 | 239487 | 344061| 583548 |185
1906 | 236457 | 410270 | 646727 | 205
1907 | 264381| 416401| 680782 | 2/kloc-
1908 | 27660 | 394505 | 671165 | 213
1909 | 338993 | 418158 | 75715/kloc-0
1910 | 380833 | 462965 | 843798 | 268
1911| 377338 | 471504 | 848842 | 269
참고: 총 무역 지수는 저자가 계산합니다.
출처: 정우팔' 중국 대외무역과 산업발전', 상해사회과학원출판사, 1984, 335-336 쪽.
이 통계표에서 알 수 있듯이 1895 부터 19 1 1 Kloc-0/까지 우리나라 수출입 무역액은 모두 직선상승세를 보이고 수출입 무역총액은/Kloc 에 있다 무역값의 급속한 성장에서 표 1 이 반영되지 않은 것은 수출입 상품의 구조도 크게 바뀌었다는 점이다. 이는 아래의 수출입 상품 분류 구조 변화표에 명확하게 반영될 수 있다.
표 2 중국 수출입 화물 분류 변동 상황 1873- 19 10 단위: 천 원.
연도 | 수입 상품 | 수출 상품
| 생산자료 | 소비자료 | 농산물 | 광제품 | 반제품 | 완제품
| 값 |% | 값 |% | 값 |% | 값 |% | 값 |% | 값 |% | 값 |%
1873 | 8383 | 8.1| 95104 | 91.9 | 2866
1893 |19733 | 8.4 | 216090 | 91.6 | 28423
1903 | 76582 |15.0 | 432477 | 85.0 | 89496 | 26.8 |1563 |
1910 |126948 |17.6 | 594351|
설명:' 반제품과 완제품' 은 주로 실크, 차, 수공예품을 가리킨다.
출처: 엄편집장의' 중국 근대 경제사 통계 선집' 에 따르면 과학출판사 1955 페이지 72 표 14 와 15 를 다시 계산하고 배열한다.
이 표에서 볼 수 있듯이 수입 상품의 변화 속에서 생산수단의 가치와 비중이 점차 증가하고 있지만 성장 폭은 크지 않다. 소비재 수입 비중은 점차 낮아지고 있지만 절대 수입액은 눈에 띄게 늘고 있다. 수출품 중 광산품의 수출량은 무시할 수 있고, 생산품과 반제품의 수출액은 어느 정도 증가했지만, 수출총액에서 차지하는 비중은 하락세를 보이고 있다. 농산물 수출만 절대값이든 지수든 성장률은 놀랍다. 1873 년 농산물 수출액은 286 만 6000 위안으로 수출총액의 미미한 2.6% 에 불과했고 이후 급속히 증가했다. 1893 년 2842 만 3000 원으로 수출총액의 5.6%,/KLOC- 농산물 수출액은 19 10 에 비해 7 년 동안 2.6 배 증가했다. 1873 에 비해 상승폭이 80. 1 배로 늘었다. 성장률은 모든 수출 상품 중 1 위를 차지했다. 농산물 수출이 이렇게 빠르게 성장하는 것은 근본적으로 이 시기 철도 선박, 즉 현대교통수단의 발전과 관련이 있다. 이 시기의 농산물은 원료로만 수출될 수 있기 때문에 철도와 기선의 발전은 내지농촌에서 통상항까지의 운송 거리와 시간을 크게 단축시켜 운송 비용을 절감하고, 수량이 크고, 가격이 저렴하며, 부패하기 쉬운 농산물의 장기 운송을 가능하게 한다. 그래서 과거에 수출할 수 없었던 많은 농산물이 수출상품이 되었다. 또 운송 방식의 변화로 농산물의 수출 구조도 크게 달라졌다. 65438 년부터 0895 년까지, 즉 갑오전쟁 이전에 중국이 수출하는 주요 농산물은 차, 생사, 실크 제품이었다. 1970 년대에 이 세 가지 지방 상품의 수출액은 수출액의 약 90% 를 차지했고 1892 에서 여전히 62.5% 를 차지했다. 다른 농산물은 수출은 하지만 수량이 제한되어 생산지는 항구 근처에 있어야 한다. 20 세기 초부터 철도 간선의 건설과 선박 수송의 발전에 따라 이런 상황이 눈에 띄게 달라졌다. 표 3 이 선정한 8 대 주력농광 이후 중국 내하항권과 철도 건설권을 탈취하는 것은 줄곧 중국 자원을 다투고 국품을 덤핑하고 새 시장을 개척하는 중요한 정책 중 하나였다. 그들은 청정부가 불평등조약을 체결하도록 강요함으로써 내륙 항행권을 차근차근 빼앗았다. 창장 항권을 탈취하는 과정이 대표적이다. 1842 년의 남경조약에서 열강은 연해 항행권과 장강구 상해의 항행권을 낚아챘다. 1858 천진조약은 장강 연안의 진강, 난징, 구강, 한구를 통상항 도시로 개방하고 열강들이 빼앗은 항권도 상해에서 장강 중류의 한구까지 확장한다고 규정하고 있다. 1876 연대조약은 순호, 이창을 통상도시로 개방하고, 외국은 장강에서 항행권을 이창으로 확대할 것을 규정하고 있다. 1895 년' 마관조약' 은 모래시, 충칭, 쑤저우, 월주를 통상도시로 개방한다고 더욱 규정했다. 이런 식으로 창장 간류의 항행권이 열강에 의해 쓰촨 충칭으로 확장되었을 뿐만 아니라 외국 선박들은 이전에 내하 진입을 금지한 금지령을 깨고 운하를 통해 오송강을 따라 소주항으로 진입할 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이와 함께 열강은 국내 화물의 선적권, 내지무역권 등 일련의 특권을 획득하여 중국의 광활한 내지시장을 열고 얻었다. 열강은 중국 내하항권을 단계적으로 획득하면서 중국 철도 건설권에 대한 강탈을 멈추지 않았다. 예를 들어, 영국 재계의' 주요 야망은 중국을 철도 시대로 끌어들이는 것, 일부는 투자장소를 소유하기 위한 것, 일부는 내지시장에 진출하기 위한 것' 이다. 따라서 영국은 내지에서 외국 열강들과 철도 건설권을 치열하게 쟁탈하는 것 외에도 양곤에서 운남까지 직통 철도를 건설하여 중국으로 통하는 뒷문을 여는 것에 대해 매우 우려하고 있다. 이를 위해' 각종 방안을 마련했다' 며, 한편으로는 장강 유역에서의 영국의 이익과 화남과 베트남의 프랑스 확장 세력을 결합할 준비를 하고 있다.
열강은 중국 내하 항행권과 철도 건설권을 빼앗으려고 애썼다는 사실은 근대 교통수단인 철도와 기선이 시장 개척, 상업이익 포착, 열강세력 확대에 큰 역할을 하고 있음을 다른 측면에서 증명했다. 이런 작용은 중국과 같은 낙후된 농업국에서 국력이 쇠약하고 선진 생산력이 부족한 나라에서 특히 두드러진다. 이 점에서 1960 년대 장강 해운에서 중요한 지위를 차지한 미국 기창기선회사의 주요 인물인 김능형이 창장 해운객 사업의 이익에 대해 조사한 것이 대표적이다. 한 차례의 조사를 거쳐 그는 장강의' 매상액' 이 거의 예측하기 어렵다고 생각했는데, 즉 원면 방면은 당시 장강유역의 생산량이 미국 전국의 생산량을 크게 능가했다고 추정했다. 중국의 국내 무역량을 제쳐두고 외국인이 처리한 화물량만 상당히 상당하다. 호남 호북의 찻잎은 500 여 가지의 규격이 있다. 그것이 시장에 공급될 때 ... 양쯔강을 따라 내려가야 한다. 호남과 호북의 찻잎으로 볼 때 총량은 7 만 톤으로 추정된다. 중국 무역에 익숙한 사람들은 모두 7 만 톤의 상품 이후 더 많은 장사를 할 수 있다는 것을 잘 알고 있다. ".귀항 인신 매매 방면에서 김능형은" 귀항 화물량도 매우 크다 "고 추정한다. 초보적으로 한구에서 판매하는 외국 면직물은 2 만 5000 톤에 달할 것으로 예상되는데, "이 면직물들은 상해 수입총량의 극히 일부에 불과하다." 사실입니다. 외국 기선은 장강선의 항권을 획득한 후 자신이 종사하는 해운업에서 고액의 이윤을 얻었다. 미국 기창 기선 회사를 예로 들어 보겠습니다. 1867 년' 순이익이 8060 1 1' 에 달했다 미국 회사들도 그렇고, 영국 회사들도 마찬가지다. "영국 해운회사의 이사들과 중국 간의 거래는 모두 역사상 가장 수익성이 높다. 상하이 실크의 경우 올해는 5 만 건 (1860) 에 이를 가능성이 충분히 높다. 실크의 운임은 10 은 한 조각당 총 50 만 2 천 근, 즉16 만 2500 근입니다! ! ! ""
거대한 상업적 가치를 낚아채는 것 외에도 철도선을 이용하여 중국 대륙 시장을 개척하는 것도 열강의 관심과 쟁탈의 초점 중 하나이다. 장강 상류 항행권을 선점하여 쓰촨 성 () 과 더 넓은 서남 대륙 시장을 개방하는 것이 전형적인 예이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어, 187 1 년 영국 박츠머스에서 열린 상회연합회에서 많은 상인들은 "중국과의 무역을 촉진하기 위해서는 (영국) 정부가 다음에 조약을 수정할 때 영국 상인들이 장강을 통해 중국 복부로 진입하도록 설득해야 한다" 고 제안했다. 1872 상회연합회는 "장강 상류에 외국 선박에 개방을 요청해 중국에서 가장 부유하고 근면한 주 (쓰촨). 유럽과 직접 교류할 수 있다" 는 제안을 썼다. 1878 이창항의 업무보고에 따르면, "톤수가 충분한 선박이 가장 짧은 시간 내에 본 항구의 모든 무역을 공급하고 본 항구를 통한 쓰촨 무역을 통해 영국 상인들이 상황을 크게 바꿔 더 많은 선박을 늘릴 것" 이라고 밝혔다. "선박 운송의 이윤은 결코 업계의 유일한 이익이 아니기 때문에, 그것은 또한 오시 생산에 새로운 자극을 주기 때문이다." "한구와 상간 기선 수송, 가장 큰 장점은 영국의 화물이 30 일 앞당겨 거대한 쓰촨 시장으로 운송될 수 있다는 것이다. 쓰촨 () 는 매우 풍요로운 성으로, 폭이 광활하고 물산이 풍부하다. 교통수단의 증가는 영국 상품의 소비와 현지 과잉제품의 수출을 직접적으로 자극할 것이다. " "중국 최고의 시장 중 하나로 매년 90 만 개가 넘는 면제품과 1 1 만 벌의 양털 제품을 판매하고 있습니다."
5 월 1886,1 그의 조사에 따르면 충칭이 순조롭게 항행할 수 있다면, "그때까지 우리 생산품은 관세를 납부한 후 충칭에 존재하고, 본성과 운귀각 대도시의 구매자는 분수출세표로 이 거점 (충칭) 에서 구매한 화물을 운송할 수 있으며, 재수출세만 내면 최종 목적지까지 운송할 수 있다" 고 한다. 그는 흥분해서 "쓰촨, 영국 공산품의 소비지로서 곧 세계 시장에서 높은 지위를 갖게 될 것" 이라고 예측했다. 교통의 개선은 쓰촨 성의 각종 제품과 공업의 대발전을 촉진할 것이다. 제가 가와스의 예를 들어보지 않아도 됩니다. 이런 가치 있는 제품의 가능한 발전은 확실히 무한하다. 쓰촨 성의 동부와 중부에서는 거의 모든 가정의 여성과 어린이가 양잠과 비단에 종사한다. 쓰촨 실크와 기타 수출품의 발전은 장강 상류 하류 사이에서 더 안전하고, 더 빠르고, 더 싼 교통수단으로 번창하여 평화, 근면, 부유한 쓰촨 사람들의 구매력을 크게 높일 것이다. 여기서 나는 또한 중국 서부에서는 석탄 생산량이 풍부하고 탄광이 강변에 있다고 말할 수 있다. ".영국 타임즈 1888 도 충칭해운이 성공하면" 7 천만 명의 무역을 집까지 보낼 것 "이라고 말했다. 란케이셔, 미들랜드 군, 요크셔 제조사들은 런던과 리버풀에서 간단한 재수출을 사용하고 5% 의 종가세를 지불하고 1500 마일 깊이의 아시아 심장이나 중앙아시아 고원 기슭에 운송할 수 있다. 그의 성공은 광대하고 먼 인구와 서구 제조사 사이, 그리고 장강 하류와 해구에 사는 수백만 명 사이의 무료하고 값싼 수송을 의미한다. 또한 세계에서 가장 긴 1500 마일의 노선에서 안전하고 신속하며 저렴한 운송을 의미합니다. ""
미래의 역사 발전도 쓰촨 내지시장의 발전이 천강에서 항행하는 선박과 밀접한 관련이 있음을 증명한다. 열강들이 중국의 내하항권과 철도 건설권을 쟁탈하는 것은 내하항권과 철도 건설권의 취득이 열강들이 새로운 상품시장을 개척하고 획득하는 중요한 보증이기 때문이며, 동시에 열강의 중국 내 정치적 권익과 세력 범위를 구성하는 중요한 내용과 표현 중 하나이기 때문이다. 이것은 전형적인 일본 주한구 총영사 수야채향유웅이 말한' 해운항로는 상업권리의 확장을 의미하고, 일국이익의 확립이 시작이다' 며, 창장 항로를 개척하는 데 중요한 역할을 하는 일본 백암융평이 말한' 무역과 식민지는 반드시 수송선으로 확장해야 한다' 는 말이다. 여기서 철도와 기선이라는 현대화 교통수단의 발전은 외국 경제 침략과 정치세력을 확대하고, 외국 상품을 중국 시장에서 확대하고, 중국 자연경제 구조를 파괴하고, 중국 본토 시장을 확대하는 이중 역할을 했다. 그리고 이 시기의 이런 일은