최종 연료 선택은 석유 해체 제품에서 줄곧 중시되지 않았던 디젤을 잠갔다. 휘발유에 비해 디젤은 매우 안정적이어서 불을 붙이기가 쉽지 않다. 한편 디젤은 일단 불을 붙이면 검은 연기가 많이 나서 등유처럼 조명으로 사용할 수 없다. 디젤의 안정성은 연소식 내연 기관에 딱 알맞다. 압축비가 매우 높은 경우 디젤은 폭진하지 않는다. 이것이 바로 디젤이 필요로 하는 것이다. 최근 20 년간의 집중적인 연구 끝에 디젤기관은 마침내 1892 년에 첫 번째 압연식 내연 기관인 디젤기관을 시험 제작했다.

이 디젤기관은 깨끗한 공기를 실린더로 흡입한 다음 피스톤으로 강력하게 압축하여 공기량을 15 배 정도 줄이고 온도를 500-700 도로 높인다. 그런 다음 안개 후 디젤과 압축 공기를 함께 항아리에 분사하여 항아리 안의 고온의 순수한 공기와 섞는다. 실린더 온도가 높기 때문에 디젤이 분사된 후 스스로 연소하여 일을 한다. 1892 년 2 월 27 일 디시는 이 기술 특허를 획득했습니다.

디젤기관의 가장 큰 특징은 연비가 좋고 열효율이 높지만 디젤기관의 최초 시험용 디젤기관은 매우 불안정하다는 것이다. 1894 년 Diesel 은 디젤기관을 개선하여 1 분 정도 운행하게 했다. 그의 디젤 엔진은 여전히 불안정하지만, diesel 은 경쟁사가 이미 1886 에 차량에 휘발유 엔진을 설치했기 때문에 상업 생산에 투입할 때까지 기다릴 수 없었다. 기술만 알고 상업 운영을 모르는 이 발명가는 일생에서 가장 큰 잘못을 저질렀다. 그는 서둘러 시장에 내놓은 디젤 엔진 20 대를 기술 실패로 연이어 반품하면서 엄청난 경제적 부담뿐만 아니라 디젤 엔진에 대한 대중의 인상에도 영향을 미쳤다. 그 후 몇 년 동안 디젤 엔진을 조립하려는 공장이나 개인이 거의 없었다. 자금원이 없고, 부채가 쌓여 있고, 디젤은 만년에 극심한 빈곤에 빠졌다. 19131010 월 29 일, 55 세의 디셀은 영국 해협을 가로지르는 배 갑판에 홀로 서서 큰 파도에 휩쓸려 바다로 휘말렸다 디젤을 기념하기 위해 사람들은 디젤기관을 디젤기관으로 명명했다.