이 글의 관점: CVT 변속기 오일은 정기적으로 교체해야 하며, 현재는 평생 유지 보수가 면제될 가능성이 거의 없다. 8-65438+ 만 킬로미터 정도 변경하시는 것을 추천합니다.
첫째, CVT 변속기의 내부 구조와 작동 원리는 수동 및 자동 변속기와 다르지만 마찰에 의존하여 동력 전달을 일으키기 때문에 마찰이 있으면 금속 부스러기가 생기고 시간과 마일리지가 늘어나면서 이러한 금속 부스러기가 점점 더 많아지게 됩니다. 제때에 기름과 필터를 교체하지 않으면 변속기 내부의 솔레노이드 밸브가 막혀 죽고, 기어박스 오일의 윤활과 세정 기능이 떨어지며, 심할 때는 일부 유로를 막아 기어박스 고장을 일으킬 수도 있다. 솔레노이드 밸브가 막히면 일반적으로 솔레노이드 밸브나 밸브 어셈블리를 교체하면 됩니다. 윤활 기능이 저하되거나 오일 차단으로 인해 스트립과 풀리가 과도하게 마모되는 경우 중고 기어박스를 교체해야 할 것으로 예상됩니다. 이 두 가지를 합치면 가격이 중고 기어박스와 거의 같기 때문입니다.
둘째, 현재 애프터시장의 실태에 따르면 닛산의 CVT 기어박스를 예로 들면 대부분의 고장은10–15 만 킬로미터 정도에 있으며, 모두 공통된 특징이 있다. 바로 이전에 기어박스 오일을 한 번도 바꾸지 않았다는 것이다. 반대로, 그 전에 변속기 오일을 바꾼 사람은 거의 문제가 없다. 현재 닛산에서 제조한 CVT 변속기는 대부분 중력으로 기름을 한 번 바꾸면 6 리터 정도의 CVT 전용 기름만 사용할 수 있다. 동시에 기어박스 오일 밑껍질과 내부 필터를 뜯어 세척하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 비교적 깨끗하고 철저히 처리할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언)
따라서 CVT 기어박스 차종이 있는 많은 친구들은 가능한 8 ~ 65438+만 킬로미터 정도 기어박스 오일을 교체하여 후속 고장과 불필요한 경제적 손실을 피하는 것이 좋습니다.
내 대답이 너를 도울 수 있기를 바란다.
20,000 킬로미터 반 냄비 기름을 변경, 4S 가 게에 가지 마, 재활용 기계를 사용 하지 마십시오. 너의 CVT 는 평생 쓸 것이다.
Cvt 의 구조는 주로 두 세트의 풀리 (연동 및 연계 풀리) 와 전동대 (스트립) 오일 펌프, 토크 컨버터, 실행기 (밸브 및 오일), 센서 및 컴퓨터로 구성됩니다.
1. 토크 컨버터의 역할은 엔진의 토크를 CVT 에 전달하여 자동차가 부드럽게 전진과 후퇴를 시작할 수 있도록 하는 것이다. 액력 변이기는 엔진의 토크를 증폭시켜 출발을 더 빨리 할 수 있다. 속도가 설정된 속도에 도달하면 토크 컨버터의 펌프 휠 (엔진을 연결하는 휠) 과 터빈 휠 (CVT 를 연결하는 휠) 이 잠기고, 이때 전송 효율은 100% 에 도달합니다. 토크 컨버터의 또 다른 역할은 엔진과 도로의 충격을 줄이고 전동 조립품의 수명을 연장하는 것입니다.
2. 트랜지션 풀리 CVT 에는 두 세트의 풀리 (액티브 및 종동륜) 가 있으며, 각 벨트 세트는 반으로 나뉩니다. 풀리의 한쪽은 고정되어 있고 풀리의 다른 쪽은 축에서 슬라이딩할 수 있습니다. 두 풀리의 내부는 기울기 각도가 있는 원추 면으로, 양쪽이 상대적으로 V 슬롯을 형성하여 벨트 측면 (메쉬 점) 과 접촉합니다. 유압으로 구동 휠과 종동륜의 클램핑 및 풀림을 제어하여 풀리 원뿔과 전동대 맞물림 점의 작동 지름 (즉, 한 바퀴의 지름이 증가하고 다른 바퀴의 지름이 감소함) 을 변경하여 전동비를 변경합니다. (구동 휠 지름이 작고 종동륜 지름이 크면 감속 상태로 토크를 높입니다. 주동륜 지름이 크고 종동륜 지름이 작을 때 속도를 높여 속도를 높인다.)
3. 고강도 강철 벨트 전동대는 두 개의 링 강판과 추진기로 구성되어 있으며, 각 그룹에는 두 개의 링 강판이 있으며, 각 강판은 12 층 (조각) 고강도 강판이 겹쳐져 있습니다. 강철 스트립은 일본 특허 재료인 t702 고강도 강철 (각 인장 강도가 2000mpa 에 달함) 을 사용하며 추진기는 400 여 개의 고강도 압력판으로 구성되어 있다. 링 스트립의 역할은 풀리의 V-슬롯에 푸시를 눌러 푸시와 풀리 사이에 충분한 마찰력을 발생시키는 것입니다. 푸시는 스트립의 직선 세그먼트에서 세로로 슬라이딩할 수 있으며 푸시는 밀기를 눌러 토크를 전달하는 역할을 합니다. 동풍 닛산 스트립 CVT 의 가장 큰 특징은' 푸시 드라이브' 다.
4.asc 지능형 논리 제어 시스템은 2 세대 CVT 를 기반으로 오리지널 수입한 3 세대 CVT 는 더욱 진보된 ASC 제어 장치를 채택하고 있습니다. 변속 변환 모드의 수가 20 종에서 700 여종으로 늘어났다. 액셀러레이터 페달, 엔진 속도, 속도, 변속 레버 위치 등 센서가 제공하는 정보를 통해 컴퓨터는 언제든지 운전자의 의도를 계산하고 판단한 다음 실행 시스템에 제어 지시를 내릴 수 있습니다. 운전자의 뜻에 맞는 동작을 언제든지 제공하고 전진 및 후진 전환, 급가속, 수동 모드, 경제 모드, 엔진 제동 등의 실행 동작을 지휘한다. 높은 응답 실행 시스템 (펌프, 솔레노이드 밸브 등 포함). 기어 전환 장치) 는 ASC 제어 장치에서 발생하는 다양한 명령을 빠르고 정확하게 실행할 수 있습니다.
CVT 기어박스 오일은 약 6 만 킬로미터가 되어야 교체할 수 있습니다. 강판과 베벨 기어 사이의 마찰력은 다소 손실될 수 있다. 기어박스를 오래 사용하고 싶다면 제때에 정비하는 것이 좋다. 작은 손실로 큰 것을 잃지 않도록 하다.
아우디의 아날로그 8 속변속기의 엔진오일은 4s 가게까지 보통 6 만 킬로미터를 한 번 바꾸는데, 연한은 거의 5 ~ 6 년이라고 합니다! 이때에도 문제없다는 것을 설명한다. 우리 모두 알고 있듯이, 4s 가게는 네가 매일 바꾸는 것이 가장 좋다, 너무 일찍 바꾸지 마라!
5 만 킬로미터마다 CVT 오일을 교환합니다.
3 년 미만 20,000 킬로미터, 당신은 가변 연료 탱크 오일을 변경 하 시겠습니까?
약 4 만 6 천 원입니다. 3 만여 명이 뷰익에게 주는 유지 보수가 면제되는 것도 변속기 오일을 정비하고 교체해야 하는 것이다. 밸브 오일은 평생 교체할 필요가 없다.
나는 이 물건이 기름이 많이 든다고 생각한다. 개인적으로 집에서 약 2 킬로미터 떨어져 있다고 생각합니다. 아침에 가게에 와서 저녁에 돌아가면 기름이 많이 든다.
석유가 만료되지 않을까요?