콰트로 & ampreg 전 시간 4 드라이브 기술은 이미 20 여 년의 역사를 가지고 있다. 이 4 드라이브 원리는 엔진 전력의 연속 분배와 필요에 따라 각 바퀴에 전력을 전송하는 것을 포함한다. 쿼트로 & ampreg 전 시간 4 드라이브 기술은 능동적인 보안이 뛰어나 거의 모든 도로에서 안정적인 견인력을 제공하고 방향 안정성을 최적화할 수 있습니다. 옆바람이 주행할 때에도 수동 4 드라이브 시스템보다 성능이 훨씬 우수합니다. 콰트로 & ampreg 전 시간 4 드라이브 기술로 언제 어디서나 지속적인 보안 성능을 제공합니다.

아우디 모든 알루미늄 바디 프레임 구조 (ASF)

아우디 전체 알루미늄 본체 프레임 구조 (ASF) 는 모든 평면 구성요소를 통합하는 고강도 전체 알루미늄 프레임 구조입니다. 이 레이아웃은 우수한 차체 강성과 충돌 안전성을 실현하고 차체 무게를 현저하게 낮춘다.

멀티미디어 상호 작용 시스템

MMI 는 자동차 및 정보 엔터테인먼트 구성 요소가 간단한 논리 원리에 따라 스스로 작동할 수 있도록 하는 통합 운영 모듈입니다. MMI 는 주로 두 부분으로 구성됩니다. 하나는 중앙 콘솔에 위치한 MMI 터미널이고, 다른 하나는 확장 가능한 7 인치 컬러 디스플레이입니다. MMI 터미널의 핵심 구성 요소는 결합된 회전 컨트롤 및 그 주위에 있는 네 개의 버튼입니다. 이러한 버튼을 사용하면 모든 메뉴를 찾아보고 원하는 메뉴를 선택할 수 있습니다.

다창전자유한공사. 레그 무단/수동 일체형 변속기

다창전자유한공사. 레그 무단/수동 일체형 변속기는 무단 변속기입니다. 안정적이고 강력한 가속을 유지하기 위해 동력은 강철 체인을 통해 최대 365,438+00nm 의 토크를 전달합니다. 수동 모드에서는 6 개의 시뮬레이션 연동 파일을 선택할 수 있습니다. 자동 모드에서 동적 제어 프로그램 (DRP) 은 주행 조건 및 하중에 따라 전동비를 계산하고 최적화합니다.

적응 형 에어 서스펜션 (적응 형 에어 서스펜션)

어댑티브 에어 서스펜션 (Adaptive air suspension) 은 연속적으로 조정할 수 있는 시스템을 통해 4 드라이브의 편안함을 크게 향상시키는 전자 제어식 에어 서스펜션 시스템입니다. 조정 가능한 에어 서스펜션에 의존하면 자동차가 차의 속도에 따라 주행 높이를 낮춰 뛰어난 방향 안정성을 발휘할 수 있다.

자동 스티어링 조명 (어댑티브 라이트)

자동 방향 조명 시스템에는 운전자가 커브길에서 도로를 볼 수 있도록 전조등 시스템에 장착된 보조 전조등이 포함되어 있습니다. 방향 지시등이 켜지거나 스티어링 휠이 크게 회전하면 자동 방향 조명 시스템이 자동으로 켜집니다.

안티 록 브레이크 시스템

ABS 시스템은 제동시 바퀴가 안기는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 자동차가 중제동 상태에서도 양호한 스티어링 성능과 조작 성능을 유지하도록 보장했다. ABS 는 운전자가 브레이크를 놓지 않고 장애물을 피하도록 도울 수 있다. ABS 가 일할 때 운전자는 브레이크 페달의 경미한 진동을 느낄 것이다. 전자제동력 제어 시스템 (EBD) 을 갖추면 ABS 의 성능이 충분히 발휘될 것이다.

이중 터빈 (이중 터빈)

아우디 V 엔진의' biturbo' 표시는 각각 하나씩 배기가스 터빈 증압기가 두 개 있다는 것을 보여준다. 조종사는 저속 기어 토크의 증가, 엔진의 고속 출력과 엔진의 적극적인 대응으로 이득을 보았다.

연료 트랙 분사 시스템 (커먼 레일 분사 시스템)

연료 레일 시스템은 아우디 8 기통 4.0 TDI 및 6 기통 3.0 TDi 엔진에 사용됩니다. 고압 펌프와 결합하여 고압 펌프는 트랙을 통해 각 연료 실린더에 연료를 공급할 수 있습니다. 이 궤도의 분기는 모든 인젝터에 기름을 공급하고, 연료는 연소실에 직접 분사된다. 2 세대 * * * 레일 시스템 1600 bar 의 지속적인 고압은 연료가 양호한 안개를 보장함으로써 연소 효율을 높인다. 인젝터의 전자 제어 시스템은 파일럿 인젝터, 주 인젝터 및 보조 인젝터를 포함한 유연한 연료 분사 시스템을 보장합니다. 이 시스템은 엔진 소음과 배기가스 배출을 줄이고 토크를 높일 수 있다.

직접 변속 변속기 (DSG)

DSG 는 전통적인 6 단 수동 변속기의 장점과 고급 자동 변속기의 고품질을 결합했다. 운전자는 엔진 속도를 낮추지 않고 자동차의 유연성과 가속 성능을 충분히 누릴 수 있다. DSG 의 핵심은 3 축 6 단 수동 변속기와 디스크 클러치 2 개입니다. 전기 유압 제어는 두 기어를 부드럽게 맞물립니다. 한 기어가 기어를 걸면 다음 기어는 기어점에 도달했을 때 미리 선택되었지만 클러치는 여전히 분리 상태입니다. 기어를 잡는 과정은 기어를 느슨하게 하는 클러치를 동시에 다른 클러치를 닫아 일정한 겹침을 유지하는 것이다. 전체 변속 과정은 동력 출력을 중단하지 않고 완료됩니다.

이중 속도 브레이크 시스템

아우디 A3 과 A4 차종의 제동 시스템은 모두 2 단 제동 서보를 포함하고 있다. 즉, 낮은 기어에서 중간 기어로의 감속 과정이 필요할 때 제동력을 잘 조절할 수 있다는 것이다. 그러나 운전자가 갑자기 브레이크를 밟으면 브레이크 서보 시스템이 사전 설정된 감속보다 높은 수준으로 전환되어 차량이 부드럽게 정지됩니다.

동적 운전 성능 제어 (DRC)

아우디 RS 6 은 처음으로 매달림 개념의 DRC 를 선보였다. DRC 에는 전자 제어 없이 차량이 요 및 피치 모션에 있을 때 반력을 생성하는 특수 댐핑 시스템이 포함되어 있습니다. 대각선 충돌 에너지 흡수 장치는 유압 형식으로 연결됩니다. 회전 또는 회전할 때 제동 특성은 중앙 밸브를 통해 세로 축을 중심으로 자동차의 회전 (편항) 을 크게 줄입니다. 마찬가지로, 가속하거나 브레이크를 밟을 때 DRC 는 자동차의 앞으로 기울어지거나 뒤로 기울어지는 것을 줄인다.

기계 주둔차 브레이크

전기제어기계식 주차 브레이크는 마모가 쉽지 않아 죽지 않아도 지속적이고 안정적인 제동력을 효과적으로 제공할 수 있다. 이 장치는 전통적인 핸드 브레이크 레버가 아닌 중앙 콘솔의 작은 브레이크 버튼을 눌러 제동합니다. 자동 시동 모드에서 운전자가 안전벨트를 매면 주차 브레이크 시스템이 자동으로 풀립니다. 이러한 통합 시동 액세스 기능은 차량이 오르막길에서 뒤로 미끄러지는 것을 방지합니다.

전자 제동력 분배 (EBD)

EBD 시스템은 도로 상황에 따라 전후 바퀴의 제동력을 분배함으로써 좋은 제동 성능을 보장할 수 있다. 앞바퀴 브레이크의 부하를 줄여 브레이크를 식히는 데도 도움이 된다. 이렇게 하면 고온에서 브레이크의 열 감쇠를 줄일 수 있습니다. EBD 는 또한 안티 록 브레이크 시스템 (ABS) 을 최적화 할 수 있습니다.

전자 안정화 절차 (ESP)

ESP 는 극단적인 조건에서 차량을 더 쉽게 조작할 수 있게 한다. 갑작스러운 전향의 위험을 줄이고 방향 안정성을 높일 수 있다. ESP 는 자동차의 움직임을 인식하고 대응할 수 있다. 단일 바퀴에 제동력을 가하여 일방적인 힘을 만들어 자동차가 올바른 방향으로 돌아갈 수 있도록 도와줍니다. 이 시스템은 안티 록 브레이크 시스템, 전자 제동력 분배 시스템, 전자 차동 시스템 및 미끄럼 방지 제어 시스템을 사용하여 일정한 전방 상태를 유지합니다.

FSI & amp；; 레그

FSI 기술은 스파크 점화 엔진의 토크와 출력 전력을 높였다. 15% 의 경제를 증가시켜 배출 감축을 위한 토대를 마련했다. 기존의 점화식 엔진에 비해 FSI 는 연료를 연소실에 직접 분사할 수 있다. 스로틀이 더 이상 필요하지 않습니다. FSI 는 엔진의 열 손실을 줄여 출력 전력을 높이고 기름 소비를 줄였다.

LED 기술

Led (발광 다이오드) 는 기존 전구에 비해 많은 기술적 장점을 가지고 있습니다. LED 는 전체 차량보다 수명이 길고 에너지 소비가 50% 줄어들어 설치 공간이 적습니다. 아우디 A8 은 모든 주요 미등 (미등, 브레이크, 회전등 등 등 등 등 등) 에서 led 를 사용한다. ) 및 측면 방향 지시등. 개발한 LED 백색광 성능이 우수하기 때문에 LED 가 대등에 적용될 가능성이 높다. 아우디 A8 6.0 quattro 는 LED 주간 운전등을 탑재한 세계 최초의 차량입니다.

서보 파워 스티어링 장치 (서보)

속도 따르기 조력조절장치를 통해 아우디는 차의 속도에 따라 조력조향을 제공할 수 있어 운전자에게 더욱 편리하다. 저속에서 이 장치는 가장 큰 도움을 제공할 것이다. 예를 들어, 차량을 조정하거나 주차할 때 시스템은 조작을 가장 수월하게 한다. 고속일 때, 전자감지 시스템은 점차 조력을 감소시킬 것이다. 이 방법을 사용하면 운전자가 기존의 동력 회전보다 선택한 노선에서 고속으로 운전할 수 있으며 차량을 더 정확하게 제어할 수 있습니다.

공간 바닥 개념

아우디 A2 의 공간 바닥 개념은 내부 공간과 편안함을 최적화합니다. 뒷줄 승객들을 인체 공학에 더 편안한 위치에 놓을 수 있기 때문이다. 뒷좌석의 발판 공간을 줄이면 뒷좌석 승객의 발은 더욱 자연스러운 각도로 뒷좌석 승객이 편안하고 편안한 위치에 있게 된다.

TDI & ampreg 직접 분사 엔진 기술

아우디는 TDI &；; Reg 기술은 다년간의 경험을 가지고 있으며 아우디는 1989 부터 이 분야의 선구자 중 한 명이다. TDI 는 직사식 디젤기관을 가리키며 경제, 저배출, 견인력, 동력이 우수한 것이 특징이다.

Tiptronic 수동/자동 통합 시스템

Tiptronic 수동/자동 통합 시스템은 자동 변속기의 편리성과 수동 변속기의 동적 반응성을 모두 갖춘 특수한 유형의 변속기입니다. 운전자는 운전 중 언제든지 키 트리거를 통해 차량을 자동 모드에서 수동 모드로 전환할 수 있습니다. 두 모드 모두에서 기어는 지속적인 견인으로 완료됩니다.

터보 차저 (터보 차저)

터빈 증압기는 다음과 같이 작동합니다. 터빈은 배기류의 에너지를 이용하여 동축 잎바퀴 (신선한 공기가 흐를 때) 를 추진합니다. 신선한 공기를 압축하여 실린더에 밀어 넣습니다. 이렇게 하면 엔진에 연소를 위해 더 많은 산소가 있을 것이다. 이 방법은 동일한 변위의 자연 흡입 엔진에 비해 엔진의 전력 출력, 토크 및 효율성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 터빈 증압의 가장 큰 장점은 에너지 절약, 낮은 배출, 높은 토크입니다.

크세논 plus

제논 보조 전조등은 더 나은 전방 도로 조명을 포함한 다음과 같은 장점을 가지고 있어 야간 운전의 능동적 안전성을 크게 높일 수 있다. 운전자가 원광등이나 근광등으로 전환하면 전자기기가 활성화됩니다. 반사 유형에 따라 타원 반사경을 재정렬하거나 크세논 어셈블리를 회전합니다. 크세논 호에 의해 생성 된 많은 양의 빛은 원거리 광등을 분산시키고 광범위한 측광을 추가하면 전체 시야가 확대됩니다. 또한 할로겐 원광등 집중 조명은 큰 램프로 사용되어 조명을 더욱 최적화할 수 있습니다.

4 위치 가변 에어 서스펜션 시스템 (4 단 에어 서스펜션)

프론트 액슬과 리어 액슬의 4 위치 가변 에어 서스펜션 시스템은 아우디 allroad quattro 범용 4 드라이브 SUV 의 표준 구성입니다. 이 차는 지면에서 208mm 까지 떨어져 있으며 4 륜 구동을 통해 매우 험한 지형을 주행할 수 있다. 오프 사이트 간격은 수동 또는 자동으로 조정할 수 있습니다. 그것은 네 가지 다른 높이 설정을 가지고 있으며, 조절 범위는 66mm 에 달한다. 자동 모드에서 차량 높이도 차의 속도에 따라 선형적으로 조정할 수 있다.