외관: 세대교체와 같은 것 같아요.
외관상 신차는 최신 디자인 언어를 채택하고, 전진 가스 그릴은 세그먼트 크롬 트림 장식을 채택하여 앞얼굴의 고급스러움을 더했다. 새 차는 포위 아래에 관통 디자인을 채택하고 양쪽 끝에 LED 광원을 내장한다. 불을 켠 후 송곳니처럼 보여서 운동감이 있어요.
차량 측면이 가늘고 날개판에서 뻗어 있는 허리선은 일반적으로 위로 올라가 깊게 새겨져 있다. 밑단에 스커트 라인을 추가하여 빛과 그림자 아래에 입체감을 줍니다. 차체 크기 방면에서 차체 길이는 이전 차종보다 증가해 동급 선두 수준에 이르렀다. 차량의 뒷부분이 평평하다. 낡은 모델에 비해 범퍼에 크롬 트림과 빨간색 반사등이 장착되어 있어 차의 뒷부분의 시각적 폭이 늘어난다는 것이 주요 변화다.
세부 사항에 (서) 중간 개혁 후에 빠른 탱탱은 또한 장소에 (서) 매우 잘 했 고 큰 램프는 명확 하 게 각진, 그리고 LED 등잔대가 전체 앞 얼굴을 통해 서 실행 되 고, 점등 후 식별은 매우 높다. 주목할 만한 것은 전조등도 IQ 를 갖추고 있다는 것이다. 조명 기술은 도로 상태에 따라 라이트의 밝기를 조절하여 동적 조명 지원을 제공합니다.
날개판 양쪽의' 스피드' 로고도 조명 기능이 있어 예식감을 더했다. 또한 트렁크 덮개 위에 있는 오리 꼬리 디자인도 약간의 장난스런 분위기를 더했다. 미등도 IQ 가 있습니다. 조명 기술, 내부 LED 광원이 켜지면 X 스타일, 탐악 X, 18 인치 쌍오륜바퀴와 비슷한 효과를 보여 줍니다. 바퀴에는 금호 SOLUS HS63 시리즈 타이어가 장착되어 있으며, 타이틀은 음소거가 편안하고 사양은 225/45 R 18 입니다.
인테리어: 기술과 등급이 공존한다
신속템 인테리어도 크게 달라졌다. 신차는 과학기술감이 더 강할 뿐만 아니라 투톤 인테리어도 추가해 소비자의 구매차 선택을 풍성하게 했다. 신차의 중앙콘솔은 직판 모양을 채택하고, 중간에는 관통식 에어컨 유출구를 통해 내부 층감을 높였다.
핸들은 바닥이 평평하고 전체적인 두께가 적당하여 그립감이 편하다. 양쪽 끝에 있는 다기능 버튼은 멀티미디어와 순항 시스템을 제어할 수 있다. 10.25 인치 풀 LCD 계기로 매우 섬세하게 표시됩니다. 이 기구는 또한 운전 모드에 따라 주제를 전환하는 동시에 다양한 주제를 제공하여 소비자의 개인화된 요구를 충족시킬 수 있다.
12 인치 서스펜션 컨트롤 대형 화면 디스플레이도 정교하고 해상도가 1720x860 에 달한다. 화면 왼쪽에 6 개의 일반적인 터치 버튼이 있어 실용성을 높였습니다. 운영 체제 측면에서는 차량 내부에 최신 얼룩말 차량 시스템을 탑재하고 시나닷컴 뉴스, 날씨 조회 등과 같은 작은 프로그램을 추가했습니다. 인터넷을 전제로 내부 스마트홈도 원격으로 제어할 수 있다. 또한 화면은 제스처 감지를 지원하므로 화면을 만지지 않고도 손바닥만 흔들면 페이지를 넘길 수 있습니다.
에어컨 제어 구역도 터치 디자인을 채택하여 전체적인 배치가 간결하고 명료하다. 이러한 디자인은 기존의 물리적 버튼보다 기술적이다. 또한 에어컨 시스템은 중앙 컨트롤 패널에서도 작동할 수 있습니다. 또한 에어컨 시스템은 차내 PM2.5 필터링과 차량청정기 기능을 지원하여 차내 공기의 질을 향상시킵니다.
차 안의 좌석은 진짜 가죽 원단으로 싸여 있고, 표면에는 마름모꼴이 바느질되어 있다. 지지와 소포는 모두 긍정할 만하다. 기능적으로 앞줄 좌석은 전동 조절, 허리 지지 및 난방/환기 기능도 지원합니다. 전계에는 표준 오픈가능 파노라마 천창 크기가 크고 채광면적이 0.87 평방미터에 달해 확실하다. 게다가 핸들의 가열 기능은 북방의 겨울에도 복음이다.
동력: 토크가 낮고, 가속이 풍부하고, 걱정이 없다.
동력 방면에서 신속텐은 EA211.1.5T EVO2 터보 부스터 엔진을 추가하여 기술적 우세를 높였다. 밀러 루프는 VTG 터빈을 사용하여 압축비가 1 1.5 부터 1 까지 되도록 합니다. 또한 새로운 인터쿨러와 APS 실린더도 있습니다. 이 1.5T 엔진의 최대 전력 1 18kW, 최대 토크 250N·m 은 엔진과 일치하는 7 단 건식 이중 클러치 변속기입니다.
운전할 때, 차는 시작이 가볍고, 엔진과 기어박스는 호흡이 잘 맞아서 전체 속도 향상 과정이 적극적이다. 동시에 엔진 속도는 낮은 수준으로 조절된다. 시내에서 저속으로 주행할 때, 여전히 이중 클러치 변속기의 좌절감을 조금 느낄 수 있다. 이 좌절감은 내가 테스트한 많은 차종 중에서 매우 잘 통제되었다는 점에 유의해야 한다.
경제 모델에서는 기어박스 상승이 적극적이지만, 액셀러레이터 발은 비교적 부드럽고, 동력 수출은 비교적 자제되어 있어 전체적으로 서두르지 않는 느낌을 준다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 경제명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경제명언) 액셀러레이터를 풀자 자동차가 수동 기어와 같은 빈 기어 활주 모드로 들어간 것 같다. 이러한 설계는 분명히 연료 경제성을 높이기 위한 것이다. 운동 모드에서 신속텐의 표현은 더욱 급진적이고 엔진의' 음' 소리는 일반 모드보다 더 클 것이다. 액셀러레이터를 깊게 밟으면 뚜렷한 후추감을 느낄 수 있고 액셀러레이터는 매우 예민해진다.
NVH 측에서도 이 차는 잘 수행되었습니다. 80km/h 를 주행할 때는 바람 소음과 소음 제어가 매우 좋지만 고속으로 주행할 때는 타이어 소음이 약간 뚜렷해 보이지만 차 안의 인력 교류에는 영향을 주지 않습니다. 브레이크를 밟을 때 신속텐도 덕계차의 일관된 스타일을 이어갔고, 전체적인 감각이 더욱 예민해졌고, 저속할 때는 약간의 고개를 끄덕이는 느낌이 들었고, 고속일 때는 전체 브레이크가 더 선형적이었고, 차 안의 인원은 눈에 띄게 앞으로 기울어지지 않았다.
신속텐은 촉감이 더 편하고 정확한 방향은 흠잡을 데가 없다고 할 수 있다. 우회로에서 차량의 전반적인 성능은 더욱 민첩하고, 차의 앞부분의 지향성은 매우 좋다. 특히 연속 우회로에서는 회전 정확도가 전혀 떨어지지 않고 섀시도 차량 중심의 빈번한 변화에 대처할 수 있다.
이 차의 서스펜션은 전 맥퍼슨 뒤 멀티 링크 독립 서스펜션을 사용한다. 서스펜션의 전반적인 조정은 부드럽고 온건하며, 전체적인 느낌은 매우 강경하다. 차량이 섬세하고 요동치는 도로를 주행할 때, 서스펜션은 진동을 철저히 걸러내고, 큰 감속대를 통과할 때, 흔들림도 가능한 한 해결된다.
또한, 스피드 텐션 적응 순항 시스템은 동그라미를 칠 수 있습니다. 순항이 시작되면 차량은 앞차의 속도에 따라 자신의 순항 상태를 조정할 수 있으며, 항상 앞차와 기본 순항 거리를 유지할 수 있다. 이 시스템은 완전히 멈출 때까지 앞의 차량을 따를 수도 있다. 차량이 다시 시동을 걸 때 액셀러레이터를 가볍게 밟기만 하면 다시 시동을 걸 수 있다.
공간: 넓고 편안합니다.
키 175cm 의 체험자들이 차 안으로 들어가면 공간이 좁아지지 않는다. 앞줄 좌석이 조정된 후 (좌석이 가장 낮은 상태가 아님) 머리에 주먹이 한 대 더 있다. 앞 컵받침은 잘하고 신축성 플러그도 갖춰져 있지만 물병에 대한 고정효과는 보통입니다. 사용하지 않을 때는 그것을 접어서 하나의 셀을 만들 수 있다. 핸들 앞에는 보관함이 있고 바닥에는 무선 충전판이 있습니다. 휴대전화를 넣은 뒤 지갑 등을 넣을 수 있다. 차량의 문판에는 차량에도 큰 공간이 있고, 물컵을 배치한 후에도 여전히 큰 공간이 남아 나머지 물품을 배치할 수 있다. 중앙부수함 깊이가 커서 물병을 넣고 덮개를 잘 닫을 수 있습니다.
앞자리를 그대로 두다. 체험자는 뒷줄에 와서 머리는 네 손가락에서, 다리는 두 주먹이다. 뒷줄 중간이 높기 때문에 다섯 명이 앉으면 비교적 붐빈다. 보관공간 측면에서는 물병이 차문 패널 뒤에 놓여 있어 안에 남아 있는 공간이 매우 작다. 물병은 앞 좌석 뒤의 수납함에 넣은 뒤 책 등을 넣을 수 있어 비교적 만족스럽다. 자동차 뒷컵받침에 마개가 없어 물병이나 물컵을 넣을 때 흔들림이 불가피하다.
트렁크 공간 성능 측면에서 신속텐도 원래 수준을 유지하고 정상 용적은 553L 로 두 번째 좌석 등받이가 4/6 비율로 넘어질 때 트렁크 공간이 더 커질 수 있지만 의자 등받이와 트렁크 바닥이 평평하게 유지될 수 없다는 점에 유의해야 한다. 10cm 정도의 계단차가 있을 수 있습니다.
보안: 더욱 세심한 보호
안전구성에서도 신속텐이 마련되어 있는데, 이를테면 주부조 에어백, 앞뒤 배기용 커튼, 태압 경보 등이 있다. 고급 운전 보조 방면에서 이 차의 차선은 경보 시스템과 차선에서 벗어나 보조 시스템을 유지하는 것이 매우 뛰어나다. 차량 주행 중에 편차가 발생하면 시스템이 자동으로 교정되고 교정력이 가벼워지며, 느낌도 그리 갑작스럽지 않다. 자동차의 후진 영상은 조사 범위가 넓어서 왜곡이 별로 없다. 안내선 사용과 함께 전체 후진 과정은 부드럽지만 카메라의 선명도는 여전히 향상될 수 있는 공간이 있다.
이 글은 저자 자동차 품질망에서 온 것으로, 저작권은 작가가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.