전기제어식 유압 제동 시스템의 분류는 기술 노선에 따라 전기 제어식 유압 제동 시스템은 전통적인 전기제어식 유압 제동 시스템 (1 세대), 전기 진공 보조 시스템 (EVP) 및 전기 서보 유압 보조 시스템 (2 세대) 의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 전통적인 전자 유압 브레이크 시스템이 정상적으로 작동하는 경우 제동이 필요할 때 운전자가 브레이크 페달을 밟습니다. 브레이크 페달이 변위되면 페달 센서가 이를 전기 신호로 변환하여 전자 제어 장치 (ECU) 에 보냅니다. 분석 판단을 통해 축 압기 또는 솔레노이드 밸브로 인한 제동 압력을 조정합니다. 동시에 ECU 는 ABS/ASR/ESP 에서 차량 동적 데이터를 수신 및 처리하고 최적의 제어를 위해 해당 제어 장치에 제어 신호를 보냅니다. 시스템 장애가 발생하면 ECU 가 비상 제동 모드로 전환되고 브레이크 페달력 유압 런이 비상 브레이크 런과 연결되고 페달력이 유압 런을 통해 브레이크에 로드됩니다. 전자 제어식 진공 부스터 시스템 진공 부스터가 진공이나 진공이 부족할 때 (고지대, 저온, 연비 엔진, 디젤 엔진, 신에너지 자동차 등). ), 브레이크 시스템 부스터 효과가 좋지 않을 수 있습니다. 전기 진공 부스터 시스템은 진공 센서와 대기 압력 센서를 통해 부스터 내의 진공 변화를 모니터링하고, 진공 부스터 펌프의 작동 시기를 논리적으로 판단하여 제동 시스템에 적절한 보조 동력을 제공하고, 다양한 작업 조건에서 운전자에게 충분한 제동력 효과를 제공할 수 있도록 합니다. 기계 서보 동력 시스템 기계 서보 시스템은 Bosch 의 iboster 로 대표되며 기존의 진공 부스터처럼 작동합니다. 정상적으로 작동하는 동안 운전자는 브레이크 페달을 밟고 iBooster 에 통합된 페달 스트로크 센서가 변위 신호를 감지하여 전자 제어 장치로 보냅니다. 제어 장치는 모터에 필요한 토크를 계산한 다음 2 단 기어 장치를 통해 토크를 보조 밸브 몸체의 서보 제동력으로 변환합니다. 부스터 밸브 몸체의 출력력과 부스터 입력로드의 입력력은 브레이크 주 실린더의 제동액 압력으로 변환됩니다. IBooster 는 이중 보안 실패 모드를 사용합니다. 통합 유압 시스템 통합 유압 시스템은 천하회사의 통합 제동 시스템 (IBC) 으로 대표된다. IBooster 제품과 유사하게 작동하지만 통합성이 더 뛰어납니다. 통합 장치는 저진공 또는 비진공 시스템에 필요한 ESC (Electronic System), 진공 부스터 및 관련 케이블, 센서, 스위치, 전자 컨트롤러, 진공 펌프 등 다양한 개별 구성 요소를 대체합니다. 이 시스템의 핵심은 초고속 브러시리스 모터에 의해 구동되는 실행 기관으로, 회전 인코더에 의해 모니터링되며 인코더는 중앙 전자 제어 장치 (ECU) 에 모터 속도, 속도 및 위치 등의 데이터를 제공합니다. 독립적인 유압 회로를 통합하여 운전자의 제동 의도를 시스템에 전달합니다. 전통적인 전기 유압 제동 시스템에 비해 전자 진공 동력 시스템과 전기 전기 유압 동력 시스템의 기술 노선은 각각 장단점이 있다. 기술 전략에 따라 전자제동 시스템은 박세I iBooster 와 Tianhe IBC 로 대표되는 기계 서보 동력 시스템으로 나눌 수 있다.