국내 자동차' 엔진오일 증가' 사건이 많다. 왜 이번 도요타 혼동시스템이 잡혔나요? 속담에 차가 깨지지 않고 깨질 수밖에 없다는 말이 있다. 전염병 기간 동안 모두들 집에 머물면서 거의 외출하지 않았다. 게다가 날씨가 추우면 기계유 증가 사건이 더 발생하기 쉽지만, 이는 어느 차의 특허가 아니다. 거의 모든 차종에는 기계유 증가와 기계유 유화 현상이 있다. 오늘 그것에 대해 이야기 해 봅시다.

왜 혼동차 오일 증가가 더 뚜렷합니까?

일반적으로, 엔진이 장시간 가동할 수 있는 한, 기계유에 섞인 액체 연료와 수증기는 빠르게 배출된다. 모든 기계유 증가는 냉기의 누적 저온과 극단거리 주행으로 인한 것이다. 도요타의 하이브리드 시스템은 내연 기관의 동력 진보의 기술적 방향이다. 배출을 줄이고 엔진 경제성을 높이는 관점에서 엔진의 운행 논리는 극단거리 주행과 엔진 냉기 운행을 선호한다. 즉, 도시 저속 운행 시 모터의 비율이 높기 때문에 하이브리드 자동차의 내연 기관 동력은 더 높은 주파수의 시동이 꺼지고, 냉시동이 시작되고, 시동이 시작됩니다. 따라서 동등한 작업 조건에서는 혼동차 오일의 증가가 확실히 더 두드러지지만, 이것은 사용에 영향을 미치지 않는다.

위에서 언급한 석유 상승은 극단적인 상황이다. 실제로 엔진이 정상적으로 작동하는 동안 크랭크박스에 실제로 섞여 있는 것은 소량의 수증기와 액화 가스일 뿐, 매우 적은 불순물이 오일의 윤활 성능에 영향을 미치지 않는다. 또한, 현재의 오일 기술은 이미 많이 발전하여 내마모성과 항산화성이 크게 향상되었다. 안정된 상태를 유지하는 한, 어떤 실질적인 영향도 가져오지 않을 것이다.

각지의 차주 피드백을 보면, 기계유 증가는 주로 고위도 지역에서 발생하며, 시간도 설을 앞두고 있다. 동북지역에서 사용되는 알코올 휘발유의 함량이 높다는 점도 주목할 만하다. 이는 엔진오일 상승의 큰 유인이기도 하다. 엔진오일이 증가하는 경우 고속으로 두 바퀴를 달리는 것이 좋습니다. 4S 상점에 갈 필요가 없습니다. 그냥 차를 몰고 나가서 걸어요.

주유구의 유화 현상은 어떻게 된 일입니까?

오일 크로스 커버 유화는 오일 유화를 의미하지 않으므로 반드시 정확하게 대해야 한다. 이것은 정상적이고, 파동적인 상승이며, 계속 오르지 않을 것이다.

오일에 유화현상이 나타나는 것은 물이 오일에 스며들어 유화 현상이 발생했기 때문이다. 하지만 이런 현상에 대해 엔지니어도 어쩔 수 없는 것은 아니다. 이런 현상은 되돌릴 수 있고, 기름은 물에 녹지 않기 때문에 수증기가 증발하면 기름이 걸러진다. 물론, 이것은 단지 약간의 유화일 뿐이다. 크랭크박스 전체에 오일이 광범위하게 유화되는 경우 심각한 문제입니다. 이 문제의 범위를 넘어 고장이 됩니다. 실린더 패드가 고장나면 냉각제가 크랭크박스로 들어가 오일이 완전히 유화됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

오일 주입구에 나타나는 오일 유화 현상은 크랭크 케이스 채널링의 고온 수증기와 가연성 가스가 유수 분리기를 통과하면 자연적으로 응결된다. 가연성 혼합물보다 수증기가 더 싫고 연소실로 돌아가는 것을 더 환영하지 않는다. 따라서 고온 수증기가 밸브 덮개 위치에서 분리되면 상대적으로 온도가 낮은 주유 덮개 위치에서 응축되어 해당 영역에 남아 있는 기계유와 혼합됩니다. 엔진 온도가 높아지면 수증기가 자연적으로 증발한다. 현재 차주가 반영한 상황으로 볼 때 도요타 혼동차종은 주유 커버와 기계유 유화 현상이 나타나는 경우가 적지 않다.

유화 현상은 기계유와 엔진오일을 증가시키는 친구가 있으니 너무 걱정하지 마세요. 이것은 정말 대수롭지 않은 것이지, 자동차 품질 문제가 아니다. 만약 당신이 정말로 안심하지 않는다면, 당신은 4S 가게에 가서 전면적인 검사를 하거나 차를 몰고 나가서 걸어갈 수 있습니다. 아마도 상황이 많이 완화될 것입니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.