첫째, 엔진 투입이 크다. 자동차 엔진이 개발한 투자에 비해 자동차 멀티미디어에 대한 투자는 그야말로 소 아홉 마리와 소 한 마리였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 엔진 연구 개발 비용을 예로 들어 보겠습니다. 20 18 년, 대중지출 158 억원, 인민폐 1084 억원, 2 위 도요타 R&D 지출도1에 달했다

이 엔진의 R&D 비용은 하늘로 돌아갈 힘이 없는 자동차 제조업체가 감당할 수 있는 것이 전혀 아니다. 그들은 10 분의 1 의 엔진 R&D 비용을 멀티미디어 R&D 에 쓰는 것을 선호한다. 이렇게 하면 R&D 효과를 더 빨리 볼 수 있다.

둘째, 엔진 특허 장벽 18 16 외연 엔진은 스코틀랜드의 R 스털링이 발명한 것이다. 거의 200 년의 발전을 거쳐 엔진 기술이 비교적 성숙되어 엔진의 열효율이 더욱 높아졌다. 엔진이 발달하면서 많은 엔진 업체들이 투자 수익을 보장하기 위해 자신의 기술에 특허를 출원하고 있다.

이러한 특허는 엔진 제조업체를 보호할 뿐만 아니라 다른 엔진 제조업체의 관련 기술에 대한 추가 연구도 방해합니다.

따라서 엔진 개발에 대한 야심이 있더라도 기존 엔진 특허를 우회하고 기술 혁신을 달성하는 방법은 많은 엔진 제조업체의 문제입니다.

셋째, 엔진은 반드시 모터로 대체될 것이다. 현대차의 발전을 살펴보면, 전기자동차는 필연적으로 자동차 공업의 미래 발전의 중점이 될 것이다. 그렇다면 엔진 투자가 크고, 효과가 느리고, 기술장벽이 많은 상황에서 많은 자동차 업체들이 선택했을까요? 곡선구국? 。 한정된 R&D 비용을 자동차 전기 관련 산업에 투입하는 자동차 멀티미디어 기술은 입문 기술 중 하나이다.

자동차 멀티미디어 기술의 발전과 함께 전기 자동차? 손을 흔들어? 할 수 있어요? 벽돌을 던져 옥을 유인하는가? 미래 시장에서 한자리를 얻다.