이것은 혼동차의 좋은 기회이다. 특히 지금의 일부 혼동차는 편리성과 비용면에서 확실히 큰 우세를 가지고 있다.
그리고 많은 독자들은 앞으로 배터리 교체 비용이 너무 많이 들까 봐 혼동차를 좋아하지 않는다고 답했다. 많은 순수 전기 자동차가 배터리를 교체하여 새 차 한 대를 구매하는 데 비용이 많이 든다. 결국 새 차는 보조금이 있고 배터리는 없기 때문에 순수 전동차의 중고 잔존가액은 왕왕 무섭다.
그렇다면 혼동차가 배터리를 교체하는 데 드는 비용은 얼마나 됩니까? 쿵푸 자동차가 모두에게 계산해 주도록 하다.
1. 전원 배터리 비용은 얼마입니까?
전기차에 쓰이는 삼원 리튬 배터리는 말할 것도 없고, 전원 배터리 비용은 매우 높다는 것을 모두 알고 있다. 보통' 작은 당나귀' 의 건전지조차도 비싸고, 심지어 배터리를 훔쳐 사는 사람들 (예: 광시의 유명한' 주') 도 있다.
곽고과는 중국 최고의 전력 배터리 제조업체이다. 이 회사는 배터리의 제조 비용을 공개했다. 이들의 전력 리튬 배터리 비용은 약 0.8 원 /Wh 이며, 이 중 재료비는 약 8 1.3%, 에너지 비용, 인건비, 제조 비용은 18.7%, 가격은 약/KLOC-입니다.
즉, 한 배터리 업체가 한 자동차 제조업체의 전동차에 판매하는 50kWh 배터리의 가격은 5 만원 정도입니다. 물론 인산철 리튬 배터리, 삼원 리튬 배터리와 같은 다른 재료는 가격이 다를 수 있지만, 전반적으로 이런 개념이다.
그러나 그것은 단지 배터리 제조사에 대한 가격일 뿐이다. 제조사가 4S 상점에 갈 때, 그는 반드시 가격을 올려야 한다. 4S 상점이 그것을 사용자에게 팔 때, 그는 반드시 가격을 올려야 한다. 인건비를 더하면 가격이 더 높을 수 있습니다. 50,000 배터리 비용, 양심 제조 업체는 70,000, 검은 6.5438+ 10,000 수 있습니다.
혼동차의 배터리는 순수 전동차의 배터리보다 작지만, 얼마나 작은지는 그것들이 기술적으로 어떻게 혼합되는지에 달려 있다.
2. 도요타와 혼다가 섞여서 배터리 두 개를 바꾼 것과 같은가요?
사실, 도요타와 혼다는 전원 배터리에 대해 거의 이야기하지 않습니다. 엔진이든 E-CVT 전력 분배기와 전원 배터리는 전체 하이브리드 시스템의 일부이기 때문입니다. 그들의 혼동 시스템에서 배터리의 역할은 사실 비교적 작기 때문에 특별히 언급할 필요가 없다.
혼다가 공개했어, 현금? 야각 날카로운 혼동은 3 세대 IMMD 혼동 시스템을 채택하고 있다. 이전 세대에 비해 배터리 용량은 변하지 않았지만 부피는 32% 감소했고 배터리 용량은 1.3kWh 로 비교적 흔히 볼 수 있는 3 원 리튬 배터리입니다.
그래서 제조사가 이 배터리를 구입하는 비용은 약 1300 원이며, 교체 배터리 가격은 2,000 원 정도 될 것으로 예상된다.
도요타는 니켈 수소 배터리를 사용한다. 사실, 니켈 수소 배터리는 자동차의 동력 배터리로 거의 사용되지 않는다. 이 배터리의 에너지 밀도는 도요타에게 충분히 높지 않기 때문이다. 혼다와 마찬가지로 도요타의 혼동시스템은 사실 배터리에 크게 의존하지 않기 때문이다.
도요타는 차종의 동력 배터리 용량을 공개하지 않아 외국인이 카메리 쌍엔진과 아각을 비교할 수 있을 만큼 충분치 않다. 카메리 쌍엔진의 배터리 용량은 약간 커야 하는데, 대략 1.5kWh 입니다.
하지만 니켈 수소 배터리 비용이 더 낮다는 점을 감안하면 배터리 교체 가격은 혼다와 비슷할 것으로 예상된다.
도요타와 혼다는 얕은 방전근 충전을 위한 배터리 전략을 채택했다. 도요타 THS 시스템의 배터리는 40% 의 용량만 사용하며, 배터리 용량이 60% 미만이면 방전을 중지하고 혼다는 55% 입니다. 이로 인해 그들의 배터리는 대부분의 시간 동안 50% 이상의 전기를 저장할 수 있게 되었으며, 이는 그들의 배터리 순환 시간을 늘리고 그들의 수명을 연장시켰다. 오래된 도요타 프리우스는 기본적으로 10 여 년 동안 배터리를 바꿀 수 있다.
그래서 두 회사 모두 긴 배터리 보증을 했다. 하나는 시스템 자체가 배터리에 대한 의존도가 그리 크지 않기 때문이고, 다른 하나는 바꿔도 전력병을 끄는 데만 돈을 쓰게 하기 때문이다. 그래서 제조업자가 감히 나서면 소비자들은 걱정할 필요가 없다.
3. 송친? DM 과 GTE 는 기어박스를 바꾼 것과 같습니까?
도요타 혼다의 HEV 기술은 매우 강력하지만 특허 함정이 너무 많아 대부분의 지역에 정책 보조금이 없어 다른 자동차 공장에서 사용하는 것이 적다.
반면 플러그 하이브리드 동력은 중국에서 더욱 인기를 끌고 있다. 영주권이나 순수 연료차로 사용할 수 있어 실제로 사용하기에 더 편리하기 때문이다.
비아디 송프로? DM 은 플러그 혼합, 전원 배터리 용량 15.7kWh, 순수 전력 8 1km 을 사용합니다. GTE 는 또한 플러그 하이브리드 자동차입니다. 전원 배터리 용량은 13kWh 이며, 순수 전력은 54km 을 달린다.
이 두 사람은 사실 아주 좋은 계산이야, 송친? DM 의 배터리 가격은 대략 15700 이고 담약GTE 의 배터리 가격은 13000 입니다. 인공과 4S 점포 프리미엄까지 더하면 배터리 교체 가격이 2 만 원 정도로 변속기를 교체하는 것과 같습니다.
배터리 교체 가격이 정말 싸지 않다는 말을 해야 한다. 하지만 전기식 혼동차가 녹색상패를 할 수 있다는 점을 감안하면 상하이 선전 같은 대도시에서는 거의 10 만개 성이 있다고 할 수 있다. 그리고 그것들의 기름 소비는 순수 연료차보다 훨씬 낮다. 담약GTE 의 실제 연료 소비가 약 6L/ 100km 인 경우 가속 능력은 연료판 담약 330 과 비슷하다.
충전 조건이 있는 경우 고정 충전기든 주변에서 사용하기 쉬운 공공충전지든, 플러그식 하이브리드의 가격 대비 성능은 괜찮다. (윌리엄 셰익스피어, 충전기, 충전기, 충전기, 충전기, 충전기, 충전기, 충전기 등)
4, Li yi, 작은 전문가의 숨겨진 걱정을 해결하십시오.
도요타와 혼다의 혼동에 비해, 이 ONE 은 확실히 문제 해결의 작은 전문가이다. 추가 프로그램 하이브리드 시스템을 사용하여 1.2T 3 기통 엔진을 통해 전기를 생산한 다음 차량을 구동합니다.
그래서 도요타와 혼다처럼 독립적으로 충전할 수 있습니다. 하지만 나중에는 보조금이 없어 큰 배터리를 장착하여 리온이 순수 전동차처럼 180km 를 달릴 수 있게 했고, HEV 차종처럼 충전하지 않고 계속 달릴 수 있게 했다.
얼마 전 이씨는 대중 임원과 한 판 싸우고 싶었다. 대중고위층은 이상적인 방안 기술이 낙후돼 고려하지 않을 것이라고 밝혔지만, 이one 이 승마 각도에서 어느 정도 가치가 있다는 것을 인정했다. 이 방안의 통합질량이 어떻든 간에, 이 ONE 은 현 단계의 정책과 수요에 영합했다.
하지만 배터리 교체에 대해서는 이 한 사람의 아픔임에 틀림없다. 용량이 40.5kWh 인 대형 배터리를 장착하여 일부 소형 순수 전동차에 매우 가깝다. 즉, 제조업체의 관점에서 볼 때, 리온의 이 배터리는 4 만여 원이 소요됩니다. 배터리를 바꾸면 가격이 6 만원 이상일 수 있는데 프리미엄이 너무 높은 상태는 고려하지 않는다.
5, 쿵푸 화가
이 ONE 과 모두 8 년12 만 킬로미터의 배터리 보증을 제공하고 송프로? DM 8 년 65,438+0.500km, 야각예혼동은 65,438+200,00km 배터리 보증을 제공합니다. 대조적으로, HEV 차종의 보증 정책은 확실히 더' 가로' 이다. 그 이유도 간단하다. 그들의 배터리 비용은 더 낮고, 모두 가벼운 방전이며, 수명이 더 길어서, 제조업자들이 "바닥을 가릴" 가능성이 더 높다.
혼동차는 사용에 있어서 확실히 큰 우세를 가지고 있다. 그들은 연료 절약을 가속화하는 것이 좋다고 생각한다. 시내에서 통근하는 것은 큰 즐거움이다. 그러나 배터리 교체 가격에 주의하시고, 자비로 배터리를 교체하는 데 얼마의 비용이 드는지 유의해 주시기 바랍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가장 중요한 것은 이것이 차량의 잔존가액에 직접적인 영향을 미친다는 것이다.
또 한 가지 더, 전원 배터리의 가격은 사실 해마다 하락하고 있다. 아마도 8 년 후나 10 년 후 배터리 가격은 현재의 3 분의 1 에 불과하며, 배터리 교체 압력은 훨씬 적을 것이다. 지금의 추세라면, 이것도 불가능한 것은 아니겠죠?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.